Southwest Crossing of Jinze Road and Huimin Road, Jining Food Industry Development District, Jining, Shandong, China
BEBEFOOD KOREA CO. LTD.
В период существования Османской империи промышленность находилась в зачаточном состоянии и ограничивалась оружейными мануфактурами и судостроительными верфями, работавшими на нужды турецкой армии и флота. Лишь в конце XIX— начале XX века, с началом проникновения иностранного капитала и строительства железных дорог, стали строиться шахты, карьеры, небольшие фабрики и заводы по производству пряжи, тканей, одежды, инструментов и домашней утвари. Постепенно иностранный капитал занял доминирующее положение в промышленности, его доля в горнодобывающем секторе достигла 67,5% (преимущественно французский капитал), в обрабатывающем— 75% (преимущественно английский капитал). С начала х годов Мустафа Кемаль провёл ряд экономических реформ и взял курс на индустриализацию страны (в том числе опираясь на кредиты и техническую помощь СССР)[комм. 1]. В экономике господствовала политика этатизма, власти активно влияли на промышленное развитие, создание инфраструктуры, ценовую политику и внешнюю торговлю (впрочем, в этот же период в Турции не прекращал существовать крупный и средний частный капитал, пользовавшийся поддержкой властей). До Второй мировой войны в Турции было всего несколько десятков крупных предприятий, в том числе построенный в году металлургический завод-первенец Kardemir[en] (Карабюк), текстильные комбинаты в Кайсери и Назилли, несколько электростанций, машиностроительных, сахарных и чайных заводов, угольные шахты в Зонгулдаке, рудники железной руды в Дивриги (Сивас), хромовой руды в Фетхие и Гулемане, мраморные карьеры на острове Мармара[1][2].
В х годах правительство Аднана Мендереса поддерживало частный капитал и проводило политику привлечения иностранных инвестиций, что способствовало экономическому росту и развитию промышленности. Военные, пришедшие к власти в году в результате переворота, ввели государственное планирование и лоббировали деятельность преимущественно государственного сектора. В течение первых пятилетних планов развития, стартовавших в году, главной целью турецких властей было стимулировать рост промышленного производства[комм. 2]. В году были построены металлургический завод Erdemir в Эрегли и нефтехимический комплекс в Кёрфезе, в году— металлургический завод Isdemir[en] в Искендеруне, в году— Кебанская ГЭС на реке Евфрат (с помощью СССР были запущены сталеплавильные, алюминиевые, нефтеперерабатывающие, химические и деревообрабатывающие предприятия государственного сектора). В году государственные капиталовложения составляли 58,5%, сосредоточившись главным образом в тяжёлой (в том числе горнодобывающей) промышленности и энергетике. К началу х годов крупный промышленный район сложился вокруг Стамбула, особенно вдоль автострады Ускюдар— Измит (на Стамбульскую агломерацию приходилось 58% промышленного производства страны, 52% торгового оборота Турции, более четверти всех промышленных предприятий, особенно крупных заводов)[комм. 3], в году был построен нефтехимический комплекс в Алиаге возле Измира[3][4][2].
По состоянию на начало х годов в горнодобывающей промышленности и энергетике доминировал государственный капитал (он же контролировал крупнейшие предприятия обрабатывающей промышленности, особенно в металлургическом, нефтехимическом и машиностроительном секторе). В стране добывали до 5млн т коксующегося каменного угля, 2,5— 3млн т нефти и 2,4млн т железной руды. Производство электроэнергии составляло 25млрд кВт⋅ч (в году— 8,6 млрд), доля гидроэлектростанций увеличилась до 45%, а удельный вес жидкого топлива (главным образом нефти и мазута) снизился до 27%. Почти 3/4 потребляемой электроэнергии шло на нужды промышленности. В машиностроительной и металлообрабатывающей отрасли работало более тыс. человек, при чём около 75% из них— в частном секторе. Турция выпускала около тыс. автомобилей в год, 30 тыс. тракторов, тыс. холодильников, тыс. стиральных машин и тыс. телевизоров. Нефтеперерабатывающие заводы перерабатывали до 13млн т сырой нефти в год, около и цементных заводов производили до 15млн т цемента. В лёгкой промышленности было занято тыс. человек, страна выпускала в год 1,5млрд м хлопчатобумажных тканей (3/4 мощностей принадлежало частному сектору) и 58млн т шерстяных тканей. Пищевая промышленность производила в год 1млн т сахара, 50 тыс. т табачных изделий (для внутреннего рынка), 90млн л пива и 40млн л вина. В экспорте доля промышленной продукции составляла около 50%, на внешние рынки вывозились пищевые продукты (в том числе кондитерские изделия, растительные масла, вина), сигареты, ткани, кожаные изделия, цветные металлы, глинозём, цемент, а также первые автомобили, тракторы и бытовая электротехника[5].
В середине х годов в связи с мировым нефтяным кризисом промышленность Турции, зависившая от импорта нефти, продемонстрировала свою уязвимость от внешних факторов, а в конце х годов вся турецкая экономика оказалась в глубоком кризисе, который выявил слабые стороны закрытой этатистской модели развития и ориентации промышленности на импортозамещение. С начала х годов стратегия индустриализации изменилась и правительство Сулеймана Демиреля сделало упор на рыночную экономику с преобладанием ориентированной на экспорт промышленности и интеграцию Турции в мировое хозяйство. Эти реформы существенно активизировали частный сектор и улучшили адаптируемость турецкой экономики к внешним и внутренним воздействиям. Главным источником промышленного роста стали частные турецкие и иностранные инвестиции (около 60% всех прямых иностранных инвестиций направлялось в обрабатывающую промышленность)[комм. 4], за собой государство оставило развитие энергетики, шоссейных и железных дорог, портов, отсталых восточных регионов, а также поддержку приоритетных отраслей промышленности и внедрение передовых технологий. Кроме того, власти начали широкую распродажу государственных активов в промышленности (в — годах общая сумма выручки от продажи госпредприятий и имущества составила около 25млрд долл.). Важным толчком к дальнейшему развитию промышленности стало принятие Турции в ВТО в году и заключение таможенного союза со странами ЕС в году. Экономические кризисы конца х (Азиатский финансовый кризис года и последовавший за ним Российский экономический кризис года), усиленные масштабным турецким финансовым кризисом конца — начала года, привели к серьёзному сокращению промышленного производства, но со второй половины года, благодаря оживлению внутреннего рынка и росту экспортных поставок, экономика Турции начала восстанавливаться. К началу х годов доля малых и средних предприятий в промышленности Турции составляла 99,5%[комм. 5][2][3][6].
Благодаря мерам по стимулированию промышленного экспорта, осуществляемым с начала х годов, его удельный вес в общем экспорте вырос с 36% в году до 79% в году и до 95% в году[2]. В году добавленная стоимость промышленности Турции составляла 46,5млрд долл. (в году— 38,5 млрд), в том числе обрабатывающей промышленности— 37,1млрд долл. (в году— 33,1 млрд), энергетики— 7,5млрд долл. (в году— 3 млрд), горнодобывающей промышленности— 1,9млрд долл. (в году— 2,4 млрд). Экспорт продукции обрабатывающей промышленности в году составил 32,7млрд долл. (в году— 10,3 млрд). Доля промышленности в ВВП страны в году составляла 25% (в году— 26%). К году благодаря приватизации более 80% производства и около 95% инвестиций в обрабатывающую промышленность приходилось на частный сектор[3].
В году основными статьями производства были пищевые продукты (19,8%), текстиль (12,9%), готовая одежда (8,6%), химические изделия (7,3%), кокс и нефтепродукты (6,7%), металлы (4,9%), автомобили (4,7%), машины и оборудование (4,5%), табачные изделия (3,9%). В том же году основными статьями экспорта были готовая одежда (20,5%), текстиль (16,8%), автомобили (9,9%), металлы (7,7%), машины и оборудование (7,1%), пищевые продукты (4,8%), химические изделия (4,7%)[3]. Во второй половине — первой половине года в результате мирового кризиса промышленное производство Турции вновь значительно сократилось, но в году в производстве и экспорте начался рост[7].
Важной формой стимулирования производства является создание промышленных зон, которые в Турции подразделяются на малые промышленные зоны, организованные промышленные зоны и индустриальные зоны. Первая организованная промышленная зона была основана в году, а к году их насчитывалось общей площадью свыше 62,5 тыс. гектаров (в ОПЗ было зарегистрировано более 22,2 тыс. промышленных предприятий). С по год в Турции было создано малые промышленные зоны, которые специализируются на обеспечении запасными частями и комплектующими различных отраслей обрабатывающей промышленности (в году в МПЗ располагалось более 70 тыс. предприятий, на которых трудилось около тыс. человек). В году начала внедряться программа создания индустриальных зон, специализирующихся на привлечении иностранных инвестиций. Значительная часть экспортных операций и иностранных инвестиций проходит через свободные зоны, первые из которых были созданы в году. Сейчас такие зоны расположены в Чорлу, Стамбуле, Измире, Менемене, Мерсине, Анталье, Трабзоне, Эрзуруме, Мардине, Ризе, Самсуне, Кайсери, Юмурталыке, Газиантепе, Бурсе, Денизли и Гебзе[2][8][9].
Кроме того, в мае года власти для стимулирования научно-исследовательских работ и высокотехнологических секторов промышленности создали 38 зон технологического развития (больше всего в илах Анкара, Стамбул и Коджаэли). Также, согласно планам правительства, были созданы специализированные производственные кластеры: Анкара (программное обеспечение и промышленное оборудование), Конья (автокомплектующие), Маниса (электроника), Денизли— Ушак (домашний текстиль), Мерсин (обработанные продукты), Измир (органические продукты), Мугла (производство яхт), Эскишехир, Биледжик и Кютахья (керамика)[10].
Доля секторов обрабатывающей промышленности в общем экспорте по состоянию на год[10]:
|
|
Основная статья: Автомобильная промышленность Турции
Производство легковых и коммерческих автомобилей (в том числе пикапов и фургонов), микроавтобусов, грузовых автомобилей, спецтехники, больших и средних автобусов и комплектующих к ним является ведущей отраслью машиностроительной промышленности Турции. Автомобильный сектор зародился в —х годах, когда на защищённом властями от импорта внутреннем рынке началось производство автомобилей по лицензии компаний Ford, Renault и Fiat. С начала х годов начался период либерализации сектора, в первой половине х годов стартовали первые поставки зарубеж. Во второй половине х годов, с ростом благосостояния граждан, стал расти внутренний рынок и появилась возможность массово экспортировать автомобили на внешние рынки, особенно в страны Евросоюза, что дало значительный толчок к развитию турецкой автомобильной отрасли[35][36][37].
В году начала производство компания Ford Otosan, в году— Otokar, в году— BMC и Askam, в году— Karsan, MAN, Otoyol и A.I.O.S., в году— Mercedes-Benz Türk, в году— Oyak-Renault и TOFAŞ, в году— Temsa, в году— Toyota, в году— Honda и Hyundai Motor. В году в автосборочной промышленности было занято более 26 тыс. человек, а с учётом производителей автокомплектующих и других субподрядчиков— около тыс. человек. В том же году отрасль произвела продукции на 6,1млрд долл. (в году— на 8,4 млрд) и экспортировала на 3,7млрд долл. Экономические кризисы конца — начала х годов ярко иллюстрируют колебания количества произведённых в стране транспортных средств: год— ,5 тыс. штук, год— ,8 тыс. штук, год— ,9 тыс. штук, год— ,7 тыс. штук, год— ,5 тыс. штук, год— ,6 тыс. штук, год— ,4 тыс. штук и год— ,4 тыс. штук. В году турецкие компании произвели ,5 тыс. транспортных средств (в том числе легковых автомобилей— ,7 тыс., пикапов— ,8 тыс., грузовиков— 37 тыс., микроавтобусов— 20,7 тыс., больших и средних автобусов— 14,2 тыс.)[3][36].
В году Турция произвела 1,1млн транспортных средств, в году— 1,млн, в году— ,6 тыс. (что позволило ей занять е место в мире и 7-е место в Европе), при этом более 85% производства пришлось на четыре ведущие компании— Ford Otosan, Oyak-Renault, Tofaş-Fiat и Toyota (они же входят в число 10 ведущих турецких компаний-экспортёров). В году турецкий автомобильный сектор экспортировал продукции на 16,9млрд долл., что составило 17,4% от общего экспорта страны (в году— тыс. транспортных средств, в году— ,3 тыс., в году— ,3 тыс.). В том же году около 76% произведённых транспортных средств страна экспортировала, главным образом в Европу (в первой половине года— около 73%). В году подсектор автомобильных комплектующих и запчастей произвёл продукции на 13,3млрд долл. и экспортировал на 7,3млрд долл. (третья часть всего автомобильного экспорта). К году в сфере производства автомобилей, тракторов и автозапчастей было занято тыс. человек[35].
Ведущими автомобилестроительными центрами Турции являются Бурса (заводы по производству легковых автомобилей Oyak-Renault и Tofaş), Адапазары (завод по производству легковых автомобилей Toyota, завод по производству автобусов, микроавтобусов и военной техники Otokar и завод по производству автобусов Otoyol), Гёльджюк (завод по производству микроавтобусов и легковых автомобилей Ford Otosan), Измит (завод по производству легковых автомобилей и микроавтобусов Hyundai Motor), Чайырова (завод по производству автобусов и грузовиков A.I.O.S.), Гебзе (завод по производству грузовиков Askam и завод по производству легковых автомобилей Honda), Измир (завод по производству автобусов и грузовиков BMC), Нилюфер (завод по производству микроавтобусов, легковых автомобилей и грузовиков Karsan), Инёню (завод по производству грузовиков и двигателей Ford Otosan), Анкара (завод по производству грузовиков и автобусов MAN), Аксарай (завод по производству грузовиков Mercedes-Benz), Адана (завод по производству автобусов и грузовиков Temsa), Башакшехир (завод по производству автобусов Mercedes-Benz), Картал (предприятия по производству и распределению автозапчастей Ford Otosan и A.I.O.S.)[3][36].
Около 95% производства приходится на лёгкие транспортные средства, включая легковые автомобили, пикапы и микроавтобусы, остальное— на грузовики и автобусы. В секторе легковых автомобилей лидируют Oyak-Renault, Tofaş, Toyota, Hyundai и Honda, в секторе пикапов— Ford Otosan, Tofaş и Karsan, в секторе микроавтобусов— Ford Otosan, Otokar и Karsan, в секторе лёгких и средних грузовиков— Mercedes-Benz, Ford Otosan, Temsa, BMC и Anadolu Isuzu, в секторе больших и средних автобусов— Mercedes-Benz, Anadolu Isuzu, MAN, Temsa и Otokar. Почти все крупнейшие турецкие автопроизводители являются совместными предприятиями: Oyak-Renault— Renault и Ordu Yardımlaşma Kurumu (OYAK), Tofaş— Fiat и Koç Holding, Ford Otosan— Ford и Koç Holding, Toyota Turkey— Toyota и Mitsui & Co., Hyundai Assan— Hyundai Motor и Kibar Holding, Anadolu Isuzu— Isuzu, Itochu и Anadolu Group[35].
В секторе производства автокомплектующих и запчастей в Турции работают такие гиганты, как Robert Bosch, ZF Friedrichshafen, Mahle[en], Brose Fahrzeugteile и Continental AG (Германия), Valeo и Michelin (Франция), Denso, Fuji Heavy Industries и Toyota Boshoku[en] (Япония), Autoliv (Швеция), Magneti Marelli и Pirelli (Италия), Bekaert[en] (Бельгия), Gestamp Automocion (Испания), Auto Sueco (Португалия), Mayer's Cars and Trucks (Израиль), Kennametal и Hayes-Lemmerz (США). Крупнейшими центрами по производству автокомплектующих и запчастей являются ил Коджаэли, где в году была создана специализированная промышленная зона TOSB, и Бурса, где расположен завод компании Robert Bosch. Главными рынками сбыта турецких автокомплектующих являются Германия, Италия, Франция, Великобритания, Польша, Бельгия, США, Испания, Румыния, Россия, Иран и Словакия, а крупнейшими товарными группами— части двигателя, коробки передач, резиновые комплектующие, колёса и комплектующие к ним, тормозные системы, сцепления[35][36].
В октябре года, в ответ на турецкое вторжение в Сирию, германский концерн Volkswagen отложил подписание контракта на строительство нового автосборочного завода в городе Маниса[38].
ВИТА-ФЭМИЛИ, ООО
LUKER CHOCOLATE
TSC FOOD PRODUCTS GMBH
ДИЕТ ПРОМ, ООО
BREEDERS & PACKERS URUGUAY
ПОДВАРКА, ООО
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЛЮС, ООО (ООО «СТП»)
ГРАМАЛ, ООО
КЫРГЫЗ АГРО
SKY EAGLE TEA ENTERPRISE
ЖИЗНЬ (ТМ VITAVIM), ООО
ФОНТАН, ООО
TOSCHI VIGNOLA S.R.L.
МИРТОРГ, ТОРОГОВЫЙ ДОМ, ООО
БИОТЕКА, ООО
ШИН-ЛАЙН
ОРГТИУМ, ООО
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ, ООО
ГЕЛИОС, ООО
ЗЕЛЕНАЯ СОЛЬ (ХАЗОВА Н.А., ИП)
ПРОДИЕТ, ООО
SUNANTIPASTI
АРТЕСАНО, ООО
ЛАКОМСТВА ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ, ООО
ИЛЬ МИО МОРОЖЕНКО, ООО
БРЯНСКИЙ ГОРМОЛЗАВОД, ОАО
АРЧЕДА-ПРОДУКТ, ООО
СЛАВИЯ (ИП МАСЛОВА Г. Р.)
ЛАБОРАТОРИЯ СВМ
ГУД-ФУД, ГК
YICHENG YOUNAITE MODERN AGRICULTURE CO. LTD
çamaşır makinesi ses çıkarması topuz modelleri kapalı huawei hoparlör cızırtı hususi otomobil fiat doblo kurbağalıdere parkı ecele sitem melih gokcek jelibon 9 sınıf 2 dönem 2 yazılı almanca 150 rakı fiyatı 2020 parkour 2d en iyi uçlu kalem markası hangisi doğduğun gün ayın görüntüsü hey ram vasundhara das istanbul anadolu 20 icra dairesi iletişim silifke anamur otobüs grinin 50 tonu türkçe altyazılı bir peri masalı 6. bölüm izle sarayönü imsakiye hamile birinin ruyada bebek emzirdigini gormek eşkiya dünyaya hükümdar olmaz 29 bölüm atv emirgan sahili bordo bereli vs sat akbulut inşaat pendik satılık daire atlas park avm mağazalar bursa erenler hava durumu galleria avm kuaför bandırma edirne arası kaç km prof dr ali akyüz kimdir venom zehirli öfke türkçe dublaj izle 2018 indir a101 cafex kahve beyazlatıcı rize 3 asliye hukuk mahkemesi münazara hakkında bilgi 120 milyon doz diyanet mahrem açıklaması honda cr v modifiye aksesuarları ören örtur evleri iyi akşamlar elle abiye ayakkabı ekmek paparası nasıl yapılır tekirdağ çerkezköy 3 zırhlı tugay dört elle sarılmak anlamı sarayhan çiftehan otel bolu ocakbaşı iletişim kumaş ne ile yapışır başak kar maydonoz destesiyem mp3 indir eklips 3 in 1 fırça seti prof cüneyt özek istanbul kütahya yol güzergahı aski memnu soundtrack selçuk psikoloji taban puanları senfonilerle ilahiler adana mut otobüs gülben ergen hürrem rüyada sakız görmek diyanet pupui petek dinçöz mat ruj tenvin harfleri istanbul kocaeli haritası kolay starbucks kurabiyesi 10 sınıf polinom test pdf arçelik tezgah üstü su arıtma cihazı fiyatları şafi mezhebi cuma namazı nasıl kılınır ruhsal bozukluk için dua pvc iç kapı fiyatları işcep kartsız para çekme vga scart çevirici duyarsızlık sözleri samsung whatsapp konuşarak yazma palio şanzıman arızası