Bogaz Koprulerinin Yapilis Tarihi
kaynağı değiştir]
Abdülaziz dönemindeki denemeden sonra, Haliç Köprüsü denilen köprü, 1974'te yapıldı. Türk-Japon-Alman işbirliğinin ürünüdür. Boyu 995 m, eni 32 m, yüksekliği 22 m'dir. Bu köprü 1980 ve 1990'larda genişletilmiştir.
İstanbul Boğazı üzerinde[değiştir Türkiye’nin ilkleri Boğaziçi Köprüsü ya da yeni adıyla 15 Temmuz Şehitler Köprüsü halk arasındaki adıyla birinci köprü. İstanbul’un simgesi olmuş, şehrin iki yakasını birbirine bağlayan ilk köprü. 1973 Yılından beri şehrin iki yakasını birbirine kavuşturan köprü.
Tarihi
İstanbul Boğazı’nı iki yakadan birbirine bağlamak milattan öncesine kadar dayanan bir fikirdir. Ancak bu fikir 1973 yılına kadar gerçeğe dönüşememiştir. 16.YY’da Leonardo Da Vinci, dönemin padişahı II. Bayezid’e Haliç üzerinde bir boğaz köprüsü kurmayı aynı köprüyü uzatarak da Avrupa ve Anadolu yakalarını birbirine bağlamayı teklif etmiştir. Ancak o zamanın teknolojik altyapısında Da Vinci’nin önerdiği fikir realiteden uzak görülmüş ve geri çevrilmişti. Ancak o zamanlardan beri karayolu İstanbul için çok önemliydi ve Boğaziçi Köprüsü’ne şart gözüyle bakılıyordu. 1900-1950 yılları arasında yurtdışından birçok firma bu işe girişmek istiyor ve dönemin yetkililerine projelerini sunuyorlardı. Fakat gerek ülkenin ekonomik durumu gerekse siyasi sebeplerle beraber somut adımlar atılamıyordu. Artık 1970 yılına gelindiğinde otomobil sektörü çok farklı bir konuma gelmişti. Köprü artık bir seçenek değil bir ihtiyaç halini almıştı. Bu durumların gölgesinde 20 Şubat 1970 yılında yapımına başlanan Boğaziçi Köprüsü, 30 Ekim 1973’te de cumhuriyetimizin 50. Yılında kullanıma açılmıştır.
Boğaziçi Köprüsü’nde Araç Trafiği
Boğaziçi Köprüsü yapıldığı günden itibaren iki yakada birbirine bağladığı D-100 Otoyolu ile beraber araç trafiği hep beklenenden fazla olmuştur. Hem İstanbul hem de Türkiye için ulaşım ağının kesintisiz şekilde devam etmesi açısından çok önemli bir yere sahiptir. Açıldığı yıl günlük ortalama 32 bin araç geçişi olmuştur. Bu da o zamanlar için beklenen sayının çok üstündedir. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü açılmadan hemen önceki yılda, 1987’de ise bu rakam 130 bin olmuştur. Açılışından 30 yıl sonra 2003 yılında ise ortalama günlük araç sayısı neredeyse 6 kat artarak 180 bin araç olmuştur.
Günümüzde Boğaziçi Köprüsü
2019 Yılında 4 farklı karayolu yöntemi ile yaka değiştirebilme imkanına rağmen günlük ortalama 156 bin araç geçiş yapmıştır. Ulaştırma Bakanlığı’nın yapmış olduğu çalışmalara göre akıcı bir trafik seyiri sağlanması için bu sayının 90-120 bin aralığında olması gerekiyor. Yani bir diğer deyişle Boğaziçi Köprüsü’nün akıcı bir trafik için günlük ortalama araç sayısı 120 bin.
2.El Otomobil İlanları
Boğazın incisi Boğaziçi Köprüsü’nün gece fotoğrafı
Boğaziçi Köprüsü ya da yeni adıyla 15 Temmuz Şehitler Köprüsü halk arasındaki adıyla birinci köprü. İstanbul’un simgesi olmuş, şehrin iki yakasını birbirine bağlayan ilk köprü. 1973 Yılından beri şehrin iki yakasını birbirine kavuşturan köprü.
Tarihi
İstanbul Boğazı’nı iki yakadan birbirine bağlamak milattan öncesine kadar dayanan bir fikirdir. Ancak bu fikir 1973 yılına kadar gerçeğe dönüşememiştir. 16.YY’da Leonardo Da Vinci, dönemin padişahı II. Bayezid’e Haliç üzerinde bir boğaz köprüsü kurmayı aynı köprüyü uzatarak da Avrupa ve Anadolu yakalarını birbirine bağlamayı teklif etmiştir. Ancak o zamanın teknolojik altyapısında Da Vinci’nin önerdiği fikir realiteden uzak görülmüş ve geri çevrilmişti. Ancak o zamanlardan beri karayolu İstanbul için çok önemliydi ve Boğaziçi Köprüsü’ne şart gözüyle bakılıyordu. 1900-1950 yılları arasında yurtdışından birçok firma bu işe girişmek istiyor ve dönemin yetkililerine projelerini sunuyorlardı. Fakat gerek ülkenin ekonomik durumu gerekse siyasi sebeplerle beraber somut adımlar atılamıyordu. Artık 1970 yılına gelindiğinde otomobil sektörü çok farklı bir konuma gelmişti. Köprü artık bir seçenek değil bir ihtiyaç halini almıştı. Bu durumların gölgesinde 20 Şubat 1970 yılında yapımına başlanan Boğaziçi Köprüsü, 30 Ekim 1973’te de cumhuriyetimizin 50. Yılında kullanıma açılmıştır.
Boğaziçi Köprüsü’nde Araç Trafiği
Boğaziçi Köprüsü yapıldığı günden itibaren iki yakada birbirine bağladığı D-100 Otoyolu ile beraber araç trafiği hep beklenenden fazla olmuştur. Hem İstanbul hem de Türkiye için ulaşım ağının kesintisiz şekilde devam etmesi açısından çok önemli bir yere sahiptir. Açıldığı yıl günlük ortalama 32 bin araç geçişi olmuştur. Bu da o zamanlar için beklenen sayının çok üstündedir. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü açılmadan hemen önceki yılda, 1987’de ise bu rakam 130 bin olmuştur. Açılışından 30 yıl sonra 2003 yılında ise ortalama günlük araç sayısı neredeyse 6 kat artarak 180 bin araç olmuştur.
Günümüzde Boğaziçi Köprüsü
2019 Yılında 4 farklı karayolu yöntemi ile yaka değiştirebilme imkanına rağmen günlük ortalama 156 bin araç geçiş yapmıştır. Ulaştırma Bakanlığı’nın yapmış olduğu çalışmalara göre akıcı bir trafik seyiri sağlanması için bu sayının 90-120 bin aralığında olması gerekiyor. Yani bir diğer deyişle Boğaziçi Köprüsü’nün akıcı bir trafik için günlük ortalama araç sayısı 120 bin.
2.El Otomobil İlanları
Boğaziçi Köprüsü yapım süreci ne zaman başladı? Köprü nasıl yapıldı?
Zamanla yeni teknolojiler değişti. Eski yapılan projeler haliyle çöp oldu. 1967’de tekrar proje istendi. Yabancı firmaların içinde en iyisini Freeman, Fox and Partners adlı İngiliz firması verdi ve 1968’de ilk defa anlaşma sağlandı. Proje tamam ama inşaatı kim yapacak? Bunun için açılan ihalede en uygun fiyatı, Alman Hochtief AG ve İngiliz Cleveland Bridge and Engineering Company ortaklığı kazandı.
Artık köprü inşaatı başlıyordu.
20 Şubat 1970’de ilk başlangıç yapıldı. Köprü ayakları için 1970 yılının mart ayında Ortaköy’e ilk kazı yapıldı. Arkasından Beylerbeyi başladı.
4 Ağustos 1971 tarihinde kule montajına başlandı.
Ocak 1972’de kılavuz tel çekilip, kıtaların birleşimi sağlandı.
10 Haziran 1972 tarihinde çekilen tellerin gerilim ve büküm işlemlerine başlanıldı. Bu süreç köprünün açılışına kadar sürmeye devam etti.
1972 yılının Aralık ayında içi doldurulacak boş tabakalar dediğimiz ilk tabliye, köprüye gerilen çelik halatlar ile, salıncak sisteminde birleştirmeler balandı. Köprünün Kuleleri üzerine koyulan vinçler ve palangalar ile içi tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar ile bu tabliyeler askı halatlarına bağlandı. Tabliyelerin yukarı çekilmesi mantık olarak köprünün ortasından başlandı ve başa ve sona doğru tek tek birleşerek tamamlandı.
26 Mart 1973’te son tabliyenin montajı da tamamlandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa’ya geçildi.
Nisan 1973’te tabliyelerin üzerini kaplayacak kauçuk alaşımlı çift kat asfalt dökülmeye başlandı.
Mayıs 1973’te Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen viyadüklerin inşası bitirildi.
1 Haziran 1973’te tüm köprü asfaltlanmıştı.
8 Haziran 1973 tarihinde ilk defa araçla geçiş deneyi yapıldı.
30 Ekim 1973 tarihinde Cumhuriyetin 50. yılında Cumhurbaşkanı Fahri Korutürk kurdele kesilmesini yaparak köprü açılmıştır. 3 yılda tamamlanan inşaatın sizce maliyeti nedir? İnanmayacaksınız ama Boğaziçi Köprüsü 21 milyon 774 bin 283 Amerikan dolarına mal olmuştur. Bu köprünün maliyeti çıktıktan sonra ücretsiz olacağını Süleyman Demirel tarafından açıklanmıştı.
1973 yılında, dünya genelinde ABD’yi çıkarırsak, dünyanın en uzun asma köprüsü olma özelliğini taşımaktaydı.
Okumadan Geçme:Dünya’nın en yüksek asma köprüsü tamamlandı!