Влияние Брексит На Онлайн Казино Великобритании

В течение некоторого времени Брексит «нависает» над судьбой всех аспектов британской экономики. Несмотря на то что его будущее с каждым днем &#;&#;становится все более неопределенным, так называемый жесткий Brexit может оказаться единственным вариантом для страны покинуть Европейский Союз (ЕС) 29 марта года.

Когда Brexit был официально объявлен, стало ясно, что он повлияет на всю экономику Великобритании, и местная индустрия азартных игр не является исключением.

В настоящее время услуги азартных игр являются одними из самых востребованных среди британских жителей. Фактически азартные игры составляют огромную часть экономики страны, оборот гемблинга на сегодняшний день – 15 млрд фунтов стерлингов. По мнению аналитиков, стоимость игорного сектора растет примерно на 8% в год. С другой стороны, в последние несколько лет доля азартных онлайн-игр возросла, и в настоящее время на их долю приходится около 40% всего игорного рынка Великобритании. Этот сектор, как ожидается, будет в наибольшей степени затронут предстоящим Brexit.

Удар по индустрии скачек

В настоящее время существует упрощенный процесс транспортировки лошадей на спортивные мероприятия, благодаря свободному перемещению между Францией, Ирландией и Великобританией. Брексит может стать концом соглашения. Это сразу же отразится на проведении одного из крупнейших спортивных событий года – Grand National, которое запланировано к проведению через неделю после Brexit.

Это может помешать многим жокеям и лошадям, прибывающим в Великобританию из Ирландии, а на более позднем этапе станет серьезным ударом для всей индустрии скачек.

Влияние Brexit на игорный сектор прилегающих территорий

Комиссия по азартным играм Великобритании (UKGC) является крупнейшим регулирующим органом в стране, который контролирует все услуги казино, ставок, покера, игр и онлайн-гемблинга. Комиссия по надзору за азартными играми является основным регулирующим органом на острове Мэн, в то время как азартные игры в Гибралтаре в настоящее время контролируются регулирующим органом Гибралтара. Существуют еще три регулирующие юрисдикции, в том числе Комиссия по контролю за азартными играми Олдерни, Комиссия по азартным играм Джерси и Комиссия по контролю за азартными играми Гернси.

По мнению экспертов, наиболее серьезные последствия выхода страны из ЕС, скорее всего, будут отмечены на Гибралтаре и острове Мэн. Обе территории извлекли выгоду из того, что являются частью Великобритании и ЕС. На самом деле, Гибралтар был предпочтительным центром для многих операторов азартных онлайн-игр из-за его более благоприятного регулятивного и налогового режима.

Были некоторые сомнения, останется ли Гибралтар под британским суверенитетом после Brexit, учитывая тот факт, что Испания также хотела воспользоваться ситуацией. Однако правительство решило остаться в составе Великобритании, в то время как около 60% работников игорной индустрии ежедневно приезжают из Испании.

Brexit может серьезно урезать игорный сектор Гибралтара после сокращения свободного движения. С другой стороны, это, вероятно, приведет к многочисленным увольнениям, особенно в игорном секторе, в случае если Испания решит ужесточить пограничный контроль. Не говоря уже о том, что крупные операторы азартных игр могут быть вынуждены перенести свои операции на рынок другого государства-члена ЕС или полностью закрыть свой бизнес.

То же самое относится и к острову Мэн, который является популярным центром для некоторых крупных игорных компаний, имеющих в настоящее время лицензию на эксплуатацию в Великобритании.

Около двух недель «брексит» был самой обсуждаемой новостью в мире. Большинство участников опросов и аналитиков не верили, что жители Объединённого Королевства действительно проголосуют за выход из Европейского союза, но около 52% голосующих это сделали 23 июня года.   

Так как Великобритания является первым государством, которое вышло из ЕС, не существует типичного образца процесса, но по общим оценкам, понадобится до двух лет, чтобы завершить все необходимые политические и экономические преобразования. До тех пор, пока не будут вынесены решения, повседневная жизнь населения Великобритании будет проходить в процессе перемен. Это также касается игорной индустрии, причём Комиссия по азартным играм Великобритании (UKGC) находится в центре многочисленных вопросов, требующих ответа.    

Выход Великобритании может внести путаницу

Возможно, перемены ещё не постигли жителей страны. Шотландия обсуждала идею отсоединения от Объединённого Королевства и пребывания в ЕС. Избиратели Шотландии проголосовали за то, чтобы остаться частью ЕС, поэтому новый референдум, вероятно, решит будущее страны. Также говорят, что Северная Ирландия может выбрать тот же путь, что приведёт к потенциальному референдуму об Ирландском воссоединении.   

Гибралтар – это другой вопрос, так как он обладает независимостью определённого уровня, но официально считается Британской заморской территорией и находится под ответственностью Объединённого Королевства. Кажется, что Гибралтар хочет остаться в ЕС и при этом быть частью британской территории, хотя Испания уже проявила интерес в переговорах с ним.   

Влияние на Комиссию по азартным играм Великобритании

Комиссия по азартным играм Великобритании была сформирована благодаря закону об азартных играх, принятому в году, чтобы вести наблюдение и принимать на себя ответственность за большинство форм беттинга в Объединённом Королевстве, включая бинго, казино, игровые автоматы, лотереи, спортивный беттинг и даже аркады. Удалённый или онлайн-гемблинг также находится под эгидой UKGC, поэтому все регулирования и средства защиты пользователей онлайн-игр являются обязанностями организации.  

В году законы об удалённом гемблинге были изменены, предписывая потребительский налог в размере 15% от доходов для операторов, которые предоставляют услуги клиентам Великобритании.  И операторы должны получать лицензии от UKGC. Все новые законы были введены и уже вступили в силу.

Сайтам онлайн-покера, получившим лицензию в Великобритании, разрешается разделять ликвидность с другими представителями в мире, поэтому они никогда не придерживались большинства стандартов ЕС, которые зачастую противоречат правилам UKGC. Впрочем, если Шотландия и Ирландия отсоединятся от Великобритании и сами присоединятся к ЕС, тогда они могут потерять весь прогресс, которого они достигли в сфере онлайн-покера и других игр за последние несколько лет. Внезапно игроки в Шотландии и Ирландии окажутся без регулирования, а действия нового правительства в данном вопросе будут идентичны действиям Франции, Италии, Испании и других стран, которые отнимут у сайтов ликвидность.  

Игроки, которые останутся в Объединённом Королевстве, вероятно, увидят некоторые изменения касательно возможности играть на многих крупных сайтах онлайн-покера в мире. Сотрудник Игорной комиссии по корпоративным вопросам Джеймс Кук заявил ресурсу Inter Game Online, что они будут работатьв рамках возможных последствий и предоставлять дальнейшие рекомендации. Но на данный момент «это бизнес, как и прежде».

Различные юрисдикции могут быть наиболее сложными

Существует немало юрисдикций под контролем Объединённого Королевства, на которые может повлиять «брексит».

Как отмечалось ранее, Гибралтар – это интересный вопрос из-за связи с Великобританией, а также потому что он является домом для десятка компаний, чья деятельность связана с онлайн-покером. Будущее Гибралтара в ЕС повлияет не только на орган регулирования телекоммуникационного сектора Гибралтара (Gibraltar Regulatory Authority), но и все операторы онлайн-игр, расположенные на острове, должны будут соблюдать законы Европейского союза, которые всё ещё остаются запутанными и частичными в плане онлайн-покера и гемблинга.    

Остров Мэн широко известен в качестве обители ресурса PokerStars, который осуществляет свою деятельность под лицензией Мальты, но также имеет лицензию, разрешающую вести бизнес в Великобритании и других многочисленных рынках ЕС. Доступ на эти рынки может подвергнуться риску, если ЕС и Объединённое Королевство придут к решению расторжения отношений. Власти о. Мэн, вероятно, сделают всё возможное, чтобы оставить главное управление PokerStars на острове, но Amaya может иметь другие планы касательно будущего компании.    

Когда мы обо всем узнаем?

Пройдёт некоторое время, пока откроются ответы на многие вопросы, возникшие в связи с выходом Великобритании из ЕС. Если официальные временные рамки составляют два года, многие в ЕС хотят, чтобы Объединённое Королевство немедленно столкнулось с последствиями. Некоторые призывают к немедленному собранию, чтобы ускорить процесс отсоединения Великобритании. В таком случае гораздо быстрее станет известно о будущем онлайн-покера в Англии, Комиссии по азартным играм Великобритании, Гибралтара и острова Мэн и игроков – предположительно к концу и началу года.

Некорректные данные, попробуйте пожалуйста еще раз

Подписка успешно оформлена

Компании, которые работают на игорном онлайн-рынке, могут покинуть территорию Гибралтару через потенциальное воздействие брексита на их деятельность.

Предлагаемый статус Гибралтара по отношению к Соединенному Королевству в результате Брексита в настоящее время не ясен. Если останется зарегистрированным, лицензированным и действующим на Гибралтаре в этих обстоятельствах, его способность полагаться на принципы ЕС в отношении свободы услуг / принципов предоставления услуг на территории ЕС будет ограниченной,

– говорится в докладе Holdings. Напомним, что срок действия последней игорной лицензии в Братиславе истекает в году. Советники выразили свою обеспокоенность тем, что иностранные компании будут пытаться преодолеть запрет и продолжить свою деятельность в словацкой столице.

Европейская комиссия опубликовала свой зимний экономический прогноз – для стран еврозоны и Кипра в том числе. Кипрское Министерство финансов уже заявило, что этот прогноз совпадает с его собственным. А что предсказывают Кипру другие организации?

Рост ВВП

После сокращения кипрской экономики на 5,8% в прошлом году, в и годах Еврокомиссия ожидает рост на 3,2% и 3,1% соответственно. Одним из факторов стало укрепление внутреннего спроса, обусловленное мерами поддержки со стороны государства. Благодаря этому, даже на фоне уменьшения торгового баланса, в третьем квартале го экономика Кипра выросла на 9,4% в квартальном выражении. Впрочем, к концу прошлого года ситуация снова ухудшилась из-за очередного этапа противоэпидемических мер, и в последние три месяца индикаторы экономических и потребительских ожиданий значительно снизились.

Начало года прошло в очередном локдауне, однако на этот раз, отмечает Еврокомиссия, он затрагивает не такой широкий спектр экономической деятельности, как весной го. Ожидается, что ограничения останутся в силе до тех пор, пока не будет вакцинирована значительная часть населения и число случаев заболевания Covid не пойдет на спад. Экономика начнет расти во втором полугодии года. Благодаря новым мерам поддержки населения и бизнеса, объявленным правительством, внутренний спрос продолжит оставаться основным двигателем роста.

Отмечается, что в зимнем прогнозе Еврокомиссия не учитывает финансирование, которое Кипр получит из европейского Фонда восстановления экономики. Возможность использовать эти средства может обусловить больший рост, чем указано в прогнозе.

В заявлении Министерства финансов Кипра, выпущенном в связи с публикацией прогноза, говорится, что оценка Еврокомиссии полностью совпадает с оценками самого министерства. Ведомство также ставит акцент на том, что сокращение ВВП на 5,8% в году – показатель, на 1% меньший, чем средняя оценка Еврокомиссии для стран ЕС (6,8%).

Примечательно, что ранее глава Минфина Константинос Петридис приводил немного другие цифры. В своем выступлении на международном инвестиционном саммите Invest Cyprus 28 января он оценивал падение ВВП в году в 5,5%, а на й прогнозировал рост в 4,5%.

В свою очередь, декабрьский экономический прогноз от Центробанка Кипра оценивает сокращение ВВП в году на уровне 6,2% (такую же цифру называла Еврокомиссия в своем осеннем прогнозе). В году, по оценкам регулятора, экономика вырастет на 4,1%, а в следующие два года – на 3,4% и 2,7% соответственно. Центробанк ожидает, что вернуться к докризисным показателям Кипр сможет к третьему кварталу года.

По февральским оценкам Центра экономических исследований Университета Кипра, в году экономика республики сократилась на 5,7% (это пересмотр в сторону увеличения по сравнению с более ранними оценками). На год Центр прогнозирует рост в 3,7%. Эта более низкая, чем раньше, оценка связана с возобновившимся ростом заболеваний Covid и новыми карантинными мерами в конце – начале года. Кроме этого, среди факторов риска – задержки в программе вакцинирования населения на Кипре и в ЕС, а также распространение новых, более заразных вариантов коронавируса. Все это может задержать полноценный возврат к экономической деятельности и ослабить внутренний и зарубежный спрос, особенно в сфере туризма. Падение доходов граждан и бизнеса может, в свою очередь, привести к росту объема необслуживаемой задолженности в банках Кипра и увеличению нагрузки на государственный бюджет.

Компания Fitch Solutions в конце года пересмотрела прогноз по росту кипрского ВВП в году с 3,9% до 4,2%. В году, по оценкам компании, сокращение составило 5,9%.

Инфляция

По данным Еврокомиссии, в году инфляция показала отрицательный рост в 1,1%, что было вызвано снижением цен на топливо и продовольственные товары. Свою роль сыграло и понижение ставки НДС в гостинично-ресторанном секторе, что привело к падению стоимости таких услуг. На год Еврокомиссия прогнозирует инфляцию на уровне 0,7%, на й – на уровне 1,1%.
Центр экономических исследований Университета Кипра, в свою очередь, оценивает инфляцию на уровне –0,6% в году и 0,8% в м.

Туризм

Одной из отраслей, наиболее сильно пострадавшей от пандемии коронавируса, стал туризм: в году турпоток сократился примерно на 80% по сравнению с рекордным годом. В текущем году туристический сектор экономики Кипра сможет лишь частично восстановить свои позиции, отмечает Еврокомиссия. Действительно, ситуация будет зависеть от темпов вакцинации на основных для Кипра рынках (Великобритания, Германия, Россия и т. д.), а также от графика полетов авиакомпаний, которые пока не торопятся наращивать объемы перевозок.

Кроме того, важным фактором станут правила въезда иностранцев в республику. Кипрские власти намерены открыть границы для туристов уже с марта текущего года, причем тем, кто получил прививку от Covid, не нужно будет ни предъявлять отрицательные результаты теста, ни самоизолироваться по приезде. Кроме того, Кипр совместно с Грецией рассматривают возможность запуска так называемых «вакцинных паспортов» для иностранных гостей. Насколько большим препятствием для роста туризма станет введение подобной меры, пока сложно сказать.

Мария Ветрова
журналист
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

В Великобритании кое-что происходит, и таких случаев становится слишком много, чтобы их можно было игнорировать. Дело в том, что во все большем числе магазинов покупатели видят пустые полки, особенно в продовольственных отделах, а также во многих других. О возможном дефиците продуктов в Великобритании говорят уже какое-то время, и разговоры эти пошли с тех пор, как в начале года официально состоялся Брексит. Теперь страхи сбываются, и все больше официальных источников, а также сети супермаркетов отмечают, что к концу года проблема дефицита обострится еще сильнее. Большой дефицит по всей стране ожидается уже в ближайшие недели, и, прежде всего, он коснется мяса и свежих продуктов питания.

Почему это происходит? Специфична ли ситуация в Великобритании, или с чем-то подобным может вскоре столкнуться остальная Европа?

Причин для дефицита продовольствия, а также других товаров в Великобритании несколько. Конечно, одна из главных причин — Брексит, и ниже я объясню почему. Но есть и другие проблемы, которые накапливались постепенно. Все еще продолжается пандемия, которая вызвала серьезные трудности и спровоцировала хаос в мировой логистике. Третья проблема — экстремальные погодные условия и изменения климата, которые, конечно, очень влияют на производство продуктов питания, особенно в некоторых сегментах.

Но главная проблема, самая острая, с которой Великобритания и ее сети супермаркетов столкнулись сейчас, — это хроническая нехватка людей, совершенно необходимых в логистической цепочке. Конечно, я имею в виду водителей грузовых автомобилей.

По некоторым оценкам, Великобритании сейчас не хватает почти сто тысяч водителей, чтобы сама логистическая система могла функционировать. Но что случилось? Куда пропали эти водители? Давайте обо всем по порядку…

Значительное их число «испарилось», когда Великобритания вышла из Европейского Союза, то есть многие из них были гражданами стран-членов Европейского Союза. Интересно, что существующие правила как раз должны были предотвратить их уход, но все вышло наоборот. Почему? Причин снова несколько. Одна из них, разумеется, коронавирусный кризис, который осложняет и замедляет весь логистический процесс, особенно в условиях, когда Великобритания вышла из Европейского Союза. Отсюда и длинные колонны, которые мы уже видели в течение этого года. Причина — в новых нормах и Брексите. Многие водители и/или их компании переориентировались на другие рынки, и Великобритания лишилась их. Из 14 тысяч шоферов, которые работали в Великобритании, остались всего , а остальные вернулись в ЕС!

Еще одна проблема, с которой столкнулся сектор водителей, заключается в том, что водители большегрузных автомобилей стареют, уходят на пенсию, а молодежь не заполняет их места с достаточной быстротой. Почему так? Разве это не вполне хорошо оплачиваемая работа? Как посмотреть. Это еще и очень трудная работа, а в последнее время возможностей заработать на ней становится все меньше. Виной тому новое законодательство, по которому нельзя заставлять водителей находится за рулем слишком долго без отдыха. По законам Европейского Союза водитель, как правило, может непрерывно работать девять часов, после которых необходим перерыв как минимум 11 часов.

Конечно, это важно для охраны труда самих работников (я уже не говорю о других участниках дорожного движения). Но в то же время молодежи стало труднее заработать столько, сколько хочется. Ведь водителям платят не по часам, а поскольку они не могут возить «сколько захотят» (или сколько им дадут), по крайней мере законно, то на практике снижаются их заработки.

Кроме того, многие молодые водители ориентировались на малые партии, доставку посылок в регионы и так далее. Их мало привлекает идея кататься на фуре по всей Европе, особенно в условиях жестких ограничений, и это понятно. Эта проблема давала о себе знать еще до пандемии, а теперь она только обострилась. Также текущее удорожание бензина, разумеется, дополнительно усугубляет ситуацию (и поднимает цены на продовольствие).

Летом британские власти, которые осознают весь масштаб этой проблемы, заговорили о возможной отмене мер безопасности (они действуют еще со времен членства в ЕС) в части того, сколько часов подряд водителю разрешено работать. Но это не только сделает движение на дорогах более опасным, но и может отбить у молодых людей желание идти в водители, так как они поймут: платить им будут мало, а эксплуатировать будут нещадно.

В любом случае, Великобритания должна как можно скорее решить проблему хронической нехватки водителей, и как она поступит, нам только предстоит узнать. Появилась даже идея привлечь войска к операции «спасения» логистической цепочки!

Тут необходимо кое-что сказать о самой логистической цепочке. У многих сложилось совершенно ошибочное представление о ней. Продовольствие не поступает от производителя прямо на полки магазинов (хотя телереклама всячески насаждала это клише). Между производителем и полками магазинов чаще всего стоят несколько обезличенных корпораций, и значительная часть продовольствия сначала долго лежит на складах. Это означает, что покупатели могут долго не знать о проблеме, пока наконец не придут к пустым прилавкам, хотя проблема возникла гораздо раньше.

Дело в том, что хранение разных продуктов питания на складах (потребителям остается только надеяться, что условия хранения там соответствующие) позволяет покупателям приобретать определенные продукты в течение всего года, хотя многие из них являются сезонными.

В Великобритании, как и в других странах, существует специальное государственное агентство, которое занимается надзором за количеством продовольствия на складах. Это ведомство, Конфедерация британской промышленности, работает в Великобритании с х годов и недавно сообщило, что количество продовольствия на складах сейчас минимально за все время наблюдений, то есть с года.

В то же время из-за проблем с доставкой и нехватки рабочей силы на международном уровне (не хватает не только водителей, но и других самых необходимых в логистической цепочке работников) по всему миру есть такие склады, где продовольствие портится и гниет. То же самое происходит с кормами для животных, и из-за нехватки работников в мясоперерабатывающей отрасли большое количество сельскохозяйственных животных придется забить.

Первые сигналы в Великобритании стали поступать от самих граждан, которые фотографировали пустые полки и размещали фото в социальных сетях. Теперь эта информация подтверждается официально. Пусть кажется, что положение еще не критическое, на самом деле британские сети едва держатся на плаву, как недавно подтвердил глава логистической компании ASDA. Британская компания TESCO, одна из крупнейших торговых сетей в мире, сообщила, что самый острый дефицит может наступить в рождественские праздники.

Кто-то, возможно, надеется, что это только временная проблема в логистической цепочке, вызванная Брекситом и наложившимся на него covid, и что вскоре все заработает снова, вероятно, к началу будущего года. Однако специалисты в данной области настроены скептически. Иэн Райт, глава неправительственной организации Food and Drink Federation, которая консультирует британское правительство по вопросам пищевого производства, заявил, как передает ВВС: «Система „точно ко времени" больше не работает и, думаю, больше никогда работать не будет».

Конечно, он имеет в виду иллюзию (до сих пор распространенную), когда покупателю в магазине кажется, что царит изобилие и что он всегда сможет найти там свои любимые товары. Но реальность такова, что товары всегда подвозят «точно ко времени», чтобы их количество точно соответствовало спросу. На самом деле это крайне сложный процесс, который ни на минуту не прекращается вдали от глаз покупателя, и если он дает сбой (на любом этапе), то рушится, так сказать, иллюзия о постоянной доступности всего чего угодно.

Однако проблема Великобритании шире. Хотя в центре внимания оказались продукты питания, дефицит в Великобритании на самом деле куда больше. Постепенно он распространяется на медицинское оборудование, лекарства, детские игрушки и многие другие товары…

Конечно, многих волнует, может ли ситуация в Великобритании быть предвестником такого же развития событий по всей Европе? Трудно сказать, но пока ничего подобного не происходит, и если где-то в Европе полки и пустуют, то это от отсутствия именно британских товаров! Тем не менее стоимость продовольствия растет по всему миру, и это ощущается везде. Что касается логистических цепочек, то ЕС тоже столкнулся с серьезными проблемами. Если говорить о Европе в целом, то ситуация в Великобритании еще не самая тяжелая, и эта страна стоит на втором месте. Третье занимает Германия, которой тоже не хватает десятков тысяч водителей, а на первом месте по недостатку рабочей силы в данном секторе — Польша, где сейчас 12 тысяч вакансий для водителей!

О том, что система современной логистики чрезвычайно проблематична, многие говорили еще несколько лет назад, как и о том, что она влечет экологическую катастрофу. Однако, несмотря ни на что, эта система существует поныне, и понятно почему: там крутятся слишком большие деньги.

Advance, Хорватия