Yenişehir Banliyö

Hızlı tren Bursa’nın uzun yıllardan beri beklediği en önemli ulaşım projesi. Ancak gerçekleşmesi ise neredeyse yılan hikayesine döndü. 

yılında Balat’ta dönemin Başbakan Yardımcısı Bülent Arınç ve Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın katıldığı törende temel atılırken, yılında tamamlanma sözü verilmişti. Ancak, önce güzergahtaki heyelan, ardından ihale süreçlerinde yaşanan sıkıntılar nedeniyle hat bir türlü tamamlanamadı. Seferlerin başlamasıyla ilgili verilen sözler her seferinde ertelenmek zorunda kalınca bunun rahatsızlığını en çok iktidar milletvekilleri yaşadı.

 Bu yüzden Bursa ile ilgili talep ve beklentiler konusunda Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile görüşme yapılırken ilk sırada hızlı tren hattı yer aldı. Sonunda iki yıl önce hale gerçekleşti. Halen Bursa-Yenişehir ve Yenişehir-Osmaneli arasındaki hattın yapımını sürdürüyor. Bu arada ihale yenilenince hat Bandırma’ya kadar uzatıldı. Geçtiğimiz aylarda yapılan yeni bir ihaleyle de kilometreye çıkarılarak Balıkesir de eklendi. 

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, yılının temmuz ayında tünel ışık görme törende hattın ’te tamamlanacağını söyledi. Ancak bütçe görüşmeleri sırasında ’e sarktığı gündeme geldi. Hızlı tren ile ilgili gelişmeler konusunun en yakın takipçisi Olay Gazetesi Başyazarı ağabeyimiz Ahmet Emin Yılmaz, geçtiğimiz günlerde Bandırma bölümünün müşavirlik ve danışmanlık ihalelerinin iptali nedeniyle sürecin uzayacağını yazdı.

Hızlı tren konusunda en son açıklamayı ise önceki gün Bursa basını ile buluşan Sanayi ve Teknoloji Bakanı ve Bursa ikinci bölge birinci sıra milletvekili adayı Mustafa Varank yaptı. Varank, hızlı treninin test sürüşlerine yılı sonunda başlayacağını söyledi.

İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa şubesi, karayollarının ardından demiryolu yatırımlarını mercek altına alan rapor hazırladı. İMO Ulaşım Komisyonu Başkanı Mehmet Tözün Bingöl’ün katkılarıyla hazırlanan rapor, Şube Başkanı Ülkü Küçükkayalar tarafından açıklandı. 

Açıklamasına Bursa’nın demiryolu macerasının tarihsel geçmişini anlatarak başlayan Küçükkayalar, Mudanya-Bursa arasındaki 42,1 kilometrelik demiryolu hattının ’lerde Marshall yardımlarının  n karayolunun ön plana çıkartılmasına kurban edildiğini söyledi.   

Bandırma – Bursa – Ayazma – Osmaneli Hızlı Tren Projesi’nin ilk ihalesinin ’de başladığını ve temelinin 23 aralık ’de gerçekleştirilirken ’ta tamamlanacağının açıklandığını hatırlatan Küçükkayalar, 5 kez ihale edilen projenin pratikte tercih edilip edilmeyeceğini şu sözlerle değerlendirdi: 

‘İlk başta Hızlı Tren Hattı olarak planlanan demiryolu sonrasında yük treni ilavesi ile Yüksek Standartlı Demiryolu olarak yapılması planlandı.  Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu ile Bursa- Ankara ve Bursa-İstanbul arası yolculuğun, 2 saat 15 dakika süreceği ifade ediliyor. Asıl sorulması gereken İstanbul'a Bursa’dan 2 saat 15 dakika süren, Osmaneli aktarmalı demiryolu ile gitmek pratikte ne kadar tercih edilir olacak? Projeksiyon güzergah, yolcu, etüt çalışması verileri yapılmış mıdır?’

BURSA HATTIN GECİKMESİNDE REKORA KOŞUYOR

Bursa’nın demiryolu ulaşımında rekora doğru koştuğunu vurgulayan Küçükkayalar, “ yılında temeli atılan Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu hattı inşaatı 11 yıldır, bitmedi. Şimdilik geç bitirilme rekoru yılında yapımına başlanan ve açılışı tam 8 kez ertelenen kilometrelik Ankara-Kırıkkale-Yozgat-Sivas Yüksek Hızlı Tren Hattı (YHT) projesinde ama korkarız ki onun yarısından daha az uzunluğu olan kilometrelik Bursa demiryolu projesi bu rekoru egale edebilecek noktaya gelmiş durumdadır” dedi.

 İhracatta İstanbul ve Kocaeli'nin ardından 3'üncü sırada yer alan, 3 milyon bin nüfusa sahip Bursa’dan yılında, ülke ve özerk bölge ile 14 serbest bölgeye, toplam 14,9 milyar dolar dış satım gerçekleştirildiği hatırlatması da yapan Küçükkayalar, ‘Ülkemizin nüfus olarak 4’ncü büyük kenti, otomotiv, tekstil, hazır giyim, konfeksiyon ve mobilya gibi sektörlerin ihracatını gerçekleştiren önemli tarihi değerleri bulunan Bursa’nın demiryolu hasretinin ne zaman sona ereceğinin net bir cevabını Bursalılar adına almak istiyoruz?’ dedi.

‘HATTIN BANDIRMA VE GEMLİK’TEN DENİZE BAĞLANMASI BURSA’NIN HAKKI’

Çözüm ve yeni proje önerilerinde de bulunan Küçükkayalar,  ‘kamulaştırma ve projesi TCDD tarafından tamamlanan, 22 kilometre uzunluğunda, 6 tünel ve 2 köprü içeren Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi’nin, Bandırma- Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu inşaatına rezerv olarak eklenmesi, Bursa açısından kazanç olacaktır’ dedi.

Küçükkayalar, Bursa’nın iki uçtan yani hem Bandırma hem de Gemlik’ten denize bağlanması, uzun süredir demiryolunu bekleyen Bursa için bu bir lütuf değil gecikmiş bir hakkın teslimi olacağını ifade ederek şöyle devam etti:

‘Gemlik’teki TOGG fabrikası düşünüldüğünde ise bu bir zorunluluktur. Bursa için önemi büyük bu konu ile ilgili AYGM’ nin projeleri TCDD’den isteyip uygulamaya koyması önem arz etmektedir.

Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu Projesi olarak belirlenmesini avantaja çevirmek için doğru bir planlama ile tıpkı İzmir’deki İZBAN gibi Bursa Banliyö(BURBAN) kurulup işletilebilir. Ek olarak proje ve kamulaştırması biten Gemlik demiryolunu Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu rezerv projesi içine alıp Gemlik’i Engürücük’ten yeni yapılan yola paralel bir hat ile Güzelyalı / Mudanya hattı ile Banliyö kapsamı genişletilebilir.

Doğu-Batı aksında Karacabey-Yenişehir hattına (Nilüfer, Osmangazi, Yıldırım Gürsu hattı) kuzey hattını (Gemlik, Mudanya) ekleme şansımız var.

TEKNOSAB ile çevresindeki KOTİYAK, Deri OSB, TOSAB’da raylı sistem kapsama alanına alınabileceğini de ifade eden Küçükkayalar, Bursa, Nilüfer OSB’ler Demirtaş ve Hasanağa, Kayapa, Görükle sanayi bölgelerine banliyö treni-kent içi raylı sistem bağlantısının kurulabileceğini, demiryolunun karayoluna göre tarım alanlarına daha az zarar vereceğine dikkat çekti. 

Küçükkayalar, yine hep şikayet edilen ve havalimanının işletilememesinin en büyük nedeni olarak sunulan Uluslararası Bursa-Yenişehir Havaalanı uzak algısının da bu proje ile yıkılacağının altını çizerek, BURBAN ile Bursa ile Yenişehir Havalimanı arasında efektif bir kent içi ulaşım raylı sistem ağı kurulup işletilebilir hale gelebileceğini vurguladı. 

Ankara Başkentray durakları banliyö Sincan Kayaş güzergahı bilet fiyatları, Ankarakart geçerli mi, ilk ve son hareket kaçta gibi sorularınıza cevapları bu yazımızda

Ankara şehir içi ulaşımda metro konforunda hizmet veren Başkentray banliyö trenleri, Sincan ile Kayaş arasında vatandaşlara hizmet veriyor. Başkentray durakları gün içerisinde her 15 dakikaya bir hareket trenler ile Ankara şehir içi ulaşımında kolaylıklar sunuyor.

Ankara Başkentray Banliyö Durakları

Sincan ile Kayaş arasında seferleri bulunan Başkentray Banliyö hattı, güzergahı boyunca toplamda 24 İstasyon yer alıyor. Tren, ilk durak ile son durak arası mesafeyi 48 dakikada kat ediyor.

Sincan Kayaş güzergahı boyunca Başkentray durakları sırasıyla şöyle:

• Sincan
• Lale
• Elvankent
• Eryaman
• Özgüneş
• Etimesgut
• Hava İstasyonu
• Yıldırım
• Behiçbey
• Marşandiz
• Gazi
• Gazi Mahallesi
• Hipodrom
• Gar
• Yenişehir
• Kurtuluş
• Cebeci
• Demirlibahçe
• Saimekadın
• Mamak
• Bağderesi
• Üreğil
• Köstence
• Kayaş

Başkentray Bilet Fiyatları

Başkentray kullanımı için, ayrı bir bilet almaya veya kart çıkartmaya gerek yok. Ankara şehir içi toplu taşıma araçlarında kullanılan Ankarakart veya tek kullanımlık kartlar ile Başkentray Banliyö Trenleri&#;ne binebiliyorsunuz. (Ankarakart fiyatları için tıklayın.)

İsterseniz Sıhhiye istasyonundan metro hattına veya Kurtuluş istasyonundan ise Ankaray hattınaaktarma yaparak Ankara&#;nın diğer semtlerine de sadece aktarma ücreti ödeyerek ulaşabiliyorsunuz.

Başkentray Hareket Saatleri

Başkentray, Sincan İstasyonu&#;ndan sabah ilk seferini &#;da yapıyor. Son tren ise akşam &#;da hareket ediyor.

Kayaş İstasyonu&#;ndan ise, sabah ilk seferini &#;de yapıyor. Son sefer ise akşam &#;da kalkıyor.

Başkentray Banliyö Treni Sincan Kayaş arası sefer saatleri için tıklayın.