Yht Business Avantajları

yht business avantajları

YHT abonman bilet ücretlerinde ne kadar artış yapıldı?

TCDD Taşımacılık AŞ Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamada, bugün bazı gazetelerin internet siteleri ile haber sitelerinde "YHT bilet ücretlerine fahiş zam" yapıldığına ilişkin haberlerin yer aldığı aktarıldı.

Genel Müdürlük tarafından işletilen YHT'lerin bilet ücretlerinde herhangi bir değişiklik yapılmadığına dikkatin çekildiği açıklamada, YHT'lerin business ve ekonomi bölümü yolculuklarda kullanılan abonman kartlarına ait indirim oranlarında değişiklik yapıldığı belirtildi.

YHT'lerde geçerli 2 çeşit abonman paketi bulunduğunun bildirildiği açıklamada, şunlar kaydedildi:

"Sahiplerine belirlenen 2 istasyon arasında 60 gün süreyle ve 30 biniş hakkı sağlayan biniş bazlı abonman paketleri business için yüzde 5, yüzde 10 ve yüzde 15, ekonomi için ise yüzde 15, yüzde 20 ve yüzde 25 arası indirim uygulanmaya başlandı.Ankara-Eskişehir arasında ekonomi sınıfı 30 binişlik abonman kartı sahibi yolcumuzun seyahati lira olarak ücretlendirilirken, tam biletle seyahat eden yolcumuz lira ödemektedir."

AYLIK ABONMAN PAKETLERİ NE OLDU?

Açıklamada, YHT'lerin işlediği tüm parkurlarda geçerli ve business bölümünde yüzde 25 indirim sağlayan yeni aylık abonman paketlerinin uygulanmaya başlandığı, Ankara-Eskişehir arasında business ücreti lira iken aylık abonman sahibi yolcunun bir seyahatinde ödeyeceği ücretin 41 lira olduğu ifade edildi.

Aylık abonman kartlarının ekonomi bölümünde gençlere yüzde 50, tam abonman kartıyla yüzde 25 indirim sağlayan yeni paketlerin uygulanmaya başlandığına işaret edilen açıklamada, Ankara-Eskişehir arasında ekonomi ücreti 37,5 lira iken tam abonman kart sahibi yolcunun bir seyahatinde ödeyeceği ücret lira, genç abonman kart sahibi yolcunun bir seyahatinde ödeyeceği ücretin 16 lira olduğunun altı çizildi. Açıklamada ayrıca, YHT'lerde business ve ekonomide gidiş-dönüş bileti alan yolculara yüzde 15 indirim uygulanmaya devam edildiği de vurgulandı.

ÇOKLU BİLETTEKİ FİYAT AVANTAJI AZALDI

Peki indirim oranlarını değiştirme yönünde yapılan düzenleme ile seyahat başına ödenecek ücretlerde fiyat artışı ne oldu?

Çoklu abonman biletlerle ilgili örnek vermek gerekirse, Ankara-Polatlı arasında ekonomi sınıfında 30 gün süreli 60 binişlik kartla seyahat eden bir yolcu, eski indirimli paket fiyatıyla 4,80 lira öderken bu rakam yeni indirimli paket fiyatıyla 14,62 lira oldu. Eski fiyata göre burada artış oranı yüzde Aynı güzergahı abonman bilet yerine tek normal bilet alarak seyahat ederseniz ise lira ödeyeceksiniz. Yani 60'lı bilet alan yolcu tek gidişe tele öderken tek bilet fiyatı artık lira.

Gelelim bir başka örneğe Aynı abonman kartıyla Ankara-Eskişehir arasında seyahat eden bir yolcu eski indirimli paket fiyatıyla 10,40 lira, yeni indirimli paket fiyatıyla 28,13 liralık bir maliyetle karşılaşacak. Burada da çoklu biletin 'indirimli' fiyatı yüzde oranında artmış olacak. Ancak aynı güzergahı tek bilet alıp kullanmak isteyen ise lira ödeyecek. 60'lık bilet alanla tek bilet alanın arasındaki fiyat farkı tek bilette yüzde Sonuç olarak sürekli aynı hatlarda seyahat edenlerin yoğun biçimde kullandığı çoklu gidiş geliş imkanı tanıyan biletlerdeki önemli avantaj ortadan kalkmış durumda. Bu anlamda da hatlara göre değişen oranlanda toplu bilet ücretleri ortalama 2 kat artırılmış durumda.

1 milyon Türkiye fotoğrafı

Giriş Yap

Yüksek Hızlı Tren (YHT) ve modern demiryolları
« önceki sonraki »

ANA SAYFA -> ULAŞIM
cevap yaz

sayfa

Mehmet Kasım

13 yıl önce - Prş 21 Oca ,

Alıntı:

Plana göre o hat yılında bitirilecek görünüyor. Ama diğer harcama kalemlerine göre burası nasıl bir işlemden geçiyor anlamadım. Hızlı tren hatları için ayrılan rakamlara bakınca zaten bu hattın konvansiyonelden başka bir seçenek olduğunu sanmıyorum.

evet 'in sonuna kadar trilyonluk bir paradan söz ediliyor. Bu para öyleiz değeri gibi ufakbir para değil. Basbayağı inşaatmaliyetine denk geleblecek bir para. acaba bitmesine yeter mi? sincan-çayırhan arasnın % 80'i falan bitmişti galiba. acaba o kısımmı bitirilmeye çalışııyor. Ama % 20'lik kısım içinde bu kadar para gerekmez. O zaman bunlar bu hattı gündemlerine mi almak istiyorlar.

daha öncedenmuratın yaptığı bir bilgi: km uzunluk var. istanbul-arifiye arasını saymazsak geriye km civarı kalıyor. Projenin tamamına milyar diyorlar, yarısını düşsek trilyon olsa, bu amana kadar harcanan parada olmuştur, o zaman bu belgeen bir şeyler çıkarabilirmiyiz?

Alıntı:

Çözümlemeye kabaca bakarsak birincisi sürat treni km'dir. Tahmini maliyeti 2 milyon USD'dir. Hızlı tren Milyon USD tahmin edilmiş, Oysa gerçekte 3 Milyon USD'ye ulaşacak büyük olasılıkla bunu da geçecektir. Görüldüğü gibi eleştirilmesi gayet doğaldır. Ancak sürat treninin de 2 milyon USD'ye biteceği kesin değildir. O da büyük olasılıkla 3 milyon YTL'yi geçecektir.

mesajı beğendiniz mi?

Gökçe Aydın

13 yıl önce - Prş 21 Oca ,

Hazır ücretlendirme konusu konuşulurken, başka bir başlığıa yazdığım yazıdan alıntı yapmanın zamanıdır. O başlıkta demiştim ki,

"Biliyorsunuz hem havayollarının rekabeti hem de kendi içindeki acımasız rekabetin etkisiyle otobüs sektöründe inanılmaz bir gelişme yaşanıyor. Çok değil 3 - 4 yıl önce hayal bile edemeyeceğimiz hizmetler otobüs firmaları tarafından veriliyor. Artık özellikle Ankara - İstanbul çalışan pek çok otobüs firmasında 2 + 1 koltuk düzeni standart donanım oldu. YHT'nin ekonomi sınıfındaki standart düzen olan 2 + 2 düzeni otobüs firmaları tarafından artık yavaş yavaş terkediliyor. Otobüsler 2 + 1 düzenli, geniş, deri, ergonomik, son derece konforlu koltuklarla donatılmış durumda. Özellikle tek başına seyahat edenler (ya da üye sayısı tek sayı olan olan gruplarla seyahat edenler) için tekli koltuk bulunmaz bir nimet. Ayrıca koltuklar gerçekten konforlu. Ergonomik yapısı başarılı, deri koltuklar. Ters gitmek diye bir olay da haliyle sözkonusu değil. Tabii yapılan hizmetler sadece koltuk konforuyla ve ters gitmemekle sınırlı kalmıyor. 2 + 1 düzeniyle donatılan otobüslerde aynı zamanda koltuk arkasında oldukça gelişmiş bireysel eğlence sistemleri var. Uydu alıcısına bağlanmış bu sistemlerden istediğiniz televizyon kanalını seyredebiliyorsunuz. İsterseniz USB bağlantısı ile kendi flash belleklerinizdeki ya da taşınabilir sabit disklerinizdeki filmlerinizi izleyebiliyorsunuz; hatta DVD çalar bile bağlayabiliyor, Playstation bile oynayabiliyorsunuz. Bu bakımdan, bu otobüslerdeki bireysel eğlence sistemi YHT'nin Business class bölümünde olduğundan çok daha kapsamlı ve üstün. Ekonomi bölümünde zaten sadece genel ekran ve 5 kanal müzik yayını var, başka hiçbirşey yok. Otobüslerdeki ikram olayı da aşmış durumda. Kaç çeşit içecekten kaç çeşit kek- krakere ve Dardanel sandviçine kadar birçok ikram yapılıyor. "

Buna karşılık YHT'de ekonomi sınıfında sunulan şey ergonominin e'sinden bile nasibini almamış 2 + 2 koltuklar, %50 olasılıkla ters gitmek, 5 kanal müzik yayını ve 1 kanal film yayını. İkram desen zaten yok. Ayrıca otobüs firmaları o inanılmaz düzeyde hizmeti 30 liraya sunuyorlar ve Ankara - Anadolu yakası arasını molasız olarak 4 saat 30 dakikada alabiliyorlar. Molalı sefer olursa 5 saat 5 dakika gibi bir süreye uzuyor. YHT ise pratikte yapılacak gecikmelerle birlikte bu yolu 3 saat 30 dakikada alacak. Yani süre avantajı 1 - saat arası. Yukarıda bir yerde bir üyemizin belirttiği gibi, ekonomi sınıfına 45 - 50 tl fiyat çekerlerse, bu trende ancak trenin hosteslerini ve makinistlerini taşırlar. Ama tabii bu konu çok önemli değil bir başka bakış açısıyla da, nasıl olsa fiyat denilen şey Allah buyruğu ya da kanun hükmünde kararname değil. Ekonomi sınıfına 50 tl fiyat çekerlerse 1 vagonu bile dolduracak yolcu bulamayacaklar, e bu durumda mecburen 30 tl civarına çekecekler.

mesajı beğendiniz mi?

Mehmet Kasım

13 yıl önce - Prş 21 Oca ,

Bende otobüslerin dezavantajlarını yazayım:

1-Avrupa Yakasına geçecekleri eziyetli bir köprü trafiği işkencesi, saat buradan kayıp. Abartmıyorum otobüsle en az saat İstanbul'dayız hala.

2-Otogar'a varmakla mesele bitmiyor, eve ulaşmak 1 saat. Her yere servis yok.

3-Otobüsleryolda çok sarsılıyorlar, keyif vermiyorlar. TEM'in yol kalitesi bazen çok düşüyor.

4-Yollarda bir sürü kasapla aynı ortak zeminde buluşuyor, onlarca tehlike atlatıyorsunuz. ÖZELLİKLE KAMYON VE TIRLAR.

5-Uykusuz şöforler her zaman var, tehlikeli boyutlarda.

6-Otobüslerde manzara çok iyi değil, adım başı dirsek var, cam alanı geniş değil.

7-Motorlarından çok kötü ses geliyor.

8-Anadolu Yakasında bir otogar bile yok. Kavacık durak realetine bir bakın. Başlığı var.

9-Esenler Otogar çok pis kokuyor. Trafiği kötü, rezil bir yer.

Otobüse verilen paa bazen gayri meşru yollara gidebilir. Vebal var.

Otobüsler yakıt olarak pahalı ve çevreci değil. Dünyayı kirletiyorlar. Eksoz pompalıyorlar, küresel ısınmadan dolayı felakete uğrayacağız. Otobüsler dünyayı yok edecek.

mesajı beğendiniz mi?

inanç09

13 yıl önce - Prş 21 Oca ,

Acaba hükümet ıspanyol caf değilde Fransız tgv ile anlaşsa idi nasıl olurdu süre itibar hizmet açısından neler farklı olurdu ayrıca mesele sadece ankara ıstanbul değil eskişehir faktörü de var

En son inanç09 tarafından Cum 22 Oca , tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi

mesajı beğendiniz mi?

reşitözen

13 yıl önce - Prş 21 Oca ,

Süper olurdu Ve km(!) hızla giden trenlerin sahibi ülke ile Memleketimizi trenlerle yeni baştan yaratmanın engin hazzını yaşardık ve bazılarımıza gereğinden fazla zevk verirdi !!
Ama körolası (!) Sarkozy Avrupa Birliğine adım attırmadığı gibi bu konuda da bize pek yardım etmez diye düşünürken, aklıma ve gözümün önüne Bursa'nın Renault kalite ödülü geldiKeşke SNCF (Fransızların TCDD si ) ihaleye asılsaymış, şimdi durum daha farklı olurdu En azından CAF'ın kakaladığı vagonlar yerine daha iyisi alınırdı

mesajı beğendiniz mi?

ozvardar2

13 yıl önce - Cum 22 Oca ,

Alıntı:

Acaba hükümet ıspanyol caf değilde Fransız tgv ile anlaşsa idi nasıl olurdu süre itibar hizmet açısından neler farklı olurdu

Hic bir sey farkli olmazdi. Uretimi kimin yaptiginin onemi yok ki; isletmeyi kimin yaptigi her seyi belirliyor. Ispanya bir kac yil icinde Avrupa'nin en uzun hizli tren sistemine sahip olacak ve CAF kullaniyorlar. Asil soru, bu hatta kimse alinmasin ama hantal bir TCDD degil de rekabet ortamina alisik ozel bir sirket yonetseydi neler farkli olurdu acaba

mesajı beğendiniz mi?

serdar celebi

13 yıl önce - Cum 22 Oca ,

Alıntı:

stratejik planında en dikkatimi çeken konulardan biri de Ankara-İstanbul sürat demiryolu projesi Arifiye-Sincan arası için ödenek ayrılması. 'da milyar ayrılmış, bu senede milyar harcanacakmış, önümüzdeki yılda milyar diyor. Bu rakamlar ne anlatıyor? Bu hattı da ayrıca bitirecekler mi? Ben bitirilmesinden yanayım. Konvansiyonel de olsa o aks mesafeyi kısaltabileek bir aks. Yükler için bile ideal.

bu stratejik planın linkini gonderebilirmisin mehmet. cok merak ettim. yılında sakarya karasuy da baslıcaz demişti bakan ama e kadar listede bile yok.
bu plan ne zaman yayınlanmıs merak ettim.

mesajı beğendiniz mi?

hakan merdivensoy

13 yıl önce - Cum 22 Oca ,

TCDD de son gelişme ;

Alıntı:

Sizlere daha hızlı ve konforlu şekilde hizmet vermek amacıyla YHT yollarına ilave edilmek üzere inşaatı bitirilen Sincan-Esenkent arasında 15 Km. ve Hasanbey-Eskişehir arasında 6 Km. uzunluğundaki yolların mevcut YHT yolumuza bağlantı çalışmaları yapılacaktır.
Bu nedenle sadece Ocak tarihlerinde Ankara-Eskişehir arasında YHT&#;ler çalıştırılmayacaktır.
Buna göre; yolcuların istekleri halinde;
Bu tarihlere alınan biletler başka tarihli bir YHT&#;ye değiştirilebileceği gibi ( ilk 50 adet promosyon dahil) kesintisiz olarak iade işlemi de yaptırılabilecektir.
Ayrıca,yukarıda belirtilen günlere ait seyahat tarihlerini kapsayan YHT. seyahat kartı sahibi yolcularımızın kartlarının süreleri sonunda, 3 günlük ücret iadesi bu kartlara karşılık yapılacaktır.
Diğer taraftan;
Ankara &#; İstanbul Hızlı Tren Projesi 2. Etap çalışmaları kapsamında Köseköy- Vezirhan arasında yapılmakta olan viyadük çalışmaları sebebiyle 08 aralık tarihinden itibaren Sarmaşık &#; Bayırköy istasyonları arasında dizel tren işletmeciliği yapıldığından, tren seferlerinde gecikmeler meydana gelebilmektedir.
Bu nedenle; Haydarpaşa &#; Ankara arasında kombine bilet satışları ikinci bir duyuruya kadar durdurulmuştur.
Anlayışınız için teşekkür eder, iyi yolculuklar dileriz

mesajı beğendiniz mi?: &#;-1

mesut arda

13 yıl önce - Cum 22 Oca ,

sincan-çayırhan-arifiye olan ayaş tünelinden geçen yol değil mi, forumda bi yerde niye para ayrıldığı yazılmıştı

mesajı beğendiniz mi?

Mehmet Kasım

13 yıl önce - Cum 22 Oca ,

AYAŞ TÜNELİ İÇİN BOMBA HABER-UMUTLAR YEŞERDİ

funduszeue.info

Demiryolları 'e hazırlanırken ilk göz ağrısı Ayaş neden yavaş

GEÇEN hafta, ülkemizin 67 yıllık &#;Hızlı tren' hikâyesine değinip, Ankara-İstanbul arasındaki hat projesinin ilginç öyküsünü yazmıştım.

Gelen iletilerden anlıyorum ki, yazım çok ilgi görmüş. İnanılmaz bilgi bombardımanına tutuldum ki, birazdan aktaracaklarım eminim sizin de ilginizi çekecektir. Ancak önceliği bu yazıyı kaçıranlar ya da unutanlar için kısa bir özetle vereyim. yılından yılına kadar ideolojik tartışmalarla geçen hızlı tren projesini yılında Demirel Hükümeti başlatmıştı. 7 yılda tamamlanması planlanan bu yatırım 22 hükümet, 10 Başbakan ile 28 bakan eskitmesine karşın bir türlü hayata geçirilememişti. Yaklaşık 10 kilometrelik Ayaş Tüneli'nin de bulunduğu hattın yapımına başlanmıştı, başlamasına ama AKP iktidarı bu hattı rafa kaldırıp, Eskişehir üzerinden yeni bir güzergâhla &#;Hızlı Tren&#;in startını vermişti. Geçen yıl da Ankara-Eskişehir bölümünü hizmete sokmuştu.
ANKARA- İSTANBUL ARASI KM DAHA KISALABİLİR
Benim eleştirim ise bu uygulamaya yönelikti. yılında temeli atılan, Ayaş üzerinden İstanbul'a ulaşacak hızlı tren güzergâhı dururken, neden Eskişehir üzerinden yeni bir güzergâha ihtiyaç duyulmuştu? Üstelik 10 kilometrelik Ayaş tünelinin yapımının yüzde 80'i bitmişken Daha da önemlisi Ankara- Haydarpaşa arası eski demiryolu uzunluğu kilometreyken, geçen yıl faaliyete geçen Hızlı Tren hattı ancak kilometre uzunluğa inebilmişti. Hâlbuki Ayaş üzerinden gerçekleşebilecek hattın Ankara- İstanbul arası uzunluğu kilometre olacaktı. Yani şimdiki tren hattından tam kilometre daha kısa. Dahası Ayaş hattı başlanmış ve büyük paralar harcanarak 85 kilometrelik bölümünün yüzde 75'i tamamlanmışken neden rafa kalkmıştı?
AKP'NİN ÜZERİNE TİTREDİĞİ BU HAT NEDEN ÖNEMLİ?
İşte raporlara dayanarak hazırladığım bu yazım üzerine TCDD yetkilileri beni bilgilendirmek üzere randevu talep etti. Görüşmemiz sonucunda da ülkemiz adına beni sevindiren önemli açıklamalarda bulundular. Özetle de şunları aktarıyorlardı: Bu Ayaş hattı rafa kalkmamıştı, sadece biraz yavaş ilerleyecekti. Hatta bu yılki bütçeden Ayaş güzergâhına milyon lira para bile ayrılmıştı. Ancak öncelik Eskişehir'e kadar olan bölümü tamamlanmış yeni güzergâhtaydı.
Peki, AKP'nin üzerine titrediği bu hat neden önemliydi? Yolu kilometre daha kısaltacak Ayaş tünelini neden geri plana itilmişti? Cevaplarını gayet net ve basit bir anlatımla verdiler.
&#;Ayaş üzerinden İstanbul'a ulaşmak en doğrusu, fakat Eskişehir güzergâhının başka fonksiyonları da var. Bu hattan yılı sonunda faaliyete geçecek &#;Konya Hızlı Treni' de faydalanacak. Daha sonraki süreçte ise bu artere Bursa ve İzmir güzergâhları da bağlanacak. yılına kadar ise Konya hattı Akdeniz'e, yani Antalya'ya kadar uzayacak. Eskişehir-İzmit arası Hızlı Tren hattı ise yılı sonuna kadar tamamlanmış olacak ki, geriye bir tek İzmit- İstanbul hattı kalacak.&#;
İŞİMİZ SİYASİ İRADEYE KALDIYSA YANDIK!
Bu aşamada söze girip, İzmit- Haydarpaşa güzergahının en zorlu etap olduğunu söylüyorum. Zira hattın geçeceği arazilerde kamulaştırma bedelinin bile Türkiye bütçesini aşabileceğini hatırlatıyorum. Sonuçta da anlıyorum ki, &#;Hele biz yılında bir İzmit'e ulaşalım, gerisine bakarız&#; tavrı içindeler. Bu tavır içinde nasıl olmasınlar ki! Önceki dönemlerde olduğu gibi AKP iktidarı da siyasi ikbalini düşünmek zorunda Hiçbir siyasi iktidar sonucu uzun yıllar içinde alınacak yatırım yapmak istemiyor. Tıpkı Ankara- Ayaş- İstanbul güzergahında düşündükleri gibi. Yapımı yıllarca sürecek bir projedense, etap etap bitecek Eskişehir projesi AKP'nin daha işine geliyor.
Örneğin Ankara-Eskişehir arası tamamlandı, seçimlerde hemen oya tahvil edilen bir açılış yapıldı. 'de, yani yapılacak genel seçimlerden önce Eskişehir- İzmit arası açılacak ki, o da AKP'nin seçimlerde elini güçlendirecek. AKP'nin ömrü yeterse de bir sonraki seçimde yeni bir hat devreye sokularak gereken şov ortamı sağlanmış olacak. Hâlbuki Ayaş üzerinden gidecek hatta Ankara- İstanbul arasının tamamlanması birkaç seçim sonrasına belki yetişebilir. Eh siyasi erk bu düşünce yapısı içinde olunca da TCDD bürokrasisine neticesi uzun yıllara dayanan yatırımlara yönelmek değil, kısa vadeli mutluluklar sağlayan açılışlar yapmak düşüyor.
44 MİLYAR DOLARA RAĞMEN YAĞMASALAR BİLE GÜRLÜYORLAR
Bu arada TCDD yetkililerinden aldığım bazı bilgilere de değinmek istiyorum. Demiryolunun mevcut durumunu raporlayıp, yılına kadar, yani Cumhuriyetimizin kuruluşunun 'üncü yılına kadar bir plan ve program yapmışlar. Birazdan aktaracaklarımı gerçekleştirmek için de iyi bir hazırlık Şu an demiryollarının yük taşımacılığındaki payı yüzde 5, yolcu taşımacılığında ise yüzde Projelerine göre, yılında bu oranları yolcu taşımacılığında yüzde 10'a, yük taşımacılığında ise yüzde 20'ye çıkarmayı hedefliyorlar. Bunun için 13 yılda harcanacak parayı ise 44 milyar dolar olarak hesaplıyorlar. Bu rakamı duyunca da içimden &#;Yağmasalar bile gürlüyorlar' deyişi geçiyor. Takdir ettiğim yönleri ise kendilerine bir hedef koyup, bunun gerçekleştirmek için ellerinden geleni yapmaları. Yarısı bile gerçekleşse inanın ülkemiz çok mesafe kaydeder.
İŞTE ELİMİZDEKİLER VE 'E KADAR VAADEDİLENLER
Demiryollarının şu an elinde adet lokomotif, adet elektrikli ve dizel dizi, 8 adet de Hızlı Tren seti var. Yolcu vagonu sayısı , yük vagonu sayısı ise 19 bin Toplam 11 bin kilometrelik tren yollarımızın sinyalli hat oranı yüzde 28 ve yarısına yakını yenilenmiş durumda. Şu an bu hatlar üzerinde adet gar ve istasyon, 3 bin adet hemzemin geçit var ki, adet istasyonun yenileme çalışmaları tamamlanmış.
Gelelim TCDD'nin yılı projeksiyonuna: Tren yollarının uzunluğu 22 bin kilometreye çıkacak ve bunun 6 bin kilometresi &#;Yüksek Hızlı Tren' hattı olacak. Yük vagonu sayısı 49 bine, yolcu vagonu sayısı fazlasına ve hızlı tren seti 74 adete çıkacak. Bu 74 adet de yolcu taşımacılığının büyük bölümünün hızlı trenle yapılmasını sağlayacak.
ANKARA'DA BELEDİYE UZAKTAN BAKIYOR TCDD YAPIYOR
Ankara Büyükşehir Belediyesi Başkanı Melih Gökçek, metro projelerini tamamlayamayacağını cümle aleme duyurup, ihaleyi Ulaştırma Bakanlığı'na yıkmaya çalışa dursun, TCDD önemli bir çalışmanın içinde. planına göre, 36 kilometrelik Kayaş- Ankara- Sincan arasındaki &#;Başkent Ray Projesi'ni hayata geçirmek için kolları sıvamış durumda. Bu sayede şehir içi ulaşımda ileri teknolojiyle donatılmış hızlı banliyö trenlerini hizmete sokacak. Anlayacağınız Demiryollarının trenleri hızla gidip gelecek, Melih Bey'in metrosu kaldığı yerden onu izleyecek.

mesajı beğendiniz mi?

sayfa

cevap yaz

« önceki sonraki »

ANA SAYFA -> ULAŞIM

Kiralanan araçta hasar ve veya arıza oluşması halinde, aracın güvenli ve zararı arttırmayacak şekilde yetkili servise ulaştırılmasından kiracı sorumludur. Aracı servise ulaştırılması aşamasında, Enterprise ofislerinden ya da Enterprise Yol Yardım çağrı merkezinden destek alınmaması halinde çekici maliyeti kiracı tarafından ödenecektir.

Araçlarımız full depo teslim edilip full depo iade alınmaktadır

Kiracının, Enterprise tarafından uygulanan Standart Sigorta kapsamını ve Mini Hasar Sigortasını kabul etmiş olmasına rağmen aşağıdaki belirtilen koşullarda aracın zarar görmesi halinde hasar sorumluluğunu ve buna ilişkin giderleri itiraz etmeksizin karşılamayı kabul eder, a. Kaza anında alkollü ve/veya uyuşturucu madde etkisi altında ise, b. Kaza tespit formunda/raporunda kazanın Kiracının tek taraflı kusurundan kaynaklı olduğunun belirtilmesi durumlarında (Araçların hızlarını hava, yol, görüş, teknik özellikler ve trafik durumuna uydurmamak/uygun kullanmamak dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere benzeri kayıtların belirtilmesi halinde) c. Yasal hız sınırının aşıldığı ve kaza tespit formunda kazanın hız nedeniyle meydana geldiğinin belirtilmesi durumunda, d. Tek taraflı kazalarda kaza raporunun düzenlenmediği, çift taraflı kazalarda beyanın eksik doldurulduğu, alkol raporunun alınmadığı durumlarda ve bununla birlikte kasıtlı kazalarda, yüksek devir hızı ile araç kullanımı v.b. özensizlik ve kasıt nedenli oluşacak hasarlarda, yanlış veya kaçak yakıt kullanımı nedeni ile oluşacak hasarlarda, lastik patlaması sonucunda, jant üzerinde sürüşe bağlı olarak oluşacak hasarlarda, trafik yasalarına aykırı vasıta kullanılması halinde, trafik yasalarına aykırı sürücü belgesi kullanımı halinde, kira sözleşmesinde belirtilen sürücülerin dışında kişilerce kaza yapılması halinde, Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliğinin; kasko poliçeleri ile ilgili belirlediği şartların dışına çıkılması nedeni ile, sigorta şirketlerinin sigorta bedelini ödemediği hallerde, kiracı, aracın üst kısımlarında hasara neden olması halinde (köprü, balkon, dal v.b. nesnelere çarpma neticesinde) meydana gelen hasar bedellerini, trafik sigortası ve hasar güvencelerini almış olsa dahi ödemekle yükümlüdür. e. 3. Şahıslara ve araç içerisindeki yolculara verilen maddi zararlar, tedavi giderleri aracın zorunlu trafik sigortası limitleri ile sınırlı olup, manevi zararlar da dâhil olmak üzere meydana gelebilecek tüm sorumluluk ve yükümlülükler münhasıran kiracıya aittir. f. Kazaya bağlı olmaksızın lastik yarılması, lastik hasarı, jant hasarları ( LCF sigortası satın alınmamış ise ) g. Jant kapağı ve stepne kaybı h. Ruhsat, plaka, yangın söndürücü ve araç içi ekipman zarar görmesi i. Anahtar kaybı ve/veya kullanım kaynaklı anahtar zararları j. Sigorta kapsamına girmeyen her türlü hasar ve zarar Kiracı, araç teslimi sırasında, belirlenen ücreti, sorandan oluşacak maliyetleri ise, kira bitiminde, kredi kartı, voucher veya nakit olarak gerçekleştirecektir. Cari hesap çalışan kiracılar, oluşacak borç ile ilgili ödemelerini fatura kesiminden sonra nakden veya banka üzerinden gerçekleştirecektir. Kiracı, kira ve kira sözleşmesindeki unsurlar gereği oluşan borcunu vaktinde ödemediği takdirde, hiçbir ihtar ve ihbara gerek kalmaksızın fatura tarihinden itibaren bedellerin muaccel alacağını ve fatura tarihinden itibaren %5 (yüzde beş) temerrüt faizi ödemeyi kabul, beyan ve taahhüt eder. Kiracı, kira bedelinin ödenmemesi durumunda hakkında ihtiyati haciz veya ihtiyati tedbir talebinde bulunulması halinde YES OTO’nun teminat göstermeksizin ihtiyati haciz ve tedbir kararı almaya yetkili olduğunu kabul beyan ve taahhüt eder.

Ödeme, kiralama başlangıcında geçerli bir kredi kartı ile yapılmaktadır. Kiralama başlangıcında, kredi kartına araç grubuna göre değişen tutarlarda geçici blokaj işlemi uygulanmaktadır. Araç tesliminden 15 gün sonra kredi kartında gerçekleşen blokaj iptal edilmektedir. Kiralama süresi 1 aydan fazla ise, bloke tutarı aylık kiralama bedeli kadar belirlenmektedir. Araç tesliminden 15 gün sonra kartta gerçekleşen blokaj iptal edilmektedir. Enterprise bilgisi dışında gerçekleşen teslimat gecikmelerinde her ek saat için, uygulanan ücretin 1/3 ’ü, gecikme 3 saati geçtiği takdirde ise tam gün ücreti geçerli olmaktadır. Araçlarda HGS olup (Hızlı Geçiş Sistemi) geçiş yapılan bedelin üzerine %18 hizmet bedeli ilavesi ile ödemesi ilgili ofise yapılmaktadır. OGS (Otomatik Geçiş Sistemi) kullanılır ise kaçak geçiş bedelleri faturaya yansıtılmaktadır.

Kiracının talep etmesi halinde, sigorta kapsamını genişleten aşağıdaki ek sigortalar satın alınabilir; - Mini Hasar Sigortası, araç grubuna göre değişkenlik gösteren belirlenmiş bedele kadar oluşan maddi hasarları (lastik, cam, far hasarları hariç olmak üzere) müşteri yazılı beyanı ile polis raporuna gerek kalmaksızın kapsamaktadır. Mini hasar sigortasının belirlediği bedelin üzerinde olan hasarlarda, müşteri tüm hasar bedelinden sorumludur. - Araçtaki standart kasko sigortasının kapsamadığı lastik, cam ve farlara verilen hasar maliyeti sorumluluğu, lastik, cam, far sigortası ile güvence altına alınmaktadır. - İhtiyari mali mesuliyet sigortası, zorunlu mali mesuliyet sigortasına ilave olarak, üçüncü şahıslara karşı maksimum tl tutarında güvence sağlar. - Ferdi kaza sigortası, sürücü ve araç içindeki yolcuları sigorta limitleri dahilinde güvence altına alır.

Fiyatlarımıza araç kira bedeli ve standart araç kira sigortası dahildir. Kaza raporlarının eksiksiz olması durumunda; kaza kusur oranlarına göre kullanıcıya belli tutarlarda değer kaybı yansıtması yapılmaktadır. Tutulan raporların eksik olması durumunda rapor tamamen geçersiz sayılmakta ve ücretli onarım yapılmaktadır. Karşılıklı tutulan kaza raporları eksiksiz ve kusur oranlarında kullanıcının herhangi bir kusuru yok ise aracın hasarlı bölgesi sigorta ve kasko kapsamında yapılmaktadır.

Bebek Koltuğu, ek sürücü, kış lastiği, kapsamlı ek sigorta ve GPS Navigasyon hizmetlerimiz fiyata dahil değildir. Ek saat ve gün bedeli fiyata dahil değildir. Günlük belirtilen kilometrenin aşılması durumunda gerçekleşecek olan ödeme fiyata dahil değildir. Kanun ve yönetmeliklere aykırı araç kullanımı nedeni ile cezai işlem yapılması halinde masraflar (ceza, araç bağlanması, araç çekilmesi v.b.) fiyata dahil değildir. Standart kasko sigortasının kapsamadığı lastik, cam ve farlara verilen hasar maliyeti fiyata dahil değildir. Lastik, cam ve far sigortası ile güvence altına alınabilmektedir.

Kiralama en az 1 gün (24 saat) yapılabilmektedir. Bir günden daha kısa kiralamalar için günlük fiyat uygulaması yapılmaktadır.

Rezervasyon iptal ve iade koşullarımız: Rezervasyon iptalini gerektiren beklenmeyen durumlar için rezervasyon sırasında “Güvence Paketi” eklemeniz halinde araç alış saatine kadar kesintisiz iade hakkından faydalanabilirsiniz. Rezervasyonunuzda Güven Paketiniz var ise sadece Güvence paket tutarı kesintisi yapılarak kalan tüm tutarlar iade edilir. Rezervasyonunuzda Güvence Paketi yok ise; Kiralama başlangıç tarihi 1 Haziran Ağustos tarih aralığı dışında kalan rezervasyonlar için Kiralama başlangıç tarih ve saatinden 24 saat öncesine kadar bildirilen iptallerde ücretsiz iade yapılır, Kiralama başlangıç tarih ve saatine 24 saat-1 saat arasında iletilen iptal bildirimlerinde 1 günlük kira bedeli tahsil edilerek geri kalan ücret iade edilir, Kiralama başlangıcına 1 saatten az zaman kaldı ise 2 günlük kira bedeli tahsil edilerek kalan ücret iade edilir. Haber verilmeksizin aracın alınmaması durumunda iade yapılmaz. Kiralama başlangıç tarihi 1 Haziran Ağustos tarihleri arasındaki rezervasyonlar için Kiralama başlangıç tarih ve saatinden 48 saat öncesine kadar bildirilen iptallerde ücretsiz iade yapılır, Kiralama başlangıç tarih ve saatine 48 saatten az süre kalan iptal bildirimlerinde kira bedelinden 3 günlük kesinti yapılarak kalan tutar iade edilir Haber verilmeksizin aracın alınmaması durumunda iade yapılmaz.

Kilometre sınırları ofislerde tüm araç gruplarında km günlük, km aylık olmak üzere uygulanır.

’Enterprise Türkiye ofislerinden kiralanan araçların yurt dışında kullanımı yasaktır. Yurt dışı araç kiralama talepleriniz için tıklayın; funduszeue.info?bid=&arc=ENSS

Kiracı, blokaj üzerinden, ilave kira gün tutarlarının, yakıt eksiğinin, hasarın, trafik cezalarının v.b. kiralamaya ilişkin bedellerin tahsil edilmesine itiraz etmeyeceğini peşinen kabul eder. Trafik cezaları ile ilgili gerçekleştirilecek işlemlerde, hizmet bedeli maksimum TL’ye kadar olmak üzere her bir ceza tutarının %20 (yüzde yirmi) si artı KDV kadar ücretlendirilecektir. Kiracı, karayolları yönetmeliği ile yürürlükteki kanunlara uymak zorundadır. Kanun ve yönetmeliklere aykırı araç kullanımı nedeni ile cezai işlem yapılması halinde masraflardan (ceza, araç bağlanması, araç çekilmesi v.b.) kiracı sorumludur. Kara yolları trafik kurallarına aykırı hareket etmek suretiyle sebebiyet vermiş olduğu kazalar neticesinde uygulanacak cezai işlemler ve bunların ferilerinden (Trafik cezası, kiralama konusu aracın bağlanması ve çekilmesi sonucunda oluşacak masraflar ve ilgili kaza sonucunda oluşacak diğer sair masraflar) kiracı sorumludur.

Rail&Miles Kredi Kartı

Tren yolculuklarının ayrıcalıklarla dolu kartı Rail&Miles ile yolculuklar şimdi daha keyifli

MilPara Ayrıcalığı

Tren bileti alırken MilPara kazanır, kazandığınız MilPara'nızı TCDD Taşımacılık A.Ş.'den tren bileti alırken kullanabilirsiniz. Ayrıca, kazandığınız Worldpuan'larınızı MilPara’larınız ile birleştirerek daha hızlı bedava tren bileti alabilirsiniz. Rail&Miles kartınız ile TCDD Taşımacılık A.Ş.’den yapacağınız tren bileti harcamalarınızda %3,5 oranında MilPara kazanırsınız. (Sanal Kart ve Mobil temassız ödeme ile yapılan harcamalar dahil değildir.)

Ücretsiz Rail&Miles CIP Lounge Ayrıcalığı

Rail&Miles sahiplerini Ankara Yüksek Hızlı Tren Gar'ında bulunan Rail&Miles CIP Lounge’da büyük ayrıcalıklar bekliyor. Üstelik tüm bu ayrıcalıklardan Rail&Miles kart sahipleri ücretsiz faydalanıyor.

Yolculuğunuza iyi bir başlangıç için gereken her şeyi burada bulabilirsiniz. Yolculuğunuzdan önce biraz dinlenmeye ve ikramlarımızdan tatmaya ne dersiniz? Konforlu salonumuzun rahat koltuklarında dinlenirken, sıcak/soğuk içeceklerimizden yudumlayabilir, birbirinden lezzetli tatlı/tuzlu ikramlarımızdan tadabilirsiniz.

Yoğunluğunuz arasında günlük haberleri takip etmek mi istiyorsunuz? Günlük gazeteleri ve haftalık/aylık dergileri okuyabilir, günlük haber programlarını Lounge’larımızda bulunan TV'lerden izleyebilirsiniz.

İnternete mi ihtiyaç duyuyorsunuz? Teknolojiyi uzaklarda aramanıza gerek yok. Lounge içerisinde bulunan kablosuz internet hizmetinden yararlanabilir ve internet erişimli bilgisayarlarımızdan işlemlerinizi anında yapabilirsiniz.

İyi yolculuklar dileğiyle

Rail&Miles CIP Lounge Kullanım Koşulları:

Rail&Miles CIP Lounge saatleri arasında hizmet vermektedir.
Rail&Miles CIP Lounge'dan ; VakıfBank Rail&Miles, VakıfBank Private Card, VakıfBank Platinum Plus, VakıfBank Platinum, VakıfBank MilPlus Platinum,VakıfBank MilPlus kredi kartı sahipleri yararlanabilmektedir.
Kart sahipleri kullanım gününe ait VakıfBank Rail&Miles, VakıfBank Private Card, VakıfBank Platinum Plus, VakıfBank Platinum, VakıfBank MilPlus Platinum,VakıfBank MilPlus ile alınmış tren biletini Lounge salonu girişindeki personele göstererek Lounge'dan ücretsiz olarak faydalanabilmektedir.
VakıfBank Rail&Miles, VakıfBank Private Card, VakıfBank Platinum Plus, VakıfBank Platinum, VakıfBank MilPlus Platinum,VakıfBank MilPlus Kredi Kartı Sahiplerinin, bir misafiri için herhangi bir ücret alınmamaktadır. Birden fazla misafirin her biri için 10 TL tutarında lounge kullanım ücreti alınmaktadır.
Kart sahiplerinin 18 yaşından küçük misafirleri için, Lounge’a girişte kart sahibi yanında olmak kaydı ile ücret alınmamaktadır.
Tüm girişlerde tren bileti kontrolü ile birlikte tren kalkış saatinden en fazla 2 saate kadar olan Lounge kullanımları için ücretsiz giriş hakkı kazanılacaktır.

nest...

96844 96845 96846 96847 96848