Bmw S 1000 Rr Kaç Beygir
BMW S RR Tanıtımı
S XR BMW&#;nin &#;lik motoruna yeni platformlar arayışının sonucu
Güncelleme: Bu yazıyı yılında yazmışım, şimdi Ekim&#;indeyiz. Aradan hayli zaman geçti ve ilginç bir gözlemim oldu: &#;BMW S XR alanlar kaza yaptılar!&#;. Bu durum, SXR&#;ın değil, sürücülerinin suçu tabii ki. Sanıyorum bu durumun sebebi, GS sürerken değişiklik arayan sürücülerin &#;BMW&#; olduğu için S XR almaları.
Ama XR, bir GS değil. Fark ne? Fark, hiç bir motosiklet serisinin GS kadar affedici olmaması. XR, açınca giden, hızlı bir ortalama sürat tutturan ve üst düzey sürüş ve yol okuma becerisi isteyen bir model. Aldığı eğitimi yola aktarmayan, yolu-ileriyi-limitleri okumayan sürücüler XR&#;la&#;
Bildiğiniz gibi şu aralar EICMA günleri. İtalya Milan&#;daki bu motosiklet fuarın sektörün, dünyanın en büyüklerinden ve ufak ufak izlenimler / haberler sızmaya başladı. Biz de, ilgimizi çeken modelleri sizin için yazıya döküyoruz. O halde hemen başlayalım:
Enduromsu şehir motosikletleri son zamanların gözde türlerinden. Görünen o ki BMW de bu pastadan pay kapmak için elindekilerle yola çıkmış. Sonuç ise S XR!
S XR enduro görünümlü ama spor sürşü olan bir motosiklet. Aslında tam konumu GS ile S RR arasında bir motosiklet. Bunu boyutlarından da anlıyoruz, ne ufak ne büyük ama olduğundan büyük motosiklet serilerinin çizgilerine sahip.
yılında çıkıp ortalığı birbirine katan S RR zaten sağlam bir yansımaya (imaj) sahipti (hoş hala RSV4&#;ü geçemedi ama olsun, herkes en iyi o sanıyor). BMW&#;de bu yansımanın üzerine önce bir HP4 yapıp az şey ilave edip çok para aldı isteklilerden. Sonra baktı ki &#;lik BMW deliliği devam ediyor, hala almak istiyor insanlar, bu defa çıplak (naked) S R geldi. Onun da satışları iyiymiş yurt dışında.
Neticede BMW ve &#;lik, hem de SRR çok iyi gidiyormuş zaten 🙂
Ve son olarak da EICMA fuarında BMW, hala doymayan piyasaya S spor serisinin son üyesini getirdi: S XR. Tanıtıma göre “macera spor&#; kategorisindeki bu araç: &#;Dinamik gezi (touring) niteliklerini, sporcuya yakın başarımı (performans), yüksek seviyede rahatlığı ve şaşırtıcı sıra dışı günlük kullanım rahatlığını&#; sunuyormuş bizlere.
S XR genel değerlendirme
SXR beygir ile ve geldi mi anlaşılan torku sayesinde (valla basın bülteninde böyle geçiyor 🙂 hayli güçlü. Fakat hakkını da yemeyelim, &#;Yağmur&#; ve &#;Yol&#; olarak ayrılabilen iki sürüş modu, gerçekten iyi çalıştığını bildiğimiz ASC (otomatik kararlılık/denge yönetimi) özellikleri temel model de bile var. Pro olarak adlandırılan sürümde (versiyon) ise iki seçenek daha var: Dinamik ve Dinamik Pro olmak üzere ikiye ayrılan Pro Sürüş Modları ve DTC (Dinamik Çekiş Yönetimi) ve tabii ki ABS Pro.
Şasi S serisinin ve motoru da şasinin devamı ve yük çeken parçası olarak konumlandırıyor. Ön tarafın ayarları ve yapısı XR’ın gezi amaçlı yapısına uygun olarak yapılandırılmış. BMW Motorrad Dynamic ESA (elektronik süspansiyon ayarlaması) seçeneği var. Bütün BMW motosikletlerde olduğu gibi ABS standart. ABS Pro ise yatık konumdayken (virajda) fren yapabilmenize imkan tanıyor (tabii ki belirli sınırlar çerçevesinde, sadece daha geç düşüyorsunuz ama yine düşüyorsunuz 🙂 )
BMW&#;ye göre bu model GS&#;in sağlamlığını, gezi ve spor modellerinin özelliklerini kendinde toplarken mükemmel başarım ve yol tutuş, rahat sürüş ile iyi derecede rüzgar ve yağmur koruması ile bir dünya aksesuar seçeneği sunuyor.
Not: Bu basın tanıtım cümlelerinden o kadar sıkılıyorum ki cümlenin çevirisini bile bitirmedim; ama siz anladınız 🙂
Şimdi gelelim bizim değerlendirmemize. Yukarıdaki özelliklerin hepsi iyi hoş da, neden beygirlik bir gezi makinesi ihtiyacım olsun ki? Ya da neden goldwing kadar rahat, SS kadar spor ya da GS kadar sağlam bir araç arayayım ki? Satış ihtiyacını geçersek bu aracın SMT&#;den ne artısı var, biri bana söylesin&#;
Yazarın notu: Biraz heyecanlı bir yazı oldu ama BMW&#;nin kendi ürün çeşitliliği içerisinde, tüm ihtiyaçlara en çok cevap verecek modelinin bu model olduğunu da düşünmüyor değilim. BMW sevmiyor oluşumu bir yana bırakırsak SXR &#;hepsi bir arada&#; olarak en satın alınır modellerden biri BMW içerisinde, yukarıda Allah var 🙂
S XR özellikler
- BMW Motorrad ABS standard olarka var (semi-integral, kapatılabilir)
- ABS Pro, viraj ABSsi (Pro riding modes ile geliyor ve ekstra)
- Ototmatik Stabilite Kontrol (ASC) standart , düşük tutuş koşullarında hızlanırken çekiş kontrol görevi de var.
- Dinamik Traksiyon Kontrol (DTC), yatış algılayıcısı ile sınırlarda sürüşü güvenlikle birleştiriyor (Pro riding modes ile geliyor ve ekstra)
- Tek düğme dokunuşuyla “Yarış” ve “Yol” sürüş modları
- Pro riding modes ile geliyor ve ekstra, “Dynamic” and “Dynamic Pro” sürüş modları
- Spring elements with long spring travel for excellent agility and high damping reserves
- Elektronik yönetimli Dinamik ESA (Elektronik Süspansiyon Ayarlaması) ile uzun ama konforlu ve sportif süspansiyon başarımı
S XR Ekstralar
- Touring Package
- Dynamic ESA, heated grips, pannier mountings, preparation for navigation system incl. multi-controller, main stand, luggage grid
- Dynamic Package
- Pro riding modes (incl. DTC and ABS Pro), Gear Shift Assist Pro, cruise control, LED indicators
- Pro riding modes (ABS Pro, DTC and “Dynamic” and “Dynamic Pro” riding modes)
- Cruise control, Gear Shift Assist Pro, Dynamic ESA, Daytime running light, Low rider seat, Lowered suspension, Heated grips, Hand guards, Main stand, Pannier mountings, Luggage grid, Touring pannier, Granite Grey Metallic Matt lid or Racing Red lid, Small top box (30 litres), Backrest pad for litre top box, Luggage grid, Inner bags for small top box, Inner bags for panniers, Tank rucksack, LED indicators, Akrapovič sport silencer, Tinted windshield, BMW Motorrad Navigator V, Preparation for navigation system incl. multi-controller, Navigator V cradle, cable and mounting kit, Anti-theft alarm system, Engine protection bar, Front axle protectors, Engine guard, Auxiliary power socket, Motorcycle cover, Anti-theft alarm system
- HP Parts: carbon interior cockpit trim left/right; carbon tank cover; carbon front mudguard; carbon rear mudguard; carbon license plate holder cover; carbon sprocket cover; rider foot pegs; passenger foot pegs; Gear Shift Assist; clutch lever; brake lever; high seat; sport seat with Alcantara inserts and embroidery; forged wheels
Seçeneklerin zenginliği konusunda BMW ayrıca takdiri hak ediyor gerçekten de.
Bu yazı Motosiklet Tanıtım kategorisinde yayınlanmıştır; kategorinin diğer yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.
Genellikle sizlerle otomobillerin evrim videolarını paylaşıyoruz. Fakat bu seferki evrim videosu, birçoğumuzun yakından tanıdığı çok güçlü bir motosiklete ait. O da ilk kez yılında ortaya çıkan BMW SRR.
yılında RRS ismiyle ortaya çıkan bu motosiklet, cc'lik hava soğutmalı bir boxer motora sahipti ve 90 beygir güç ile 95 Nm tork üretiyordu. kg'lık ağırlığı bulunan motosikletin maksimum hız değeri ise km/s şeklindeydi.
yılında ise RS ortaya çıktı. Bu yeni model, beygir güç ve Nm tork değerlerine ulaştı. Ağırlığın da kg'a indirilmesiyle hızlanma değeri artan motosikletin maksimum hızı da km/s'ye yükseldi. Bu modelle birlikte tasarım da sportifleşmeye ve günümüzün SRR'ının temellerini atmaya başladı.
8 yıl sonra yani 'da ise RS modeli ortaya çıktı ve yine güç artırıldı, ağırlık da azaltıldı. cc'lik boxer motora sahip olan bu model, beygir güç ile Nm tork üretiyordu. Ağırlığını da kg'a indirmişti ve maksimum olarak da km/s hıza çıkabiliyordu. 2 yıl sonra da HP2 Sport adlı bir model ortaya kondu. Bu model de yine ağırlığı biraz azaltıp gücü artırmıştı ve daha yüksek hızlara çıkabiliyordu.
Ardından da yılında BMW SRR'ın ilk jenerasyonu ortaya çıktı. SRR, cc'lik sıralı 4 silindirli bir motora sahip ve de beygir güç ile Nm tork üretiyor. kg'lık ağırlığı bulunan motosikletin maksimum hız değeri ise km/s olarak belirtiliyor. BMW, hem mekanik hem de elektronik sistemler anlamında bu modelini her geçen gün iyileştirmeye de devam ediyor.
Motor1 Türkiye'nin Youtube kanalı ile Instagram sayfasını da takip etmeyi unutmayın!
funduszeue.info Forum > MT - Moto Kafe > Moto Sohbet > Bugatti Veyron vs BMW SRR
PDA
Orijinalini görmek için tıklayınız : Bugatti Veyron vs BMW SRR
AWESQME
27 Mart ,
funduszeue.info?v=boOnygO-ZWc
Videoyu daha önce çoğunuz izlemişinizdir. Bu konunun amacı videoyu göstermek değil, BMW SRR ın neden kazandığını teknik tabirlerle, matematikle, fizikle birinin açıklamasını ummak :cherry:
Çoğunuz işte Bugatti Veyron daha ağır bu sayede BMW SRR geçti filan dicektir ama bu kadar basit olduğunu sanmıyorum, çünkü milyon $ lık bir mühendislik dehası + bg bir arabadan bahsediyoruz.
Bir kaç teknik tabir ben ekliyim;
- Bugatti Veyron 2 ton. 4 teker yani teker başı kg eder. Ayrıca 4 çeker. Bunun üstüne + bg yi de katalım.
- BMW SRR kg. 2 teker yani teker başı yük 91,5 kg ama motorda arkaya daha fazla ağırlık biner bunu herkes biliyor. Tek teker itiş gücü var ve bg.
Şurdan da inceleyebilirsiniz;
BMW SRR Performans:
Top speed: km/h ( mph)
1/4 mile: sec @ km/h ( mph)
0 km/h: sec / 43 m ( ft)
0 km/h: sec / m ( ft)
0 km/h: sec / m (1, ft)
0 km/h: sec / m (2, ft)
0 km/h: sec / 1, m (3, ft)
mph: sec
Standing mile ( km): sec @ km/h ( mph)
Braking distance 0 km/h: m ( ft)
Bugatti Veyron Performans:
Top speed: km/h ( mph) (average) - Super Sport: km/h ( mph) (average)
0 km/h ( mph) seconds
0 km/h ( mph) seconds - Super Sport: seconds
0 km/h ( mph) seconds
0 km/h ( mph)[not in citation given] 55 second
Standing quarter-mile ( m) seconds (standard), seconds
Braking m (from km/h to 0)
km ye bakarsanız aslında Bugatti daha hızlı.
Kaynak: BMW SRR (funduszeue.info) - Bugatti Veyron (funduszeue.info)
NOT: Bu konuyu açmamın başlıca sebebi bu gün bir 4teker manyağı arkadaşımla 2teker manyağı olan ben, bu video üzerinden tartışmaya girdik ve kazanan olmadı :bounce:
Bu konuyu artık kararlaştırıp tozlu raflara kaldırmak istiyorum :flower:
shi_bumi
27 Mart ,
Aslında cevabı sorunun kendi içinde vermişsin. Önemli olan beygir gücü veya ağırlıktan daha çok, güc/ağırlık oranıdır. Eğer iki araç için bir karşılaştırma yaparsak;
Bugatti HP, kg kuru ağırlık ve sürücü ve yolcuyu hesaba katmasak bile /=05 Yani her bir kg başına HP var
BMW HP, kg, sürücü ile beraber en az kg. /=0,65 Yani her bir kg. başına HP var.
Bu farkın dışında iki araç arasında aerodinamik sürtünme katsayıları açısından da çok fark var. SRR'ın havayı yaran aerodinamik kesidi daha küçük olduğundan belli hızlara kadar Bugatti'nin önünde yer alacaktır.
+sürücü faktörleri, aktama organlarında ölçülen gerçek HP değerleri, gerçek yaş ağırlıklar (yakıt, yağ, soğutma sıvıları, hidrolikler) funduszeue.info
Videodakine benzer şartlarda SRR çoğunlukla Bugattiyi geçecektir. Ancak yarış biraz daha uzarsa SRR'ın soluğu yetmez, Bugatti alır başını gider. Son hız tamamen beygir gücüne bağlıdır. Ağırlığın etkisi yoktur. Yani oraya istersen 20 tonluk, beygirlik bir tır koy, eğer yeteri kadar uzun bir yarış yaparsan o tır SRR'ı geçer :)
solmyr
27 Mart ,
Aslında cevabı sorunun kendi içinde vermişsin. Önemli olan beygir gücü veya ağırlıktan daha çok, güc/ağırlık oranıdır. Eğer iki araç için bir karşılaştırma yaparsak;
Bugatti HP, kg kuru ağırlık ve sürücü ve yolcuyu hesaba katmasak bile /=05 Yani her bir kg başına HP var
BMW HP, kg, sürücü ile beraber en az kg. /=0,65 Yani her bir kg. başına HP var.
Bu farkın dışında iki araç arasında aerodinamik sürtünme katsayıları açısından da çok fark var. SRR'ın havayı yaran aerodinamik kesidi daha küçük olduğundan belli hızlara kadar Bugatti'nin önünde yer alacaktır.
+sürücü faktörleri, aktama organlarında ölçülen gerçek HP değerleri, gerçek yaş ağırlıklar (yakıt, yağ, soğutma sıvıları, hidrolikler) funduszeue.info
Videodakine benzer şartlarda SRR çoğunlukla Bugattiyi geçecektir. Ancak yarış biraz daha uzarsa SRR'ın soluğu yetmez, Bugatti alır başını gider. Son hız tamamen beygir gücüne bağlıdır. Ağırlığın etkisi yoktur. Yani oraya istersen 20 tonluk, beygirlik bir tır koy, eğer yeteri kadar uzun bir yarış yaparsan o tır SRR'ı geçer :)
uzun yarış harici doğru. bugatti 1dk tam gaz gidemiyor, deposu boşalıyor :P
AWESQME
27 Mart ,
Ben de aynı şekilde düşünüyorum ama belki bu işten anlayan bir ustamız vardır bizi detaylı bir şekilde bilgilendirir diye konuyu açmak istedim.
solmyr
27 Mart ,
mühendis değilim ama üniversite tercihinde yazmıştım :)
aktarma organları, kullanılan dişli, çevirdikleri devir, o devire çıkabilme süresi, lastik kalınlığı, yanak yüksekliği, yerden yüksekliği falan, hava direnci motorların kağıt üzerindeki verilerinden çok farklı bir sonuçta ortaya çıkabilir.
konuyla çok alakalı değil ama paylaşımcılıklı olmak lazım :)
teorik mekanik dersine ilk defa girdiğimde, hoca top mermisinin hareketi diye başlık attı ve anlatmaya başladı. dersin adı beni korkutmuştu ama işlediği konuyu görünce, aha dedim bu ders kolaymış, eski fizik 1 bilgileri :queen: keyifle dinlemeye başladım. sonra gerçek hayatta nasıl oluyormuş diye bakalım dedi ve bir problem yazdı. yazdığı top, 2. dünya savaşında kullanılmış, aynı ebatlarda, ağırlığı, barut miktarı falan. hesapladık km mesafeye çarpar çıktı.
ama hoca bu durur mu? yapıştırdı cevabı :P bu top, km mesafeye düşmüş, hava direncinden ötürü dedi.
işte sıçmaya bu noktada başladık sınıfça. kullandığı tahta 12m^2, bu noktaya kadar 3m^2 kadar bir alanda konu anlatmıştı, hava direncini hesaplamak, 12m^2 tahtanın 2,5 defa dolmasına sebep oldu. :)
boru değil dedim kendi kendime sonra, teorik mekanik
vBulletin v, Copyright ©, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO