Últimos grandes viajes de ferrocarril latino

1. El tren de la muerte, Bolivia y Brasil, Santa Curus – Corumba

Es más probable que el nombre de «muerte de la muerte» se sienta al final del camino que a un riesgo grave de muerte prematura, aunque este nombre se dio después de una serie de accidentes.

Entonces, ¿por qué los viajeros van a la carretera que duran de 12 a 40 horas? Hace posible evaluar la vida silvestre de las tierras bajas de Amazon entre las ciudades de Santa Curus (Bolivia) y Corumba (Brasil), ubicada al otro lado de la frontera en la frontera con el Pantanal. Para obtener una impresión inolvidable de un viaje en el mismo automóvil con cabras y otros animales que se dirigen al mercado o desde el mercado, es mejor usar la tercera clase del tren regional. Hay dos trenes más rápidos: Expresso del Oriente y Ferrobus, que son más cómodos y tienen más comodidades.

Dado que este ferrocarril es vital para los asentamientos a los que sirvió, los trenes casi siempre están llenos, por lo tanto, tener tiempo para comprar boletos, llegar temprano.

2. Vaya al sur, Argentina, Buenos Aires – Barilloche

Una vez, los trenes con autos dormidos partieron de la estación de constitución en Buenos Aires y aterrizaron pasajeros renovados en una plataforma en Barilocha-A Gate en Patagonia. Hoy no es tan simple. Solo dos trenes a la semana van a Carmen de Patagones, y luego debe salir a pie o ir en taxi a través de Río Negro a Vyedma para transferirse a Tren Patagonico, yendo a Bariloca.

Este no es un viaje turístico, sino un tren real para los residentes locales: simplemente pasa a través de lugares más y más pintorescos y llega a las afueras del Parque Nacional y el magnífico lago Naue l-uapi.

3. Pase por la Sierra-Madra, México, Los Moshchi-Chiuaa

Este es uno de los trenes turísticos más exitosos de América Latina, y, gracias a 653 km de enormes y varios paisajes, es fácil entender por qué. En cada dirección, dos trenes por día se ejecutan, la duración del movimiento es de 14 horas. La línea se eleva desde el nivel del mar hasta Los Moshchez a una altura de 2460 m en Los Ochitos. Pasa a través de un país increíblemente diverso: praderas similares a los campos con grano y maíz, manzana y jardines de durazno, que cultivan menonitas, valles envueltos en árboles, grandiosos puentes y cañón de cobre.

El cañón no es visible desde el tren que se detiene en Divisadero durante 15 minutos para que los pasajeros puedan ir a la plataforma de observación y mirar 1000 m hacia el abismo. Kril es un buen lugar para un descanso en un viaje; Cerca de la ciudad histórica donde está en marcha la producción y la cosecha del bosque, hay varias cascadas impresionantes

4. Abajo la nariz del diablo, Ecuador, Riobamba – Sibambam

Si viste películas sobre Patinando Vagabonds en los techos de los vagones cubiertos, puedes acercarte a este sentimiento durante este emocionante espíritu del viaje. El drama físico del ferrocarril puede juzgarse por el hecho de que desde 1871 tardó 37 años en completar completamente la construcción de una sección de 452 kilómetros entre Kito y Guayakil. El principal obstáculo para la finalización de la construcción fue la parte que hoy es la atracción principal del ferrocarril: El Nariz del Diablo («Nariz del diablo»), la única área activa.

Los círculos de giro cruzan paisajes impresionantes: alrededor de las laderas del desierto de color marrón gris de las rocas y la vegetación de montaña, que entra en las nubes. El espectáculo, cuando la locomotora de vapor supera las subidas terribles, nunca se olvida, pero hoy la mayoría de los pasajeros hacen un viaje a la potencia automática (autobús en los carros de ferrocarril), que acomoda a 34 personas dentro y 20 en bancos instalados en el techo.

Muchos pasajeros viajan desde Riobamba a lo largo de la «nariz del diablo» a Alausi y regresan al autobús. Compre un boleto en la estación el día anterior para tomar los mejores lugares (en el lado derecho).

5. Trasplantando al antiguo Patágano Bus, Argentina, Eskel – El Maiten

Un viaje a lo largo de esta línea estrecha de Blade ayuda a explicar cómo se sintieron los inmigrantes galeses del siglo XIX en los duros páramos de la Patagonia, aquí está tan desierto como en los faros brekonianos. No es sorprendente que Buch Cassidy y Sandens Kid se sintieran seguros aquí.

El tren La Trochita, que le dio a Pole el nombre de su libro «Old Patagonon Express», anteriormente corrió por 402 km entre el nodo aislado de Inkhenyro Jacobacci y el lugar que ahora se ha convertido en una estación de esquí Eskel; Ahora ocasionalmente corre solo entre El Maiten y Esquel, cruzando los lentes de cordón sin fin, cubiertos de arbusto espinoso y hierba áspera, con picos nevados colgando sobre ellos. Las viejas locomotoras alemanas y americanas tiran de vagones respetables, calentados con estufas de madera, en las cuales en una tetera hierve un compañero: té de hierbas local.

6. Un viaje en el aire, Perú, Lima – Uankayo

Entiendes que estás en un ferrocarril inusual, cuando ve que las personas con túnicas blancas vienen a ti, no para llevarte, sino en caso de que necesite una recuperación de oxígeno. El ascenso desde el nivel del mar en la capital de Perú Lima a una altura de 4781 m en la Galler de Los Ángeles, la antigua estación más alta del mundo antes de la construcción de la línea china, Beij s-lhas, expone el sistema respiratorio de algunos pasajeros con una carga seria. Pero debes gritar un poco para familiarizarse con este ferrocarril fenomenal.

La transición de la montaña del ferrocarril central de Andian (FC Central Andino) es un milagro de perseverancia de ingeniería: una impresionante serie de túneles, viaductos colocados a través de los abisses entre los acantilados y una increíble zigzag, en la que se desarrollan los trenes y corren a lo largo de los abisses. Sección empinada de la pista, y luego cambie nuevamente la dirección y reanude el aumento en la dirección correcta.

No solo los constructores tuvieron dificultades: el hijo de un investigador de Persia Fosett, que inexplicablemente desapareció en el Amazonas en 1925, era ingeniero en el ferrocarril, y sus historias sobre la lucha para preservar el ferrocarril hablan de persistencia, rara en nuestro tiempo mimado. Por lo tanto, no es sorprendente que el mensaje ferroviario en esta línea compleja se detuviera hasta su reciente avivamiento. El horario aún no es el más confiable, pero en 2006, los trenes de fines de semana desde mediados de abril hasta finales de noviembre comenzaron a ir a tiempo.

7. Sumerja su cabeza en las nubes, Argentina, Salta – La Polvorilla

Alguien, probablemente, parecerá ridículo viajar 217 km en tren y permanecer en Viaduk en el desierto, especialmente aquellos que en 2005 se quedaron durante varias horas a una altitud de 4200 m a temperaturas posteriores. Realmente entendieron el significado de su nombre: Tren A Las Nubes («Entrenar a las nubes»). Y aunque esta operación, muy probablemente, no tiene lugar sin turistas, el viaje de 15 horas allí y la espalda no está exento de riesgo y emoción, los residentes locales lo usan para llegar a sus aldeas aisladas.

Un tren semanal sale de la histórica ciudad colonial de Salta. Luego se eleva a lo largo de la ladera oriental de los Andes, cruzando 31 puentes y 13 viaductos, superando espirales y zigzags, buceando en 21 túneles. La culminación de la ruta es un viaducto de flexión de 224 m de largo y una altura de 70 m, ubicada en un lugar increíble en La Polvorilla. Intenta sentarte en el lado izquierdo.

8. Un viaje al Océano Pacífico, Chile, Talca – Constitucional

Esto no se puede comparar con los milagros de los Andes, pero el viaje en esta rama da una buena idea de Chile y sus residentes educados. Los fines de semana, esta rama en América del Sur está más cerca de las ramas de Cornwall llenas de cestas, cubos y palas.

Talca es un nudo en la línea principal que pasa a lo largo de la columna vertebral de chile, y generalmente dos autobuses ferroviarios inversos por día van a lo largo de esta rama de 88 kilómetros al mar. Una atmósfera completamente civilizada reina aquí, a menudo venden bocadillos ligeros, y usted está observando el trabajo de las personas en los jardines y viñedos del mercado ubicados al lado de la carretera. Durante una parada lenta a mitad de camino, González Bastia, donde tienen lugar los trenes, los pasajeros aprovechan la oportunidad para salir y conversar con amigos.

De las atracciones de ingeniería, uno puede notar el impresionante viaducto de acero de la estructura Eiffel a través de Río Maul 5 km a la ciudad de Constitutionson, donde el tren corre a lo largo de la calle, que alguna vez fue un hecho común en América del Sur. Desafortunadamente, la fábrica de papel arruinó el aire en el resort, por lo que las famosas playas con arena negra ya no son tan atractivas como antes; Un viaje en autobús mucho menos agradable a Talco puede parecer preferible que la expectativa de un tren nocturno.

9. Rollo por ferrocarril en bosques tropicales, Brasil, Madeira – Mamora

«Uno para cada lugar para dormir»: tal era un proverbio poco saludable esa vez. Durante la construcción de este ferrocarril aislado en el afluente del Amazonas en los primeros años del siglo XX, 5 mil trabajadores fueron asesinados por enfermedades, ataques, accidentes y desaparición.

Su construcción tardó 40 años, y en 1912, los trabajadores del Reino Unido, Dinamarca, Alemania, España, China, Portugal y Estados Unidos se abrieron a Guahara-Mirim, la Terminal del Sur. Los umbrales de goma y río sobre el puerto, lo que hizo imposible el envío, causó su construcción, y su lugar único en la historia de Brasil le permitió obtener el estado de un monumento nacional. Actualmente, 7 km de la línea se restauran a Santo-Antonio para que los trenes puedan caminar nuevamente, pero los 359 km restantes desde que el cierre de la línea en 1971 fue ocupado por la jungla. El primer tren revivido condujo en 2005 en una vieja locomotora de vapor desde Porto-Vel hasta la tumba de masas, donde muchos de los que murieron durante la construcción de la línea están enterrados.