Volkswagen Golf 1.6 Tdi Bmt 115 Ps Comfortline Dsg 2017

Главная -> Volkswagen -> golf plus

Volkswagen Golf Plus 1.4 TSi VI Style Scheckheftgepflegt...! 2011, , 174 000 км Дилер 7 600 € Volkswagen Golf Plus 1.6 16V FSI Comfortline 2007, , 160 000 км Дилер 4 499 € Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI Style 1.Hd, 8-fach, Insp. neu, 2012, , 91 601 км Дилер 9 890 € Volkswagen Golf Plus Trendline TSITL 77 M6F KLIMA NAVI ALU 2013, , 123 240 км Дилер 9 984 € Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI Comfortline Automaat [ Leer Climate Cruise 2008, , 170 413 км Дилер 7 445 € Volkswagen Golf Plus 1.6 CR TDi * CLIM * GPS * Pret a immatriculer * 2012, , 76 045 км Дилер 8 350 € Volkswagen Golf Plus 1.6TDI Sport DSG 2011, , 99 897 км Дилер 8 990 € Volkswagen Golf Plus 1.6TDI Sport DSG 2011, , 99 897 км Дилер 8 990 € Volkswagen Golf Plus 1.6TDI Sport DSG 2011, , 99 897 км Дилер 8 990 € Volkswagen Golf Plus 1.6TDI Sport DSG 2011, , 99 897 км Дилер 8 990 € Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI DSG Highline+AHK 2009, , 132 500 км Дилер 8 999 € Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF Highline 2011, , 76 000 км Дилер 9 900 € Volkswagen Golf Plus VI AUTOMATIK+NAVIGATION+ESSD+AHK+SHZ 2012, , 48 000 км Дилер 13 897 € Volkswagen Golf Plus VI AUTOMATIK+NAVIGATION+KAMERA+SHZ 2011, , 52 000 км Дилер 13 854 € Volkswagen Golf Plus Trendline V (5M1) 2006, , 78 527 км Дилер 7 600 € Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI Comfortline 2007, , 265 258 км Дилер 3 950 € Volkswagen Golf Plus 1.4TSI DSG AHK Navi PDCv/h Sitzh 2012, , 118 950 км Дилер 11 930 € Volkswagen Golf Plus Comfortline 1,4 TSI Aut. DSG ab 139€ /Monat 2009, , 80 000 км Дилер 8 200 € Volkswagen Golf Plus 1,6 TDI DPF Pickerl 3/2023+4 2010, , 93 000 км Дилер 5 999 € Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI Highline 2012, , 162 138 км Дилер 7 950 € Volkswagen Golf Plus Golf VI Plus Style 1.6 TDI BMT DSG 2011, , 142 000 км Дилер 8 950 € Volkswagen Golf Plus 1.2 TSI DSG Style*Klimaautomatik*PDC*Alu* 2012, , 100 000 км Дилер 10 480 € Volkswagen Golf Plus 2005, , 206 789 км Дилер 4 500 € Volkswagen Golf Plus Sportline 1,9 TDI DSG 2006, , 181 000 км Дилер 3 499 € Volkswagen Golf Plus Golf V Plus Goal 2.0 TDI [Sitzheizung] 2006, , 281 965 км Дилер 1 999 € Следующая >>>

Категория: Секреты вашего авто.

1.6-литровый турбодизель производства Volkswagen вышел в серию в 2009 году. По задумке производителя, 1.6 TDI сменяли собой 1.9 TDI PD.

История и особенности конструкции 1.6 TDI

Новинка получила схожую с 2.0 TDI ЕА189 конструкцию, с учетом уменьшения элементов ЦПГ и коленвала. ГБЦ выполнена из алюминия и имеет 2 распредвала и 16 клапанов - по 4 на цилиндр. Привод ГРМ - ременный, служит порядка 120 тыс. км (лучше менять каждые 90 тыс. км).

1.6 TDI оснащается системой впрыска Common Rail с пьезофорсунками, сажевым фильтром, турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Пластиковый впускной коллектор, двухмассовый маховик, вместо балансировочных валов вибрации гасят гидравлические опоры.

Изначально мотор предлагался в двух вариантах мощности :

• 90 л.с. и крутящий момент в 230 Нм - версия CAYB
• 105 л.с. и 250 Нм крутящего - версия CAYC, самая популярная.

Затем концерн выпустил «задушенный» до 75 л.с. и 195 Нм 1.6 TDI. Такая версия, CAYA, устанавливалась на автомобили B-класса: VW Polo и Skoda Fabia.

В 2014 году появились новые 110-сильная и 120-сильная модификации мотора. Первый вмонтировали в новый VW Golf Sportsvan, второй - в VW Passat B7.

Эксплуатация и ресурс

Несмотря на относительно скромные показатели мощности, тяговитости 1.6 TDI вполне хватает для нормальной городской и загородной эксплуатации - по крайней мере, на автомобилях B и C класса.

А расход топлива, на который не могут нарадоваться владельцы, составлет всего 5-6 л. топлива на 100 км пути.

В отличие от проблемного 2.0 TDI PD, 1,6-литровый агрегат считается довольно надежным - это признают и владельцы, и эксперты. Конечно, автомобили, выпущенные в 2009 году и позже, еще не имеют типичных проблем при пробеге 200-300+ тыс. км.

Кроме трудностей с запуском (забитые форсунки + свечи зажигания под замену), владельцы скорее радуются эксплуатации 1.6 TDI.

Специалисты тоже считают его одним из самых удачных в истории VAG и оценивают ресурс свыше 300-400 тыс. км.

Проблемы и недостатки 1.6 TDI

Жалуются владельцы разве что на чувствительность пьезоэлектрических форсунок к качеству топлива. Последнее напрямую отражается на проблемах с запуском и неравномерной работой мотора и его мощности. Троение двигателя, плавающие обороты и провалы в работе - признаки забитых форсунок. Ситуация осложняется тем, что замена их очень дорогостояща, а ремонт не даст нужного результата.

Проблемы встречаются и с DPF-фильтром: при езде в городском цикле, на короткие дистанции с частыми остановками, он быстро забивается и выходит из строя, что также отражается на неравномерной работе двигателя.

Некоторые владельцы столкнулись с масляными утечками. Течет оно из-за пробитой прокладки под ГБЦ.

На более мощных версиях 1.6 TDI случается преждевременный износ двухмассового маховика. Но в целом, сцепление служит больше 200 тыс. км. пробега без замены.

Выход из строя турбины - как правило, следствие слишком большого интервала замены масла. Сервисмены рекомендуют не доверять регламенту производстеля, а менять смазку раз в 8-10 тыс. км.

Итого

Несмотря на малый стаж, этот турбодизель показывает себя надежным. Если вкладываться в обслуживание и хорошие расходники, технических проблем удастся избежать, а ломаться там особо нечему.

Динамики 1.6 TDI вполне хватает на не самых крупных автомобилях при передвижении в городе и по трассе.

Безусловно порадует владельцев и топливная экономичность 1.6 TDI, причем независимо от его модификации.

• Особенности, надежность и ресурс турбодизеля 1.9 TDI Volkswagen мы рассматривали здесь.

В конце 2012-го немцы произвели своего рода фурор в автомобильном мире, презентовав седьмое поколение своего бестселлера Volkswagen Golf. Спустя полгода модель появилась в кузове универсал. Его огромный багажник вкупе с турбодизельным мотором оценили не только расчетливые европейцы, но и белорусы, которые уже не первый год засматриваются на «бэушку» из Европы. Это своего рода эталон для тех, кто желает купить что-то вместительное и надежное, но не готов жертвовать ни дизайном, ни уровнем оснащения. Сегодняшний герой чуть меньше года назад обзавелся немецким «сараем» с 110-сильным турбодизелем TDI и готов поделиться личным опытом владения и обслуживания.

Хотел Skoda Octavia Combi с огромным багажником, но подвернулся Golf

До покупки нынешнего универсала Олег владел Fiat Punto — это был компактный и экономичный автомобиль, на котором наш герой отъездил 7 лет. Однако в связи с появлением детей (и наличием увлечения — рыбалки) возникла потребность в более вместительной машине.

— Изначально рассматривал универсал среди модельного ряда VAG и остановился на двух версиях — Skoda Octavia Combi и Volkswagen Golf Variant. Пересмотрел множество машин у частников, но где-то не устраивало состояние ЛКП, где-то возникали вопросы по салону. За имеющийся бюджет ($11 тысяч) не нашел того, к чему невозможно было бы придраться. Б/у с европейского аукциона — это кот в мешке. У меня есть друзья, которые так приобретали авто, и во всех случаях обнаруживались косяки в виде неработающего парктроника или царапины, не указанных в отчете.

Поиски универсала стартовали еще осенью 2019 года, но только в июне 2020-го подвернулся подходящий экземпляр на «вторичке». Олег признается: в идеале хотел все-таки купить «Октавию», но просто не отыскался приемлемый вариант, который подошел бы ему одновременно по состоянию и деньгам.

— Этот Volkswagen Golf 2016 г. в. с 1.6 TDI и 5-МКПП из Германии продавался на авторынке и тоже выходил за рамки моего бюджета — $12 500. С другой стороны, проверка у официального дилера подтвердила, что кузов в родной краске, а пробег оригинальный — 158 тысяч. В сервисной книжке было указано, что менялось лобовое стекло, но это не критично: даже с небольшой трещиной в Европе техосмотр не пройдешь. В итоге решили брать, к тому же продавец подвинулся в цене на 500 долларов, а недостающую сумму одолжили родственники.

Все сделано по-немецки четко и качественно

Помимо того, что белорус ориентировался на состояние, комплектация тоже играла определенную роль: в числе обязательных опций значились парктроники, подогрев сидений, круиз-контроль и мультимедийная система с сенсорным дисплеем. А поскольку Олег приобрел универсал в комплектации Highline, то он оказался хорошо «упакованным».

— Я не рассматривал комбинированный салон с кожей — просто повезло. Это не самая топовая версия: здесь отсутствуют дистроник, панорамная крыша, LED-фары (стоят обычные галогенки); «механика» вместо DSG.

Однако для комфорта имеется все необходимое: мультируль, двухзонный «климат», воздуховоды для задних пассажиров, массаж водительского сиденья, навигация, Bluetooth, USB, AUX, система «старт-стоп», датчики света/дождя, датчики давления шин, лимитер, камера заднего хода, противотуманки с функцией подсветки в повороте, складывающиеся электрозеркала с подогревом и подсветкой при выходе из авто, фаркоп с электроприводом, электронный ручник и Auto Hold.

Интерьер, как любой фольксвагеновский, радует своим удобством — все главные переключатели и регулировки находятся на интуитивно привычных местах. Сложно до чего-нибудь докопаться, если дело касается эргономики и качества материалов.

— Все сделано четко, с немецким подходом. В кресле сидится комфортно — есть регулировка поясничного упора и массаж поясничной зоны. Имеется удобный широкий подлокотник, а переднее пассажирское сиденье складывается столиком. Субъективно места в салоне не так много. На задних креслах поместится два человека, и для них там предусмотрен подлокотник с подстаканниками.

С длиной 4 562 мм и колесной базой 2 635 мм немецкий «сарай» предсказуемо обладает внушительным трюмом: 605 л в пятиместном варианте (под шторку), — а это, к слову, на 100 л больше, чем у предшественника, — и целых 1 620 л при сложенном втором ряде сидений (под крышу), что превышает объем у «шестого» Гольфа на 125 л. Надо признать: практичнее в классе только соплатформенная Skoda Octavia Combi (610–1 740 л), но она длиннее почти на 10 см.

У «Гольфа» тоже есть пол-трансформер, но он не двойной, а простой одинарный. По количеству крючков, ремешков и прочих полезных мелочей модель, конечно, проигрывает «Октавии». Грузовой отсек не лишен достоинств: есть возможность дистанционно сложить спинку заднего сиденья клавишами в багажнике и даже откинуть спинку переднего кресла для перевозки длинномеров (последнее — опция). В спинке заднего кресла предусмотрен люк для длинномеров, а на стенке имеется 12-вольтная розетка.

— Багажник — это его преимущество. Мы любим путешествовать всей семьей, а если разложить задний ряд в ровный пол, там можно переночевать во время поездки на природу. Из крупногабаритных вещей доводилось перевозить лишь холодильник.

Расход топлива радует, а вот система Start-Stop раздражала

Платформа MQB, на которой построен Golf Variant, идентична таковой у хэтчбека. По аналогии с ним для модификаций с моторами мощностью до 122 л. с. сзади предусмотрена полузависимая балка, а при 122 л. с. и выше — многорычажная подвеска. Спереди стоит «МакФерсон».

— Подвеска простая в обслуживании, но жестковата. Зато по сравнению с предыдущей машиной ощущается спортивное управление, на трассе машина легко входит в повороты. 1,6-литровый турбодизель (110 л. с., 250 Нм) в тандеме с 5-ступенчатой «механикой» разгоняет автомобиль до «сотни» за 11 секунд. Это, конечно, не так резво, как в случае с 2.0 TDI, на котором мне приходилось кататься. Расход однозначно радует: в летний период универсал потребляет в среднем 6,5 литра в городе. На трассе при скорости 90 км/ч выходишь на 3,8–4 литра, на М1 (120-130 км/ч) расход повышается до 5,2. Зимой можно ориентироваться на цифры 7,5–8 литров. Это с прогревами в городе. На трассе же — 4,5-5,5 л.

— На мой взгляд, использовать систему Start-Stop в Беларуси не совсем рационально. Она сделана в угоду экологии, но не экономии топлива. К тому же частые запуски двигателя не очень хорошо влияют на ресурс стартера. Покопавшись на форумах, узнал, что эту функцию можно легко отключить с помощью специального приложения. При эксплуатации в городских условиях прожиг сажевого фильтра происходит чаще и отражается на езде: автомобиль становится «тупее». Покупая на «вторичке» 5–6-летний экземпляр, учитывайте, что к 200–250 тысячам придется решать вопрос с фильтром. К примеру, кто-то вырезает его программно. Если к этому пробегу на моем «Гольфе» с ним возникнут проблемы, сделаю то же самое.

Не оригинал, но хорошие импортные аналоги

Менее чем за год Олег проехал по Беларуси 27 тысяч километров и смог на личном опыте удостовериться в стоимости обслуживания немецкого универсала. По словам владельца, тот относительно недорогой.

— Когда сработал датчик износа колодок, то я заменил их новыми, хотя по факту на них можно было ездить еще 3–4 тысячи стабильно. Комплект передних колодок Brembo обошелся в 96 руб. На 167 тысячах заменил комплект ремня ГРМ (Contitech — 214 руб.) вместе с помпой (INA — 242 руб.). Мастер сказал, что оригинальный ремень, ролики и водяной насос были в хорошем состоянии и отходили бы даже сверх регламента. В Германии их положено менять на 190 тысячах, но я не стал рисковать.

— Еще менял амортизаторы крышки багажника: прежние оказались «уставшие», а сейчас нужно просто нажать на значок, немного толкнуть пальцем — и крышка открывается. Покупал Monroe за 48 руб. — по длине они такие же, как оригинал, только усилие немного больше. У «седьмого» Golf есть «болячка»: пробка расширительного бачка не выполняет свои функции, начинает уходить антифриз. Проблема решилась заменой крышки бачка VAG, которая стоила 44 руб. На российских форумах рекомендуют при замене комплекта ремней ГРМ поменять и ремень масляного насоса, поскольку возникали случаи по выходе его из строя. К слову, его замена — это трудоемкий процесс.

Что касается расходников, то их стоимость следующая: масляный фильтр Knecht или Purflux — 16–18 руб., воздушный фильтр Bosch или Knecht — 27–35 руб., топливный фильтр Knecht — 57 руб. Его лучше менять перед зимой или каждые 30 тысяч км. Салонный фильтр можно ставить любой. Главное, чтобы он был угольный, а еще надо придерживаться регламента в 20 тысяч км. Заливаю масло Castrol Magnatec 5W-30. Необходимо 4,5 литра, но поскольку оно продается в объемах по 1 и 4 литра, то выходит 114 руб.

— Судя по отзывам в интернете, владельцы «Гольфов» ставят запчасти соразмерно содержимому своего кошелька, но мало кто обращается к «официалам». Я склонен ставить не оригинал, а хорошие европейские бренды. Как правило, в Беларусь ввозят машины с пробегами 130–180 тысяч км, они еще не наездили больших километражей. Считается, что до 300 тысяч автомобиль не доставит серьезных проблем. Хотел бы отметить: относительно «Гольфов» прежних поколений ЛКП здесь слабее. Если прилетит камешек — он легко оставит на кузове скол. Поэтому некоторые владельцы «бронируют» наиболее уязвимые места пленкой.

А что насчет 1.6 TDI?

В первой половине 2013 года под старым наименованием 1.6 TDI появились глубоко модернизированные двигатели. У них много разнообразных каталожных обозначений вроде CLHA, CRKB, CXMA, CXXB, DBKA и других. Эти новые моторы выдают от 75 до 115 л. с. и встречаются на автомобилях марок Audi, Volkswagen, Seat, Skoda.

Эти моторы 1.6 TDI относятся к модульному дизельному семейству EA288. Конструкционно они очень похожи на предшественников: здесь такой же чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая головка с гидрокомпенсаторами, все тот же ременный привод ГРМ и турбина с изменяемой геометрией, которая выполнена заодно с выпускным коллектором. Из новшеств: капризные пьезофорсунки уступили место простым электромагнитным, а маслонасос с регулируемой производительностью теперь находится в одном корпусе с вакуумным.

Основные жалобы на профильных форумах сводятся к внезапной потере тяги и к «плавающим» оборотам. Чаще всего причина этому кроется в загрязнении сажевого фильтра и клапана EGR. Современная система Common Rail не терпит некачественного топлива, а ее ремонт обойдется недешево. Еще на малом пробеге весь верх двигателя может внезапно оказаться в подтеках масла — замена прокладки помогает не всегда, нередко приходится менять клапанную крышку. Типичная проблема турбодизелей объемом 1,6 и 2,0 литра — невысокий ресурс пластикового насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, встречаются проблемы с натяжителем ремня ГРМ. В целом же ресурс силовых агрегатов зависит от качества обслуживания и применяемых расходных материалов.

**

— Честно скажу: в душе хотел купить именно Octavia. Если бы я нашел «живую» Skoda, то взял бы ее, это 100%. Однако, увидев Golf и взвесив все за и против, принял другое решение и не прогадал. Придраться можно разве что к жесткой подвеске и системе Start-Stop, которая меня сильно раздражала. В остальном автомобиль покритиковать не за что. С точки зрения комфорта, топливного расхода и надежности он вписывается в мои представления о том, каким должен быть семейный универсал. Планирую поездить на нем 3–4 года, а затем обновить. Хотя сейчас об этом не думаю и езжу в свое удовольствие.

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также: