Toyota Corolla Elektrikli Araba

Toyota ba&#;kan&#; Akio Toyoda, elektrikli araçlardan ho&#;lanmad&#;&#;&#;n&#; söyleyerek herkesi &#;a&#;&#;rtt&#;.

The Wall Street Journal'a göre Toyoda, Tayland'da gazetecilere verdi&#;i bir demeçte "otomobil endüstrisine dahil olan insanlar&#;n büyük ço&#;unlu&#;u sessiz bir bekleyi&#;te" dedi ve devam etti: “Bu sessiz ço&#;unluk, EV'lerin tek bir seçenek olarak gösterilmesinin gerçekten uygun olup olmad&#;&#;&#;n&#; merak ediyor. Ama yüksek sesle konu&#;am&#;yorlar.”

Asl&#;na bak&#;l&#;rsa, Toyoda’n&#;n bu aç&#;klamas&#;nda hakl&#;l&#;k pay&#; oldu&#;u bir gerçek. Otomotiv yöneticilerinin ço&#;unlu&#;u için EV'ler yeni bir macera anlam&#;na geliyor. Elektrik d&#;&#;&#;nda gelecek vaat eden ürünleri olsa da, onlar&#; bir kenara b&#;rakmak zorunda kald&#;lar.

Otomobil üreticilerine sorulsa, muhtemelen benzinli ve dizel araçlar üretmeye devam etmeyi tercih edeceklerdir. Zira bunlar ortadan tamamen kalkarsa, endüstri çap&#;nda bir ba&#; a&#;r&#;s&#; haline gelmeye ba&#;layan pillere bir alternatif üretmek mümkün olmayacakt&#;r.

Hibrit teknolojisi Toyota için ne anlama geliyor?

Bu aç&#;klaman&#;n Toyota’dan gelmesi ise ayr&#; bir ilginç durum. TechCrunch’a göre &#;irket, Prius modeliyle kitlesel pazara hibrit elektrikli aktarma organlar&#;n&#; sokan ilk isimdi. Bundan yola ç&#;karsak, elektrikli motorlar, piller ve pil yönetim sistemleriyle ilgili onlarca y&#;ll&#;k bir deneyime sahip. Bunlar bir EV aktarma organ&#;n&#;n temel bile&#;enlerini olu&#;turuyor.

Ancak &#;unu da görmek laz&#;m: Hibritler önemli bir at&#;l&#;m olsa da, içten yanmal&#; motorlar&#; asla terk etmek anlam&#;na gelmedi. Hibritle&#;tirme sadece, fosil yak&#;tl&#; motorlar&#;n en az verimli oldu&#;u dü&#;ük h&#;zlarda arabay&#; hareket ettirmek için sisteme elektrik motorlar&#; ekledi.

Konuya bir de otomobil üreticilerinin içinden bakmak laz&#;m. Her otomobil üreticisinin beyin ekibi, içten yanmal&#; motor teknolojisini daha da geli&#;tirmek için çal&#;&#;an makine mühendisleriyle dolu. Konu elektrikli aktarma organlar&#; tasarlamaya geldi&#;inde - her ne kadar bu konuda da yeterince yetenekli olabilseler de - bu onlar&#;n temel yetkinli&#;i de&#;ildir. EV'lere geçmek, elektrik mühendislerini sürücü koltu&#;una oturtmak anlam&#;na geliyor. Bu da, pek çok içten yanmal&#; motor uzman&#; için yolun sonu gibi görünüyor.

Daha fazla otomobil haberi için t&#;klay&#;n

7. neslinden itibaren ülkemizde, Sakarya’daki fabrikasında üretilen Toyota Corolla, nesliyle karşımızda. Hem de bu sefer yeni çağa ayak uydurarak hybrid -yani aynı anda hem benzinli hem elektrikli- motor seçeneğiyle. Toyota’nın son yıllardaki hybrid atılımı, mevcut her modelin en az bir hybrid seçeneğinin bulunması hedefiyle yola çıkmıştı ve itibarıyla bunu başarmış görünüyor. İlk bakışta Toyota Corolla Hybrid modelinin risk almayan temiz hatlara sahip tasarımı, önceki kasasından çağı yakalayan LED farlarına eşlik eden keskin hatlı modern ön görünümüyle ayrılıyor. Aks mesafesi sebebiyle aynı kalan aracın toplam uzunluğu yalnızca 1 cm daha uzun. Hatchback ve sedan olmak üzere iki ayrı kasa tipiyle satışa sunulan Toyota Corolla Hybrid’in tek motor seçeneği var. litre büyüklüğündeki sıralı dört silindirli atmosferik benzinli motor 53 kW gücünde bir elektrik motoruyla birlikte çalışarak toplam beygirlik gücü elektronik kontrollü sürekli değişken bir şanzıman (e-CVT) aracılığıyla ön tekerlere aktarıyor. Tabii motoru her ne kadar hacimli olsa da araç atmosferik -yani turbodan yoksun- olması sebebiyle performanslı bir sürüşe pek izin vermiyor. Ne de olsa hybrid araçlarda motorun görevi mümkün olduğunca elektrik motorunu şarj etmek. Fakat yine de mod seçeneklerinden sport moda aldığınızda CVT şanzıman motoru devirlerde tutarak ara hızlanmalarda yardımcı oluyor ve bu sırada normalde pek duymayacağınız motor sesini de fazlasıyla duyuyorsunuz. Hybrid demişken yakıt tüketiminden bahsetmemek olmaz. Kullanım şeklinize göre oldukça değişmekle birlikte, Toyota Hybrid km’de ortalama litre civarı benzin tüketiyor. Fakat özellikle dur-kalklar yüzünden kabusa dönen şehir içi tüketimi burada elektrikli motorun varlığıyla korkulacak bir durum olmaktan çıkıyor ve tüketim daha da düşerek 4 litre/ km seviyelerine iniyor ve yüzleri güldürüyor. Tabii gaza biraz oturmak isterseniz elektrikli motorun ve ekstra akünün de varlığı ile tona yaklaşan bir ağırlığa nm’lik torkun yetmemesi sebebiyle litreleri yakalamak mümkün. Ancak elbette ki hybrid aracın amacı da, iddiası da bu değil.

Geniş, Konforlu ve Kullanışlı Tasarım

Kullanışlılığa gelirsek, Hybrid Toyota litrelik bagaj hacmi ile sınıfının ortalamasının altında kalmıyor. Arka kapılar ve koltuk cepleri de dahil olmak üzere pek çok saklama gözü bulunuyor. Özellikle torpido bölmesi oldukça geniş. Burada bir tek orta kol dayanağı boyut olarak biraz yetersiz kalsa da o bölümün hemen altında hibrit sisteminin aküsü olduğu için affediyoruz. Ayrıca orta kol dayanağının içinde USB ve 12v priz girişi, hatta en üst pakette vites kolunun önünde kablosuz şarj bölmesi bulunuyor.

Paket Seçenekleriyle Sınıfının En İddialısı

Corolla Hybrid’in Dream, Flame ve Passion olmak üzere üç ayrı donanım seviyesine ek olarak bir de X-Pack adı verilen opsiyonel donanım paketi bulunuyor. En boş paket olan Dream’de anahtarsız giriş, hız sabitleme, yağmur sensörü, park sensörü gibi ekipmanlar bulunmazken en dolu paket olan Passion’da sunroof, head-up display, 17 inç alaşımlı jantlar standart olarak geliyor. X-Pack’te ise kör nokta uyarısı, geri manevra trafik uyarısı gibi Toyota Safety Sense adı verilen güvenlik ekipmanları bulunuyor. Şu ana kadar Hybrid araba kullanıcı yorumları incelendiğinde belirtilen araç sınıfının en yenisi olmakla birlikte, ekonomik yakıt tüketimi, dikkat çekici tasarımı ve farklı donanım seçenekleriyle uzun süre gündemden düşmeyecek gibi duruyor. Mayıs itibarıyla, model Toyota Hybrid fiyat ve donanım seçenekleri ise aşağıdaki şekildedir: