Iki Yabancı 109 Bölüm Full Izle Türkçe Dublaj

kaynağı değiştir]

SATCOM bağlantısı uçuş öncesinden (MYT 'dan itibaren) 'de bir yerden havaya ACARS mesajına bir onay mesajıyla yanıt verene kadar normal şekilde çalışmıştır. Yerden havaya ACARS mesajları, Inmarsat ağı 'te uçaktan herhangi bir yanıt gelmeden birden fazla "Onay Talebi" mesajı gönderene kadar sefer sayılı uçağa iletilmeye devam etmiştir. Saat ile arasında bir zamanda SDU'ya giden güç kesilmiştir. Saat 'te uçağın SDU'su bir "oturum açma isteği" göndermiştir: 22&#;:  Uçuş sırasında bir oturum açma talebinde bulunulması nadirdir, ancak birden fazla nedenden dolayı meydana gelebilir. Bu taleplerin özelliklerinin ve zamanlamasının analizi, uçuş sırasında bir güç kesintisinin en olası suçlu olduğunu göstermektedir.

Yanıt vermeyen ekip veya hipoksi[değiştir kaynağı değiştir]

ADV Ocean Shield, 14 Nisan - 28 Mayıs tarihleri arasında deniz tabanı sonar araştırmasını gerçekleştiren Bluefin otonom sualtı aracını konuşlandırdı

Uçuş 'in kaybolmasından kısa bir süre sonra Güneydoğu Asya'da bir arama-kurtarma çalışması başlatıldı. Uçak ile bir uydu arasındaki iletişimin ilk analizinin ardından, uçağın kaybolmasından bir hafta sonra yüzey arama çalışmaları güney Hint Okyanusu'na kaydırıldı. 18 Mart ve 28 Nisan tarihleri arasında 19 gemi ve sorti yapan askeri uçaklar 4,, km2 (1,, mil kare) alanı taramıştır. Arama çalışmalarının son aşaması, Batı Avustralya'nın Perth kentinin yaklaşık 1, kilometre ( nmi; 1, mil) güneybatısında deniz tabanının batimetrik ve sonar yöntemleriyle araştırılması olmuştur. 30 Mart tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, arama çalışmaları, sefer sayılı uçağın yerini tespit etme ve kurtarma çalışmalarını yönetmek üzere özel olarak kurulan ve öncelikle Malezya, Çin ve Avustralya hükümetlerinin dahil olduğu bir Avustralya devlet kurumu olan Ortak Ajans Koordinasyon Merkezi (JACC) tarafından koordine edilmiştir.

17 Ocak tarihinde, havacılık tarihinin en pahalı arama operasyonu olduğu kanıtlanan sefer sayılı uçağın resmi arama çalışmaları, Afrika kıyılarındaki bazı deniz enkazları dışında uçağa dair herhangi bir kanıt bulunamaması üzerine askıya alındı. ATSB'nin 3 Ekim tarihinde yayınlanan nihai raporunda, 30 Haziran itibariyle uçağın sualtında aranmasının toplam milyon ABD dolarına mal olduğu belirtilmiştir. Bu tutarın %86'sını sualtı arama çalışmaları, %10'unu batimetri ve %4'ünü de program yönetimi oluşturmaktadır. Malezya toplam maliyetin %58'ini, Avustralya %32'sini ve Çin %10'unu desteklemiştir. Raporda ayrıca uçağın düştüğü yerin uydu görüntüleri ve enkaz sürüklenme analizi kullanılarak 25, km2 (9, sq mi)'lik bir alana daraltıldığı sonucuna varılmıştır.

Ocak 'de özel Amerikan deniz arama şirketi Ocean Infinity, Norveç gemisi Seabed Constructor'ı kullanarak daraltılmış km2'lik alanda MH'i aramaya yeniden başladı. Arama çalışmaları sırasında arama alanı önemli ölçüde genişletildi ve Mayıs sonu itibariyle gemi sekiz otonom sualtı aracı (AUV) kullanarak toplam km2'den ( mil kare) fazla bir alanı aramış oldu. Malezya hükümetiyle yapılan sözleşme kısa bir süre sonra sona erdi ve arama çalışmaları 9 Haziran 'de başarısızlıkla sonuçlandı.

Güneydoğu Asya[değiştir kaynağı değiştir]

7 Mart tarihinde, Réunion adasında muhtemelen uçağa ait daha fazla enkaz bulundu. Malezya Ulaştırma Bakan Yardımcısı Ab Aziz Kaprawi, "mavi kenarlıklı tanımlanamayan gri bir parçanın" sefer sayılı uçakla bağlantılı olabileceğini söyledi. Güney Hint Okyanusu'ndaki arama çalışmalarını koordine eden Malezyalı ve Avustralyalı yetkililer, enkazın kayıp uçağa ait olup olmadığını doğrulamak üzere ekipler gönderdi Mart tarihinde Güney Afrikalı arkeolog Neels Kruger, Güney Afrika'nın Mossel Körfezi yakınlarındaki bir sahilde, üzerinde kayıp uçağın motorlarının üreticisi Rolls-Royce'un kısmi logosunun bulunduğu gri bir enkaz parçası buldu. Malezya Ulaştırma Bakanlığı bu parçanın bir motor kaportasına ait olabileceğini kabul etti. Mart ayı sonlarında Mauritius'un Rodrigues adasında uçağın iç kısmından geldiği düşünülen bir başka olası enkaz parçası daha bulundu. Avustralyalı yetkililer 11 Mayıs tarihinde bu iki enkaz parçasının "neredeyse kesin olarak" sefer sayılı uçağa ait olduğunu tespit etti.

Flap ve sonraki aramalar[değiştir kaynağı değiştir]

Şubat 'nın sonlarında Mozambik kıyılarında üzerinde "NO STEP" yazılı bir nesne bulundu; ilk fotoğraf analizleri bu parçanın uçağın yatay stabilizatöründen ya da kanatların ön kenarlarından gelmiş olabileceğini düşündürüyordu. Parça, Blaine Gibson tarafından Mozambik'in güneyindeki Vilanculos sahilinde, Bazaruto Takımadaları'ndaki bir kum setinde, bir önceki Temmuz ayında flaperonun bulunduğu yerin yaklaşık km ( mil) güneybatısında bulundu. Parça Avustralya'ya gönderildi ve uzmanlar bunun 9M-MRO'ya ait bir yatay dengeleyici panel olduğunu neredeyse kesin olarak tespit etti. Liam Lotter Aralık 'te Mozambik'in güneyindeki bir sahilde gri bir enkaz parçası bulmuştu, ancak ailesi ancak Mart 'da Gibson'ın bulduğu parçayı -kendisinden yaklaşık km ( mil) uzakta- okuduktan sonra yetkililere haber verdi. Parça analiz için Avustralya'ya uçuruldu. Üzerinde Boeing flap palet kaplamasının bir parçası olduğunu tanımlayan EB kodu vardı ve yazı stili Malezya Havayolları tarafından kullanılan şablonlarla eşleşiyordu, bu da parçanın 9M-MRO'dan geldiğini neredeyse kesin hale getiriyordu. Nesnelerin bulunduğu yerler CSIRO tarafından gerçekleştirilen sürüklenme modeliyle uyumludur ve bu da parçaların sefer sayılı uçuştan gelmiş olabileceğini desteklemektedir.

Diğer enkazlar[değiştir

nest...

162900 162901 162902 162903 162904