Araç Şase Kablosu

Akü (-) ve (+) Güçlendirmek!

Müzik sistemleri ile uğraşanlar bu uygulamayı yapıyor. Big 3 imiş uygulamanın adı. Youtubeda bu şekilde yazarsanız baya faydalı video var bülent hocam. Kablo hesaplamalarına dair de bilgi bulunabilir belki.

elektrikten, mekanikten anladığım kadar anlamam bu sebeple adam gibi bir elektrikçiyle işi çözeyim diyorum olmuyor, farımı takmaya lira alan elektrikçiye diyorum ki 'şaseyi ölçelim!', gidiyor akünün voltajını ölçüyor ve diyor ki akünün Amperi düşük 60 lık takmışsın, ustam akü 74 lük diyorum iyi oku 'haa pardon, o zaman sağlam elektrikte sıkıntı yok!' akünün iki kutubuna bakarak arabada elektrik sorunu olup olmadığını anlayabilen ilahi adam

Allahtan @tdipower RaceWerks Serdar'la baktık da bazı şeyleri görebildik

Akü ve motor şase kablolarının bağlantılarını ve kablo uçlarını tel fırçayla temizleyip tak abi.
Geçen sene akü şase kablosunun arabaya bağlanan noktasını kablo yamuk duruyor diye düzeltmiştim simetri hastalığından. Arabada 3 gün boyunca şanzıman, motor, şarj dinamosu aklına gelecek tüm arızaları yaptı.
Konjektör değiştirdim olmadı, şarj dinamosunu sıfır taktım olmadı en son gece aklıma geldi ulan ben bu kabloyu oynatmıştım diye, sabah söktüm tel fırçayla tertemiz yaptım bütün sorun bitti.

şase işini hallettim bu hazır malzemelerle



şu anda rölantideki AFR sorunumuz %90 çözüldü ama farı açınca AFR hala zengine gidiyor, ya far tesisatı ya da alternatör kaldı en azından 2 ye indirdik olasılıkları ve de rölanti afr si şu şekilde oldu:

Öncelikle kolay gelsin, insallah sorununuzu tam olarak çözebilirsiniz. Son yazınızdaki bakır örgü olarak tahmin ettiğim kabloyu merak ettim. Kablo nasıl bir kablodur, niçin tercih ettiniz ve bu şekilde izolesiz mi kullanılacak gibi hususları yazabilir misiniz.. Bu sayede benzer sorunları yaşayanlar da neyi nasıl çözeceğini öğrenebilir.

qulozetNickli Üyeden Alıntı

Öncelikle kolay gelsin, insallah sorununuzu tam olarak çözebilirsiniz. Son yazınızdaki bakır örgü olarak tahmin ettiğim kabloyu merak ettim. Kablo nasıl bir kablodur, niçin tercih ettiniz ve bu şekilde izolesiz mi kullanılacak gibi hususları yazabilir misiniz.. Bu sayede benzer sorunları yaşayanlar da neyi nasıl çözeceğini öğrenebilir.

arabalar (-) kutubu şaseden alırlar, aküden arabanın şasesine mümkün olduğunca kalın bir kabloyla (-) verilir yani akü kutup başlarından (-) olanı aracın şasesine bağlıdır eski araçlarda özellikle pastan kaynaklı olarak şaseye verilen akım zayıflar bu da elektrikle çalışan bir çok şeyi etki edebilir, rölanti motoru, far, silecek, stop, ateşleme vs vs yukarıdaki şase kablosu iş makinalarında kullanılan hazır bir bakır örgü kablo, ucuz değil ama etkilibir de bu şaseye verdiğimiz (-) yi motora geçirmek için kullandığımız bir şase daha var, o da şaseden motora yine bu veya türevi kablo ya da kablolarla yapılır ne kadar sağlam olurlarsa araçta akım düşüklüğünden kaynaklı sorunlar da o kadar aza iniyor

Ben hem şarj dinamosu-akü, Akü-şase hem de akü-anfi arasına "H01N2-D" kodlu kaynak kablosu kullandım. Bu kodlu kablo kullanmamdaki sebep ise tellerinin ince ve silikon olması. Böylece kıvrılması gereken yerlerden rahatça dönüyor. Kalınlık olarak ise 0 awg (50mm2) kullanıdm.

Ek olarak motor bloğuna fazladan iki hat 35mm2 şase çektim.

sasutaNickli Üyeden Alıntı

Ben hem şarj dinamosu-akü, Akü-şase hem de akü-anfi arasına "H01N2-D" kodlu kaynak kablosu kullandım. Bu kodlu kablo kullanmamdaki sebep ise tellerinin ince ve silikon olması. Böylece kıvrılması gereken yerlerden rahatça dönüyor. Kalınlık olarak ise 0 awg (50mm2) kullanıdm.

Ek olarak motor bloğuna fazladan iki hat 35mm2 şase çektim.

Sıkıntı mı vardı sizde de?

aküyü bagaja aldığımdan önden arka tarafa hem + hemde - yi 50mm² nyaf kablo ile değiştirdim. şase için aracın 21 yasında olmasından dolayı dagıtıcı blok ile şasenin farklı noktalarından sase alıyorum aynı şekilde motordan da farklı noktalardan alıcam. buradaki önerileride takipteyim.

ghibli06Nickli Üyeden Alıntı

Sıkıntı mı vardı sizde de?

Yok hayır. Anfiye hat çekerken, aracın yaşından dolayı şase ve şarj kablolarını da yenilemek istemiştim. Biliyorsunuz elektrik tesisatı hayati bir konu.

Konu eski ama ben de yazayım. Big3 güçlendirme işlemini 52mm stinger OFC kalay kaplı kablo ile yaptım. Alternatör voltajım den a yükseldi. Sarj akımım ise aynı kaldı. Cold startta 25A basıyor.
Aracında ses sistemi olmayanlar 35lik kablo da kullanabilir burada önemli olan husus kablonun tellerinin anlık akımları iletmesi için çok ince olmasıdır.
Belki araştıranlara faydalı olurum. Herkese iyi forumlar.

Zamanında sıkı araştırmalar yaparak uyguladığım iştir kendisi.

0 AWG kablo ile + uç bagaja kadar çekildi.
- ise aküye kadar çekilmedi. Arka koltuk orta emniyet kemeri araç taban sacına vidalıydı. Civatayı söküp kaynaklı somunun etrafını 1cm çapında saca kadar güzelce zımparaladık. Sırasıyla - uç-pul-kemer tokası şeklinde montajladık. Montajlarkende boyasız ve daha uzun bir civata kullanmıştık.

Müzik sistemli, aftermarket xenonlı dizel bir araç akü kapasitesi değiştirmeden yaz-kış sorunsuz kullanıldı.