Tırda Geri Gitmenin Püf Noktaları

1 – Geri giderken kural olarak sağ sinyal lambası yakılır. Özellikle, yoğun trafikte daha belirgin olmak için dörtlü ikaz lambaları da yakılabilir. Siz aracınızın dörtlü ikaz lambalarını yakınız.
2 – Aracınızı geri vitese takınız. Siz geri vitese taktığınızda, aracın arkasında bulunan beyaz renkli geri vites lambaları yanar. Arkadan gelen araçlar aracınızın dörtlü ikaz ve geri vites lambalarının birlikte yandığını gördüklerinde sizin geri gideceğinizi anlayıp ona göre davranırlar. Aracınızın arkasına yanaşmazlar.
Not1: Geri vites lambalarının çalışıp çalışmadığını peryodik olarak kontrol ediniz.
3 – Geri giderken, direksiyonu iki elinizle 9/15 pozisyonunda tutunuz. Bu pozisyon, her üç aynaya da doğru olarak bakmanızı sağlar. Aynı zamanda, aracın önünü, en iyi bu pozisyonda görürsünüz. Geri giderken aracınızın sadece arkasına değil, sağına, soluna ve önüne de bakıp, görüp, geri gitmeniz gerekmektedir.
Not2: Dikkat!!! Geri giderken, direksiyonu sağ yaparsanız, aracın arkası sağa, sol yaparsanız aracın arkası sola gider. Yine, geri giderken direksiyonu sağ yaparsanız, aracın önü sola, sol yaparsanız aracın önü sağa gider. Bu yüzden geri giderken aracın önünü de kontrol etmek son derece önemlidir. Doğru direksiyon tutuşu, aracınızın dört tarafını rahatça görmenizi sağlar.
4 – Geri gitme teknik olarak aynalara bakarak yapılır. Sağ aynadan sağ tarafı, sol aynadan sol tarafı, iç aynadan geri gideceğiniz yeri ve yolu, kontrol ederek geri gidişinize başlayınız.
5 – Geri gitmenin, max. Hızı 10 km.dir. Daha hızlı geri gitmeyiniz. Yavaş yavaş, gerektiğinde durup fiili olarak kontrol ederek geri gidiniz. Geri giderken, dönüp bakma ihtiyacı hissederseniz, durup sağ, sol ve arka camlardan bakarak aracın yanları ve arkasını kontrol ediniz. Araç hareket halindeyken kesinlikle aynalardan bakarak geri gidişinize devam ediniz.
6 – Geri manevra yaparken direksiyonu çok fazla hareket ettirmeyiniz. Düz geri gidiyorsanız sağa sola yaklaşmak için, direksiyonu hangi yöne yaklaşmak istiyorsanız o yöne bir ila beş dakika aralığında çeviriniz. Kesinlikle daha fazla çevirmeyiniz. Aracınız, bu kadar açılarla istediğiniz gibi sağa sola yaklaşacaktır.
7 – Geri giderken aynalardan aldığınız görüntüyü fiili olarak bakarak almanız mümkün değildir. En iyi görüntüyü aynalara bakarak alırsınız.
Not3: Dış dikiz aynaları bombelidir, cisimleri olduğundan daha uzakta gösterir. Bu durumu, her zaman göz önünde bulundurunuz. İlk başlarda zorluk çekseniz de, zaman içinde pratik yaparak görüntüyü doğru okumaya başlarsınız. İç dikiz aynası düzdür. Görüntüyü doğru olarak gösterir.
8 – Geri gidişinizi tamamladıktan sonra, vakit geçirmeden vitesi boşa alınız.
9 – Geri giderken aracın ortasından geriye dönüp bakmayınız. Bunu sadece direksiyon sınavında yapabilirsiniz.

10–Geri gidişte emniyet kurallarına uyarak arka sağ ve sol tarafımızdan gelen araç ve insanları görmeden hareket etmemeliyiz.

Not : Direksiyon sınavında neden arkaya dönerek arka camdan bakarak geri gidiliyor? Direksiyon sınav kuralları ve yönetmelikleri ilk ehliyet verilmeye başlandığından beri aynıdır. O yıllarda araçlarda sağ ayna yoktu. Sağ arka tarafı görme ihtimali, sadece içerden arka camdan bakmak suretiyle olabiliyordu.
Sınavlar hala aynı kurallara göre yapıldığı için, mecburen dönüp arka camdan bakarak geri gidiliyor

Trafiğin canavarı diye adlandırdığımız genellikle ağır yükler için kullanılan bu devasa tırları park etmek nasıl olur biz merak ettik ve sizler için araştırma yaptık..

Tırlar park etmesi, sürmesi, zapt etmesi en zor taşıtlardır. Bunların kullanım alanları çok geniştir. Hatta diğer her türlü vasıtanın taşınmasında da tırlar kullanılır. Günlük hayatta kullanılan otomobillerden askeri vasıtalara ve tanklara varıncaya kadar hemen hemen her türlü kara taşıtı tırların üstünde taşınarak satılacağı veya tamir edileceği yerlere ulaştırılır. Tırlara bu gücü veren şey onun ustaca hesaplanmış motorudur. Arkasındaki büyük dorsesini, kendisini ve arkasındaki dorsesinin üstündeki yükünü taşıyabilecek kadar güçlü motor gerekir. Motor güçlü olmasaydı tırlar yokuşlardan çıkarken durabilir ve hatta geri kayabilirdi. Eskiden motorlar daha güçsüzdü ve bu tür şeylerin gerçekleştirdiği kazalar haberlere çıkardı. Artık güçlü motorlar ve yüksek çekiş gücüyle dik yollarda bile gidebilen ağır yük taşıyıcı vasıtalar görebilirsiniz.

Çok vites seçeneği bulunması tır şoförlerinin sürüş ustası olmasına bir işarettir. Yarış arabalarında da bildiğiniz gibi çok vites vardır. Bunun tırlardaki yansımasının sebebi biraz daha farklıdır. Tırların her sürüş için farklı vitesi vardır. Geri vites ve park hızı vitesi de bunlardandır. Tırlar park ederken hızlı davranamazlar çünkü hareket yönünün aksine hareket eden bir dorse bulundururlar ve bunun ne tarafa gideceğini hesap etmek öyle hızlı sürerken yapılabilecek bir iş değildir. Yavaş yavaş giderek aracın her hareketinin başlangıcını gözlemleyebilmek gerekir. Dorsenin arkası ne zaman dönmeye başladıysa ön tarafı o zaman düzeltmek gerektiğini usta şoförler iyi bilirler.
Kısa yoldan bu park işini öğrenmek için usta şoförleri park ederken izlemek gerekir. Tır park etme oyunlarını da oynamak tekniğin mantığını anlamak için yapılabilecek faydalı ve mantıklı aktiviteler arasındadır. Tırların hareket prensiplerini aklında iyi kavrayanlar sürerken de bu kolaylığı yaşarlar. Tır park edişinin hiç de kolay olmadığını baştan bilmek gerekir fakat yine de bunu imkansız bir işmiş gibi görmeye gerek yok. Herkes tır park edebilir. Yeter ki mantığını anlasın ve gerek oyunlarda gerekse gerçek hayatta yeterince pratik yapabilsin.
Tır park etme tekniklerinin her türlü inceliğini güzel oyunlarda bulabilirsiniz.

• Onbaşı

  

  18 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Merhaba arkadaşlar, Başlıkta belirttiğim gibi treylerlerin tekerlerinin tır’a manevra kolaylığı sağlamak için dönmesi ile ilgili bir projem var. Otomobillerde Dört tekerden yönlendirme (Four wheel steering) şeklinde geçiyor bu sistem. http://tr.wikipedia.org/wiki/4WS Bu hidrolik sistemin ismini ve bu konu hakkında doküman,kaynak arıyorum. Yardımcı olursanız sevinirim

  
  
  
  

• Onbaşı

  

  26 Mesaj

  
  

  üstad olur olmaz diye bişi yok, ama dorse zaten yük çekiyor, ağır tonaj altında, 1. derece önemli olan dayanıklılık, asla hareketli parçalarla sabit parçaların sağladığı mukavemet değerlerine ulaşamazsın, yani sokak ağzıyla yemişim manevrayı, uzun ömürlü olsun yeter:) yani uğraşma boşa ekonomik değil, (bu arada bende lisede kendi kendine ısınan konserve yapmıştım, geçen aynı mantıkta kahve gördüm süper olmuş, tabi benimkinin 10 misli ergonomik ve ufak ısıtma haznesi olanı çok hoşuma gitti, öööle işte)

• 

  quote: Orjinalden alıntı: Onurlu Merhaba arkadaşlar, Başlıkta belirttiğim gibi treylerlerin tekerlerinin tır’a manevra kolaylığı sağlamak için dönmesi ile ilgili bir projem var. Otomobillerde Dört tekerden yönlendirme (Four wheel steering) şeklinde geçiyor bu sistem. http://tr.wikipedia.org/wiki/4WS Bu hidrolik sistemin ismini ve bu konu hakkında doküman,kaynak arıyorum. Yardımcı olursanız sevinirim Sen sanırsam böyle bi sistemden bahsedion hayallaerini yıkmak istemem ama kardeş bu sistemi dorsede uygulamak çok zor çünkü tek parça değil hem araç belden kıvrılıcak hemde dorsenin en arka tekerinden manevra yardımcı olcak bence bu sistem ne biliyim zor çünkü tır şöförleri araçlarını çok farklı şekilde kullanıyorlar örneğin geri geri giderlerken bazen dorsenin manevra kabiliyetinden yararlanmak istemeden tırı dorsenin altına bir ''L'' şekline sokmak istiyorlar ama senin istediğin şekilde düşünürsek tabi yanlış anlamadıysam sen dingilli otobüslerinki gibi en arkadaki lastiğin manevraya yardımcı olmasını istiyorsun o zaman tır ''<'' bu şekle yakın şeyler alır ama sen düğmeyle iptal edilebilme özelliği yaparız dersin ama o da çok zor...

  
  
  
  
  
• Teğmen

  

  113 Mesaj

  
  

  ya sen öyle bi sistem koysan dorseye o zaman tır ı sag yaptıgında dorsede saga gidecek tırla dorse birbirine bükülerek dönüyor sen bu sistemi yapamazsın rot ları nereden koyacaksın bu sistem olmaz

• Onbaşı

  

  18 Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Arkadaşlar böyle bir sistem var,olmayan veya kullanılmayan bir sistemden bahsetmiyorum. Evet bu 2 türlü kumanda ediliyor, 1 uzaktan kumada ile (tırdan bağımsız olarak) 2 tırın ön tekerlerinin sağa sola dönüş açısını otomatik olarak algılayarak,belirli bir açıda dönüyor.

• Onbaşı

  

  26 Mesaj

  
  

  e zaten varsa senin projen ne ben anlamadım? ayrıca var ve hiç bir üretici seri üretimde kullanmıyorsa o mlyon $'lık mühendislerin bir bildiği var herhalde. gerçi her doğru başlangıçta yanlıştır, azmini kırmak istemem ama hala her söz $$$$$$ ile bitiyorsa bence boşa uğraşma, teknolojinin geleceği son nokta sabit dingil (hani radyoyu bulanda böyle sunmuş ya radyoyu teknolojinin sınırı daha ilerisi yok diye) bence kafa yoracaksan sürtünmeyi azaltma konusuna eğil, capon yaptı hızılı treni havada gidiyor magnetizma sayesinde, motosikletten az sarfiyatla 1000 yolcu taşıyor adam. bizim kamyonlarda düşünsene 0 sürtünme ama etkili yol tutuş ve fren, ist-ank 40 tl maliyet işte dünyanın dönmekten vazgeçtiği an!!!!

• Yarbay

  

  8624 Mesaj

  
  

  Arkadaşlar saçmalamayın,böyle bir sistem var.Özellikle çok ağır yükleri çeken ( köprü ayağı, kolon,endüstriyel ekipmanlar vs vs) römorklar böyle.Fakat elimde maalesef konu hakkında döküman yok.

• Binbaşı

  

  1026 Mesaj

  
• Onbaşı

  

  18 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  303 Mesaj

  
yeni mesaja git
Yeni mesajları sizin için sürekli kontrol ediyoruz, bir mesaj yazılırsa otomatik yükleyeceğiz.Bir Daha Gösterme

Benzer içerikler