Jamie estaba sentado en la mesa de Navigator, editando nuestro último video cuando un llamado inusual de ayuda en la estación de radio UHF Sy Esper rompió los pensamientos monótonos de su concentración. Aumentó el volumen y volvió a escuchar. Las pausas entre las apelaciones se volvieron cada vez más largas, y cada vez que el tono y el volumen de la voz del hombre se hicieron más altos. A juzgar por la desesperación en su voz y mensaje, llamó durante mucho tiempo, pero Jamie no sabía cuánto tiempo. Nadie le respondió.
El canal 16 debe estar constantemente abierto y controlado durante la natación, y todos los buques deben brindar asistencia en situaciones de emergencia, es decir. En el caso de «Maydays» y «Pan-Scans», como en la llamada del caso (aunque no tradicional), que Jamie ha escuchado ahora.
Además del hecho de que el 16º canal es el primero en transmitir y recibir señales de emergencia, se utiliza para recibir mensajes de la Guardia Costera con respecto a la advertencia del clima o las recomendaciones sobre las restricciones para el envío. Y este es el primer canal que todos usamos al ingresar a un nuevo puerto. En todas las oficinas de los capitanes de los puertos hay receptores y transmisores de las estaciones de radio VHF. Pero en dos años en el sur de Asia, escuchamos en la radio solo las voces de los administradores que dirigen nuevos clientes a varios puertos deportivos entre Malasia y Tailandia.
No hemos escuchado ningún otro tráfico en VHF.
Raramente encendemos la radio cuando estamos en Marina, pero por alguna razón, es posible convertirlo en una compañía mientras todavía estoy en el Reino Unido, Jamie dejó el 16º canal abierto.
El hombre continuó dando señales. Nadie todavía respondió.
Entendiendo que él, tal vez, es la única persona en el distrito, lista para responder a su solicitud de ayuda, Jamie incluía instintos.
«El barco solicita ayuda, este es Sy Esper, ¿cómo puedes escuchar?»
Durante la siguiente hora, Jamie trabajó con un puerto deportivo y un suscriptor que estaba anclado a unas 30 millas para organizar el envío de asistencia en el transportador EB SV. Fue un proceso doloroso, disminuido debido a un fuerte acento que le impidió comprender el significado de algunos mensajes. Afortunadamente, todos dijeron en el alfabeto fonético lo que es necesario al transmitir información en la radio.
El capitán cayó con un ataque cardíaco, y el hueso del equipo no sabía qué hacer y cómo dar una señal de angustia. Resultó que el buque comercial no solo estaba rodeado de otros buques en el ancla, sino que también estaba mucho más cerca de la cabeza del puerto que nosotros. Para todos nosotros, sigue siendo un misterio por qué nadie escuchó o respondió a esta señal. Después de varias llamadas telefónicas a la policía y al jefe del puerto, un médico fue enviado al barco que ayudó al capitán. Más tarde, Jamie descubrió que el capitán sobrevivió.
Al regresar al Reino Unido, cuidé a mi madre mientras ella venía en sus sentidos después de caer. Lentamente se recuperó, pero ahora era menos móvil. Mi hermano y yo creamos mi propio sistema de salida, lo que le permitió quedarse en casa y le dio algo de independencia. Después de asegurarme de que estaba en buenas manos, volé de regreso para encontrarme con Jamie.
Marina Yacht Haven se encuentra en el extremo noreste de Phuket en una pintoresca bahía, aproximadamente a la misma distancia de los hoteles de resort en la costa este y muchos bungalows baratos esparcidos por toda la isla. El área es principalmente musulmana, y muchos de los doscientos trabajadores del muelle trabajan a pie o en bicicleta desde las aldeas cercanas. Rodeado de plantaciones de caucho, por un lado, y el mar, por el otro, se puede ver a los monitores de lagartos flotando entre pontones, cicads y ranas que participan en las competiciones nocturnas «que grita el más fuerte», y las aves de todos los tamaños se mezclan con barcos.
En la bahía hay en el ancla de los yates, moviéndose lentamente hacia adelante y hacia atrás los anclajes durante la marea y la marea. Las serpientes brahmanes y las águilas raras se zambullen en busca de abundantes peces.
Aunque Marina tiene su propio bar y restaurante, la mayoría de los visitantes comen en uno de los tres cafés locales vecinos. El café «la sala de estar» con mesas y sillas colocadas en la arena está diseñada principalmente para yates y amantes de los viajes de un día. Aquí se preparan excelentes platos de cocina occidental y tailandesa, así como un desayuno inglés particularmente auténtico. El restaurante Papa Mamas es famoso por su cocina tailandesa aguda y fragante y generalmente está llena de residentes locales y antiguos ciudadanos, así como de crucero. El restaurante está ubicado en zancos temblorosos sobre el agua.
Coconom «, que es siempre joven, por regla general, se convierte en un lugar de acumulación nocturna de personas. Tiene un menú, pero los clientes conocedores nunca lo usan, centrándose en sus recomendaciones. Recoge hojas verdes, tallos y brotes, no lo hace. Compre pescado en los mercados que prefieren tomarlo directamente de los botes de cola larga que funcionan en la bahía. Sus pasteles con camarones son los mejores que comimos en Tailandia, y cuando tiene un pescado, esta es la opción número uno para todo.
Fue agradable pasar una semana más o menos en este lugar tranquilo, preparando a Sy Esper durante un día y uniéndose a nuevos y viejos amigos por la noche. Sin embargo, pronto tuvimos que irnos. Ya estábamos listos para ir al norte, a las aguas poco profundas del Golfo de Phang Nga.
La escritora Liz Kleer y el fotógrafo Jamie Furlong son principalmente viajeros y los segundos: marineros. Su blog de FuncyTheat Boat son las notas de viajes sobre cómo dos personas y su gato Millie hacen una ronda de zigzag no específico de la natación del mundo. Además, publican días de video en Patreon y YouTube Weekly.
