Las estaciones aliadas, que unían las líneas ferroviarias de varias compañías ferroviarias a una estación final, se distribuyeron en Estados Unidos y Alemania en el siglo XIX, pero no se encontraban a menudo en Inglaterra. Un ejemplo raro e interesante es la magnífica estación de la Ciudadela en Carlisle, construida por Sir William Tit en 1847-8.
Inicialmente, estaba destinado a las siete compañías ferroviarias: el ferrocarril Newcasl y Karlolsk (que apareció en la ciudad en 1836), el Mariport y Karlles, Lancaster y Karlles, Caledonian, Glasgow y South-Western, Port Carlisles (en 1862 pasados al North British Railway) y el ferrocarril de Londres y Noroeste.
Construido a partir de arenisca roja local, un magnífico puerto de Koher de Fiv e-Span, una entrada interior para carruajes, complementado por una elegante, similar a una iglesia, una torre de reloj, coronada con un octágono de piedra abierto. Este es uno de los monumentos arquitectónicos más impresionantes de esta hermosa ciudad.
2. Haddersfield, West Yorkshire
La estación Haddersfield de 1847, construida de acuerdo con el proyecto de J. P. Protchetta para los ferrocarriles de Haddersfield y Manchester y Manchester y Lids, es una excelente estación regional inglesa de los primeros años ferroviarios.
Se asemeja a una enorme casa de campo de Vendent Woodhaus, construida en un estilo medieval cercano, lo cual no es sorprendente, ya que el sacerdote durante varios años fue un arquitecto de los recuentos de Fitzulam, propietarios de Woodhaus Vendset. Según el plan de prioridad inicial, desarrollado por la orden de la rica familia de Ramsden, que era dueño de la mayoría de Haddersfield, la impresionante estación clásica se convertiría en el elemento central del nuevo centro civil: la Plaza de San Jorge.
Desafortunadamente, el ayuntamiento diseñado por el paraíso nunca fue construido; En 1878-81En otro lugar, se erigió un ayuntamiento de peso arquitectónico mucho más pequeño. Sin embargo, su magnífica estación aún domina el centro de la ciudad, completando heroicamente la vista de Northumberland Street.
3. Monkvermut, secretos y guerra
Más al norte, en la estación Monkvermut, diseñada por el arquitecto local Thomas Mur en 1848, hoy es un pequeño pero intrigante museo ferroviario. En 1854, la estación se convirtió en el párrafo final de la sucursal Brandling-Junkhne de York y Newkal Railway, que fue anexada al ferrocarril del noreste.
Un gran pórtico al estilo de tetrastil fue enmarcado por alas con columnas dóricas griegas y pilastras toscanas. El resultado fue un edificio civil clásico sorprendentemente hermoso, desde el cual explotó la dignidad y la constancia.
Sin embargo, el hombre que estaba parado detrás de la impresionante fachada de piedra de Monkwermouth fue la figura más infame en la historia temprana de los ferrocarriles. George Hudson, el quinto hijo de un agricultor de la moneda del este en Yorkshire, pasó de un drapist en York al fundador de un banco de la ciudad y defensor de la construcción de una línea ferroviaria desde York a tapas.
El miembro del Parlamento de Sanderland en 1845, en este momento era muy rico, parecía ser la encarnación de la era de los ferrocarriles, y en la prensa fue llamado el «rey ferroviario». Sin embargo, en 1849, solo un año después de la apertura del Monkwermut, resultó que el imperio ferroviario de Hudson se construyó sobre arenas inestables de miembros sobornados del Parlamento, dividendos de accionistas pagados por capital y malversación personal a gran escala. Aquellos que siempre han tratado la expansión de los ferrocarriles con gran desconfianza aparentemente estaban justificados.
Como resultado del pánico financiero seguido, cientos de accionistas fueron arruinados. El propio Hudson pasó la mayor parte de su vida en el exilio en Francia, y en 1865 regresó a York, donde fue encarcelado por cargos de fraude.
4. Windsor e Iton Riverside, Berkshire
Sir William Tit fue uno de esos arquitectos famosos que en la década de 1830-40 tomó el diseño de las estaciones. Aunque a nivel internacional se hizo famoso gracias al Royal Exchange en Londres en 1842-4, fue el trabajo en los ferrocarriles lo que le trajo el ingreso principal.
Quizás la estación más juguetona de Tita fue la estación Vindzor e Iton Riverside, una composición interesante en el estilo Tudor de 1849. Los pasajeros llegaron a la estación bajo el majestuoso Portcofele con los arcos de Tudor, y la enorme ventana Tudor iluminó la sala de registro.
La larga pared del contraata de la estación, alargado en el norte, estaba decorado con patrones en forma de pañales en los que se escribieron los monogramas del monarca actual y su esposa. Las iniciales «WC» también fueron noqueadas en el velo, no en honor al Castillo cercano (o para designar baños), sino en honor al presidente del ferrocarril, William Chaplin, así como «LSWR» y «WT» En honor al propio Tita.
Al final de la pared norte, una extraña torreta forrada con una piedra construida para que los empleados de LSWR pudieran ver el quit de la reina saliendo del Castillo de Windsor. Bajo esta torreta, como se esperaba, estaba la recepción real.
5. Batalla, East Sussex
En 1852, el talentoso arquitecto William Tress recibió una orden del ferrocarril del sudeste para la construcción de la estación para la ciudad histórica de Batle en el este de Sussex, conocida como la Batalla de Gastings en 1066 y la Abadía, que Wilhelm el conquistador erigido aquí después de su victoria.
Tress hizo su estación, por así decirlo, tomó prestada de la Abadía, utilizando el estilo de Home Gothic para recordar el antiguo esplendor de estructuras famosas ubicadas cerca. Las instalaciones del jefe de la estación estaban detrás del galardonado frontón del norte del norte e iluminados por ventanas lancetas agrupadas en el estilo del gótico temprano, y el salón de pedidos con un techo de collar que parecía estar construido en un salón grande medieval, iluminado por dos grandes ventanas al estilo del siglo XIV.
En la batalla, Tress encontró el equilibrio perfecto entre las nuevas tecnologías de la era victoriana y las ricas tradiciones arquitectónicas de Inglaterra.
Stephen Parisien es el autor del libro «Inglés Railway Station» publicado por English Heritage y disponible en Amazon.
