Habiendo revisado con el reloj, Tin hizo un suspiro tranquilo. Casi instintivamente, se recostó en su taburete bajo, cuyas piernas de plástico se desecharon en el piso de baldosas, justo en el momento en que toda la casa comenzó a temblar.
Tin parecía no tener miedo en absoluto. Ella simplemente continuó cansada de las verduras y mojó los gorditos rollos de primavera que siseaban en una lata con mantequilla junto a ella cuando apareció una locomotora en el campo de visión; Sus vagones rojos, blancos y azules barrieron en una oscuridad ruidosa casi cerca del tacto. Después de haber vivido toda su vida a pocos metros de esta línea, estaba acostumbrada a la llegada y el cuidado de la «reunión» expresa.
El próximo año, marca el 80 aniversario de la finalización de la construcción del ferrocarril histórico vietnamita que conecta el norte y el sur del país. Sin embargo, desde entonces este camino no ha sido fácil. Como resultado de los conflictos en las próximas décadas, fue bombardeado, destruido y en gran parte abandonado.
El tren conduce a través de Hutterstock (Shutterstock)
Fuera de la casa modesta, Tin estaba zumbando el aire cuando el último automóvil pasó por la estación central de Hanoy, marcó el final del camino de 1726 kilómetros hacia el norte desde Saigón.
Tal vez este es uno de los ferrocarriles más grandes del mundo con una rica historia, que pasa por los paisajes más bellos de Asia, pero el estaño no comparte ideas tan románticas: «Es una vida dura, vive en el ferrocarril. Estoy preocupado por mi doméstica. Cat. Mi último gato murió debajo del tren «. Miró al gato blanco y negro, dormitando en una jaula cercana.
Phoenix de Ash
Para los viajeros, «Express Reunion» es una aventura, y para la mayoría de la población de Vietnam, simboliza a las víctimas de la nación. Durante la Guerra de Vietnam, esta única forma, colocada por los franceses en 1899-1936. Y experimentando un fuerte bombardeo, se convirtió en el objetivo principal de los aviones estadounidenses que intentan violar el transporte de armas y bienes a través de todo el país.
Desde 1954, el pasaje de un extremo a otro se volvió imposible, ya que se creó una zona desmilitarizada cerca del Hyu, salpicada de minas y separando los territorios del norte y sur de Vietnam.
Se suponía que mi viaje iría de sur a norte, comenzando en Saigón (ahora oficialmente Hoshimin) y terminando unos días después en la encantadora capital de Hanoi. Una vez que este viaje tomaría más de 60 horas. Hoy se puede hacer en solo 36 años, pero ¿dónde apresurarse?
En el patio de ferrocarril desierto cerca de Saigón, conocí al Sr. Ngok, un hombre que dedicó 55 años de su vida el tipo de transporte más romántico de Vietnam. El Sr. Ngok ama los trenes desde la infancia cuando creció en el suburbio central: «Salté en un tren sin un boleto y lo monté todo el día hasta que el controlador me aterrizó». Posteriormente, jugó un papel clave en la restauración del sistema ferroviario en el Vietnam reunido.
Tren en Dalata, Vietterstock (Shutterstock)
«La restauración de los ferrocarriles después de la guerra fue una prioridad para el gobierno, y en muchos sentidos era simbólico», me dijo cuando pasamos entre viejas locomotoras de vapor que necesitaban un ligero cuidado.»Nos enfrentamos a grandes dificultades».
El distante montaña Norte era un conjunto obvio de obstáculos, pero los problemas estaban a lo largo de toda la ruta. Muchos de los 1334 puentes y 27 túneles tuvieron que ser reconstruidos y reparados sin suficientes tecnologías y materiales. A pesar de todos los fracasos, la «Reunión Express», que recibió un nuevo nombre, hizo su primer vuelo posterior a la guerra solo 20 meses después de que se lanzó la última bala: el 31 de diciembre de 1976, fue de Hanoi.
Adiós, Saigón
Mi propia aventura ferroviaria comenzó con una siesta. Al sonar el tren y el tipo de suburbios de Saigon fuera de la ventana me cargó en una siesta. Me desperté de la vista de los campos de arroz pacíficos, bordeados de pequeños pueblos y cementerios con lápidas blancas, apenas distinguibles a través de vides enredadas.
Luego, se abrieron especies aún más hermosas: picos boscosos cubiertos de rocas grises, muchas de las cuales se dividieron en el medio, como las nueces rotas por los gigantes.
Mi primera parada fue Thap Cham. Desde aquí, dos horas y media de conducir a lo largo de caminos de montaña sinuosos, llegué al lago Resort Dalat, donde en la época colonial, los ricos franceses organizaron lujosas casas de vacaciones.
Los trenes magistrales no han ido a Dalat desde 1972, por lo que una pequeña estación de color amarillo mostaza con vidrieras y sillas de cuero desgastadas en la sala de espera no han experimentado los mejores momentos. Ahora en la plataforma 1 está constantemente de pie una vieja locomotora de vapor japonesa y un automóvil convertido en un café, colgado con fotografías en blanco y negro, que capturaron la floración de la estación.
Sin embargo, esta estación final polvorienta de la década de 1930 todavía acepta un modesto número de pasajeros que desean obtener en ferrocarril desde el Dalata Platón hasta Tri-Mat, ubicado solo 7 km. La segunda de las cinco pruebas en este día fue observada por un director de tren con 13 años de experiencia del estiércol. Un silbato colgaba de su cuello, en sus manos apretó banderas de color amarillo rojo, y a su lado fue fotografiado por amantes del tren.
Al final, el tren de juguete se materializó: tres trampas de madera viejas, detrás de las cuales se estiró una bonita locomotora diesel de color amarillo verde. Me subí a bordo, y el tren se movió, ganando velocidad y corriendo a través de canales estrechos, a lo largo de los cuales estaba en casa, donde las familias comieron la sopa F (fideos). Daron paso a las granjas en ruinas, donde las flores y las verduras se cultivaron en grandes invernaderos, y muy pronto el tren se detuvo en Thap Cham, conocida por su pagoda china ricamente decorada.
Lang Ko Beach (Shutterstock)
Santo camino
Por la tarde, regresé al Reunific Express Express Express, que se estaba moviendo al norte desde Nha Trang a Danang. El Express pasó a tiempo, a las 16. 29, y a las 16. 34 ya logré hacer amigos con una pareja vietnamita anciana, sentada en mi cabaña de cuatro salones. Tomados de la mano, en el mismo pijama de algodón, regresaron a casa al tono, la antigua capital del país, después de visitar familiares en Saigón. Se sentaron cerca el uno del otro, dividieron una de las camas inferiores y luego se quedaron dormidos en los brazos del otro, como una pareja de ancianos en el Titanic.
Sin embargo, para muchos otros caminos de nueve horas a Dannus, no era tan cómodo. Los vagones de tren de segunda clase estaban llenos de pasajeros cansados sentados en asientos de madera incómodos. En ausencia de un auto de restaurante, el almuerzo consistía en pollo frito, repollo hervido y arroz al vapor (sorprendentemente sabroso), que fue servido por una mujer mayor de un crujido carro.
La ciudad costera de Danang, famosa por su franja de playa, no es la ciudad más atractiva del centro de Vietnam, este honor pertenece a Hue o Hoyan, pero en el siglo XIX era el puerto más importante del país. Hoy puede ver Vietnam moderno: hoteles de alta altitud, motocicletas acuáticas y paraselings que se elevan en el cielo.
Pero al mismo tiempo, sigue siendo fiel a sus raíces. Desde el borde de la montaña de Monkey, Lady Buda está observando lo que está sucediendo. Como un gran equilibrio de candelabros en una pendiente verde, es una respuesta vietnamita a Cristo que se excava. La estatua blanca de 72 metros mira la península, dando consuelo a numerosos residentes locales que creen que protege contra los tifones.
A continuación, en el nivel del mar, las grandes canastas de pesca de bambú se dispersaron a lo largo de la amplia orilla arenosa, junto a la cual una docena de personas apretaron una gran red. Se pararon en un aguas fangosas y poco profundas, tirando de la red con todas sus fuerzas, y se encontraron docenas de peces de metal temblores con cada idiota.
En el suroeste, las montañas de mármol se elevaron, cinco formaciones de piedra caliza del tamaño de una colina, cada una de las cuales lleva el nombre de uno de los elementos naturales: fuego, agua, tierra, madera y oro, que durante siglos se consideraron sagrados. Subí la empinada escalera a la más grande de las cinco colinas: el sueño (agua) para inspeccionar sus pagodas y cuevas, que inicialmente sirvieron la adoración de los hindúes antes de que llegaran los budistas.
Estatua de Buda en el sueño largo de la pagoda en Nhapterstock (Shutterstock)
En Pagoda, Lin Ong, inmediatamente detrás de las puertas de Ong Chong, se encontraba detrás de las puertas de la puerta. Bajo su sombrero cónico «no la», una gran niña pasó a la mañana siguiente, vendiendo palos de incienso. Compré algunas piezas por una suma ordenada de 20, 000 dongs (58 peniques), y una amplia sonrisa estalló en su rostro, exponiendo una boca llena de dientes negros. Ella me llevó por la mano para rendir homenaje a la diosa de la misericordia.
Sin embargo, estaba más interesado en si había un santuario dedicado a la patrocinadora de viajes de viaje aquí: tuve el cruce más largo en el Reunion Express: un viaje de 15 horas desde Donang a Hanoi.
Lluvia incorrecta
Al llegar a la estación caótica de Dannance, ya he comenzado a esperar una pequeña intervención divina, a medida que llegó la noticia del retraso del tren. Con cada minuto, la sala de espera fue reemplazada por familias que empujaban lugares y mochilas que buscaban espacio libre.
No estaba tan lleno en la plataforma, y esperé allí, entre los vendedores y sus pequeños puestos. Se dedicaron al hecho de que reponían las reservas de las más necesarias para el próximo viaje: pescado seco, huevos hervidos, paños de cocina y platos memorables que representan Ho Shi Min.
Cuando llegó el tren, la gente, como las hormigas, salió de la sala de espera y se apresuró a sus vagones cargados de equipaje. Me establecí en mi cabaña, extendí las cortinas rosadas prostentes, eliminé las flores artificiales de la carretera y, de acuerdo con las estrictas instrucciones del Sr. Ngok, presté mucha atención a una de las secciones más impresionantes del ferrocarril.
Habiendo estirado durante 21 km hacia el tono, el alto Van Pass (nube de mar) se eleva a una altura de casi 500 m, cortando las montañas del sueño de chyong, una cresta difícil que separa la piscina de mecanías del Mar del Sur de China.
Pagoda budista en la cueva Huyen Khong (Shutterstock)
Abajo se veían largas playas y promontorios rocosos, y Da Nang, construida en el siglo XXI, se alzaba en el horizonte. La lluvia azotaba el cristal de la ventana, y cada pesada gota provocaba un sonoro crujido que daba a todo el cuadro una belleza celestial.
Un brindis por los trenes
La llovizna continuó mucho después de que el tren llegara a Hanoi. Nubes bajas se cernían sobre el Barrio Antiguo, el aguacero se posaba sobre el puente arqueado escarlata en medio del lago Hoan Kiem y se deslizaba por las paredes amarillas de la Casa de la Ópera.
Al caer la noche, regresé a Ray Quan, un pequeño bar y restaurante con una lista de vinos tomada directamente de un cuento de hadas de Grimm (piense en estrellas de mar, gecko de río y vino de arroz con sabor a gusano de seda). Al igual que la casa de Tignes, el bar se encuentra a pocos metros de las vías del tren, junto a un cruce concurrido con un flujo interminable de ciclomotores que tocan la bocina. Al otro lado del camino estaba la parte trasera de un restaurante de fideos, donde los pollos vivos cloqueaban ruidosamente hasta que los cocineros callejeros los silenciaron abruptamente.
Sin embargo, las bicicletas, los pollos y el ruido de las ollas y sartenes pronto fueron ahogados por el estruendo de un tren que se acercaba rápidamente. En unos segundos lo alcanzamos: un rugido atronador, chispas que salían de debajo de las ruedas y un resplandor ámbar que penetraba en los compartimentos para dormir.
Como es habitual cuando pasa un tren por Ray Quan, saqué una de las copas de cerámica del tamaño de un dedal llenas de vino de arroz y levanté mi copa para brindar por la aventura, el ingenio y la firme determinación del Reunion Express.
Hazlo.
El autor viajó con On The Go Tours. Itinerario de siete días, viaje a bordo del «Reunification Express» desde Saigon (Ho Chi Minh City) hasta Hanoi, incluye alojamiento, transporte terrestre, servicios de guía, desayuno; no incluye vuelos internacionales y algunas entradas.
Reunion Express No existe una reunión express; este nombre se refiere a todos los trenes nacionales operados por Vietnam Railways que conectan Hanoi con Saigon. Los trenes circulan con regularidad y puntualidad.
La mayoría de los trenes tienen cuatro clases: asiento duro, asiento blando, dormitorio duro y dormitorio blando. Dada la duración del viaje y el bajo coste, es mejor elegir una cama blanda. Las literas inferiores son generalmente más baratas que las superiores. Para un billete de ida de Da Nang a Hanoi, tendrás que pagar unos VND 1 077 000 (£31).
Debe reservar los billetes con antelación, en las agencias de viajes de las principales ciudades o en las estaciones de tren. Lleve consigo una chaqueta de lana (el aire acondicionado a menudo se enciende en el automóvil), un par de pantuflas (para las paradas nocturnas en el baño), pañuelos y tapones para los oídos. También lleve una provisión de refrigerios con usted; compartirlos ayudará a establecer contacto con los pasajeros.
