8 Valf 16 Valf Arasındaki Fark

Hangi motor daha iyi - tartışma için çok yıllık bir konu. Bazıları 8 valfli motorun daha iyi olduğunu, bazıları 16 valfli olduğunu söylüyor. Her biri bir konuda haklı, ancak seçimle karşı karşıya kalanlara yardımcı olmuyor. Biri diğerine göre kazanan bu motorların artıları ve eksileri nelerdir ve son olarak 8 ila 16 valf arasındaki fark nedir?

Güç ve ekonomi

Bu iki kriter bir otomobil seçiminde sıklıkla belirleyici olmaktadır. Her araç sahibi, arabasının sadece güçlü olmasını değil aynı zamanda bakımını da ekonomik yapmasını ister. Ve hangi motorların daha iyi olduğunu anlamak için, öncelikle cihazın 8 ve 16 valf motorunun özelliklerini ayrı ayrı anlamanız gerekir.

sekiz valf motoru  her biri iki valfe sahip 4 silindirden oluşur - biri silindire yakıt enjeksiyonu, diğeri de egzoz gazlarının çıkarılması için.

8 valf motorunun cihazı zincir bazlı bir mekanizma veya kayışla tahrik edilir. Sekiz valflı bir motorun tasarımının basitliği, ayırt edici özelliğidir.

  16 valf motoru daha karmaşık bir tasarımla karakterizedir. 8 valf motorunun aksine, bir değil iki eksantrik mili var. Bu, silindir başına iki kat daha fazla valf olduğu anlamına gelir: yakıt enjeksiyonu için iki ve egzoz gazı için iki.

Bu önemli!Motorda kaç tane vana bulunacağının nasıl belirleneceğini bilmeyenler için motora "dalmak" gerekli değildir. Motor valfi kapağında otomatik valf sayısı gösterilir.

Sorunun teknik tarafı açık, şimdi 8 ve 16 valf motorlarının avantajları ve dezavantajları nelerden bahsedelim?

Bir yandan sekiz valf motoru daha basit bir tasarıma sahiptir,  bu da tamir etmek için yeterince kolay olduğu anlamına gelir. Ancak az sayıdaki vana nedeniyle, enjeksiyon ve gaz çıkarma işlemleri çok daha yavaştır. Bu, yalnızca motorun hızını ve gücünü değil aynı zamanda yakıt tüketimini de olumsuz etkiler. Motorun gürültü seviyesi, 8 valf motoruna kaç tane hidrolik kompansatör takıldığına bağlıdır ve genellikle sekiz valfın tasarımı bu kadar karmaşık bir mekanizma ile tartılmaz.

16 valf yüksek hızda gelişebilir, 8 vananın aksine. Ek olarak, valflerin ayarlanması otomatik olarak gerçekleşir, bu nedenle sürücünün müdahalesini gerektirmez, 8 valfli motorların sahipleri ise elle yapmalıdır. Düşük yakıt tüketimi aynı zamanda 16 valf motorun oldukça önemli bir avantajıdır.

Ancak tasarımın karmaşıklığı, bir hidrolik kompansatör ve iki eksantrik milinin varlığı, araç sahibinin cebine gözle görülür biçimde çarpıyor ve motorun tamirini zorlaştırıyor.

Biliyor musun16 valf motorunun sahipleri, 8 valf motorlu araç sahiplerinden daha sık servis istasyonuna döner. Bunun nedeni, 16 valf motorun rakibinden daha fazla yüke sahip olmasıdır.

Tamir ve bakım

Sekiz ve on altı valf motoru, aynı teknik parametrelerin hem pozitif hem de negatif özelliklere sahip olduğu iki yüzü olan madeni paralara benzer.

Çalışma prensibi 16 valf motoru  yüksek hızlı bir yakıt enjeksiyonu ve gaz egzozu işleminden oluşur. Bu, 8 valfli motora göre hız ve güçten daha düşük olan birçok avantaj sağlar. Ancak böyle karmaşık bir mekanizma özel dikkat gerektirir.

Bir yağlayıcı alırken, otomobilin sahibi, sadece sentetik, yüksek kaliteli otomotiv yağlarını tercih etmelidir.

Ağır yük nedeniyle motor parçaları çok daha hızlı aşınır  8 valf motorunda olduğundan, altı ayda bir, teşhis için aracı göndermelisin.

Tasarımın sadeliği nedeniyle   8 valf motoruAraba yüksek hızda övünemez.   Ancak bu arabanın tamir ve bakım sahibine çok mal olmayacak. Tipik olarak, 8 valf motor üreticileri, dolumları konusunda pek akıllıca davranmazlar ve termal boşlukları ayarlamak için oldukça ilkel mekanizmalarla yönetirler. Ancak hidrolik kompansatörlerin bulunmaması, motorun diğer parçalarını daha erişilebilir hale getirir, bu da otomobilin sahibinin sorunu zamanında farkedebileceği ve çözebileceği anlamına gelir.

Bu önemli!Bir araba tamircisi işinde sorun giderme. Motoru kendiniz tamir edebileceğinizden emin değilseniz, servis istasyonuyla iletişim kurmak daha iyidir.

Her durumda, motorunuz 8 valf veya 16 valf olursa olsun, bakım ve onarım ücretsiz olmayacaktır. Ama karşılaştırırsan, o zaman on altı valf motoru, sahibine birkaç kat daha pahalıya mal olmaktadır.

Daha fazla ayarlama imkanı

Hangi sürücü aracınızı geliştirmek istemez? Tabii ki herkes! Soru, 8 ve 16 valf motorlarını yükseltmenin mümkün olup olmadığı ve eğer öyleyse, nasıl?

Sekiz valflı bir motorun tasarımının basitliği, iyi ayar. On altı valflı motor, birçok açıdan rakiplerini atlasa da, yine de mükemmel değildir. Bu, iyileştirebileceğiniz anlamına gelir.

Tam olarak ne değiştirilebilir:

Ne biliyor musunAyarlamanın en zor ve pahalı tipi bir türbinin kurulmasıdır. Ancak araç sahibi, arabasını sadece güçlü değil, aynı zamanda hızlı da yapmak istiyorsa haklı çıkar.

Bu karşılaştırma bize iki motor türünü değerlendirme ve hangisinin sizin için daha uygun olduğuna karar verme fırsatı verir: 8 valf veya 16 valf - güvenilirlik veya hız, ekonomi veya güç.

Adresindeki yayınlarımıza abone olun

İki bin yılın başından önce, VAZ ailesinin tüm motorları karbüratördü ve , ve cm3 hacme sahipti. 8. yüzyılda valf motorları GM veya Bosh kontrolörlerinin kontrolü altında elektronik enjeksiyon sistemleri ve daha nadir olarak Yantar ile donatılmaya başladı. Öyleyse, böyle bir motorun cihazını, üzerine monte edilmiş "aspire edilmiş" bir ve yarım litrelik sekiz valfli dört silindirli dört zamanlı enjeksiyonlu örnek üzerinde düşünün erken modeller  VAZ

Krank - krank mekanizması

Bu motorlardaki silindir blokları eski modelinden kesinlikle farklı değildir. Silindir çapı 82 milimetre olan dökme demir. Onarım sırasında silindir bloğunun delinmesi aşağıdaki boyutları sağlar:

1. İlk onarım için çap artışı mm'dir;
2. Ve ikinci bir tamir için 'de.

krank

Krank mili, silindir bloğunun altına yerleştirilmiştir. Dökme demirden dökülmüştür, beşi yerli (aynı eksende bulunan) ve dört biyel kolundan oluşan sekiz karşı ağırlık ve dokuz boyundan oluşur. Ana muylularda, krank milinin döndüğü rulmanlar vasıtasıyla, değiştirilemeyen başlıklarla bloğa takılır (buna göre işaretlenir). Orta ana boyun üzerinde, yarım halkaları desteklemek için oluklar işlenir, sırt sermet ve ön oluk alüminyum ve çelikten bir alaşımdır. Bu yarım halkalar krank milinin eksenel boşluğunu önler. Krank milinin içinde, çift işlev gören işlenmiş yağ kanalları bulunur:

• Yağın mekanik safsızlıklardan arındırılması (merkezkaç kuvveti nedeniyle);
• Ana dergilerden biyel koluna yağ beslemesi ve yağlanması.

Motorun revizyonu sırasında ve krank milinin herhangi bir şekilde çıkarılması için bu kanallar zorunlu temizliğe tabi tutulur ve kanal tapaları değiştirilir.
Krank milinin arkasına, dişli bir kronun basıldığı altı cıvata ile bir volan sabitlenir. Marş dişlisi kurma kollarında devreye girerek motoru çalıştırır. Ve volanın kendisi çeşitli işlevleri yerine getirir. Birincisi, birikim ve ardından kinetik enerjinin geri tepmesi nedeniyle, pistonu "ölü nokta" denilen yerden uzaklaştırır. İkincisi, krank milinin dönme hızını dengeler, torkun eşitsizliğini giderir ve motor titreşimlerini azaltır. Eh, aslında volan içinden, dönme enerjisi şanzımana iletilir.

İki makara arka arkaya krank miline arka arkaya sabitlenmiştir: sırasıyla bir eksantrik mili tahriki ve bir jeneratör.

Piston grubu

Çelik bağlantı çubukları, I-kesitleri (H-şekilli), bağlantı kolu kapakları ve ana yatak kapakları birbiri ile değiştirilemez (karşılık gelen silindir sayısı her bir bağlantı çubuğuna ve kapağına basılmıştır) dört krank üzerinde. Pistonlar alüminyum alaşımdan dökülür, halkalar için üç oluk bunların içine işlenir: iki sıkıştırma ve bir yağ kazıyıcı. Sıkıştırma halkaları, gazların karter içine girmesini önler ve yağ sileceği, yağı silindir duvarlarından piston yataklarına çeker, bu nedenle parmak sürekli yağlanır. Pistonlar, bağlantı çubuklarına, deliklerde (deliklerde) serbestçe yüzen piston pimleri vasıtasıyla tutturulur, tutma halkalarıyla her iki taraftaki deliklere sabitlenir.
  Sekiz valfli ve yarım litrelik bir motorun pistonlarında, gaz dağıtım mekanizmasının bozulması durumunda (yani triger kayışı kırılmazsa, valf motorunda olduğu gibi bükülmez) bu valflerle bir araya gelmelerini önleyen bir oyuğa sahiptir.

Silindir kafası (silindir kafası) ve gaz dağıtım mekanizması (RM)

VAZ ailesinin tüm önden çekişli araçlarının silindir kafası aynıdır, silindir bloğuna on vidayla bir conta ile monte edilir. Tek kullanımlık silindir kapağı contasının tekrar kullanılmasının kabul edilemez olduğunu unutmayın. Silindir kafasının üst kısmında, beş "yatak" içinde, kam mili, dökme demirden dökülür. Eksantrik mili, beş yatak arasında değişen sekiz adet kamtan oluşur. Bu kameralardır ve uygun valf zamanlamasında, emme veya egzoz valfini açarlar. Eksantrik mili, pervane şaftı tarafından kasnak şaftlarına sarılmış bir dişli kayış boyunca tahrik edilir. Volan üzerine zamanlama fazlarının uygun şekilde takılması için tahrik dişlileri ve kayış kasnağı kapak işaretleri yapılır.
Vanalar çelikten, girişe özel ısıya dayanıklı bir alaşımdan yapılmıştır. Çapları farklıdır - giriş valfı daha büyük. Valfler, bastırılmış yuvalara yerleştirilir ve kılavuz burçlar boyunca hareket eder. Eksantrik mili kamları ve valf arasındaki gerekli boşluklar özel aşınmaya dayanıklı yıkayıcılar tarafından düzenlenir.

Motor yağlama sistemi

Silindir bloğunun önünde, krank mili yataklarına ve eksantrik mili yataklarına yağ basıncı sağlayan bir yağ pompası vardır. Sırayla, silindir yüzeyleri, parmaklı pistonlar, eksantrik mili kamları ve valf mandalları püskürtme ile yağlanır. Böylece, valf motoru 8 yağlama sistemi birleştirilmiştir.

Sekiz mi, on altı mı?

Değiştirilmiş motorların ortaya çıkması ile pek çok kişi bu soruyu soruyor. Genel olarak, tasarım ve motorun ana çalışma prensibi değişmeden kalır, sadece gaz dağıtım mekanizması geliştirilmiştir.
  Bu sorunun kesin bir cevabı yoktur, 8 valf motoru çok daha basittir, ancak 16 valf motoru önemli tasarım avantajlarına sahiptir. Bu motorun iki eksantrik mili olduğu gerçeğiyle başlayalım, her şaft kendi giriş çiftini ayarlar - egzoz valfleri (her silindir için dört), yani gaz dağıtım sistemi çok daha karmaşıktır. İyileştirilmiş zamanlama sistemi motoru daha ekonomik kılar (özellikle şehir modunda farkedilir), aracın gücü daha iyidir, çünkü "diplerde yakalama", ivme dinamikleri artar (daha düşük bir krank mili hızında, 8 klapannik'ten daha fazla tork üretilir). Ek olarak, 16 valfli bir motordaki valflerle eksantrik mili kamları arasındaki boşluklar manuel ayar gerektirmez, hidrolik kompansatörlerin yardımı ile ayarlanır, bu nedenle böyle bir motorun sesi daha sessiz ve daha yumuşaktır.
  Ancak, tüm bu avantajlar dezavantajlara neden olabilir. “Daha kolay” ilkesinin devreye girdiği yer burasıdır. Bu nedenle, örneğin 8 valfli bir motor yağa karşı daha iddiasız ve ortalama tüketimi daha düşük. Yakıt tüketimi% 'dan fazla değildir ve 16 klânnik'in güç kazancı beygir gücü. Ancak, gaz dağıtım mekanizması ile ilgili problemler veya hidrolik kompansatörlerin arızalanması durumunda, onarımlar çok daha pahalıya mal olur. Böyle bir motor için normal "yarı sentetikler" artık uygun değildir. Modern teknolojilerin, daha mantıklı olan daha pahalı bakım ve onarımlarla ödenmesi gerektiği ortaya çıktı.
  Çok sık olarak, “16 numaralı vanadaki vana Priore atıyor mu?” Gibi sorular var. Bazı nedenlerden dolayı, çoğu sürücü kırılmış bir triger kayışı nedeniyle valf bükülme ihtimalini sayılarıyla ilişkilendirir. Hepsi pistonun tasarımına veya daha doğrusu iyileştirilmesine bağlıdır. Vananın altında bir girintiye sahipse, kötü bir şey olamaz.

Bugün, çok sık internette ve gerçekten de günlük hayatta, 8 veya 16 valftan oluşan hangi motorun daha iyi olduğu konusunda bir anlaşmazlık olabilir. Bu nedenle, makalemi, farklı sayıları olan valflere sahip motorlara ayırmaya, her birinin avantaj ve dezavantajlarını göz önünde bulundurmaya ve ayrıca hangisinin daha iyi olduğunu bulmaya karar verdim: 16 valf veya 8.

Tüm bunları anlamak için önce motorun yapısını düşünelim, çünkü 8 ve 16 valf motorları teknik olarak aralarında çok farklılar. Ancak asıl fark, eksantrik milinin bulunduğu motorun üst kısmında yatıyor.

8 valf motorunun yapısı.

8 valfli bir motorda bir mil bulunur. Egzoz gazı ve yakıt enjeksiyon sistemlerini kontrol eder. Her pistonun üstünde silindir başına iki valf, biri egzoz gazı için (egzoz gazlarını serbest bırakmak için yaktıktan sonra açılır) ve yakıt enjeksiyonunun (yakıt silindire beslendiğinde açılır) olduğu ortaya çıktı. Ve tipik olarak, motor dört silindir içerdiğinden, toplam 8 valf elde edilir (4 x 2). Elbette altı ve sekiz silindirli motorlar nadirdir, ancak sırasıyla 12 (6 × 2) ve 16 (8 × 2) farklı sayıda vanaya sahip olacaklardır. Eksantrik milinin dönmesi sırasında, bir valf (yakıt girişi) veya diğer (egzoz gazları) açılır.

16 valf motorunun yapısı.

16 valfli bir motorla, her şey biraz daha karmaşıktır, çünkü iki eksantrik miline sahiptir ve sonuç olarak valf sayısı ikiden fazladır, yani silindir başına dört valf: egzoz için iki ve yakıt enjeksiyonu için iki.

Teknik olarak 8 valf motorunu 16 valftan ayıran şey, umarım çözüme ulaşmıştır. Şimdi her birinin ana avantajlarını ve dezavantajlarını düşünelim.

8 valf motoru.

Avantajları:

Tasarımın basitliği, böyle bir motorda neredeyse hiç hidrolik kaldırıcı yoktur.
  Az sayıda mekanik parçanın varlığı nedeniyle basit onarım ve bakım.
  Yağ talep etmiyor: "yarı sentetik" i doldurabilirsiniz

dezavantajları:
  Daha zayıf olan 16 valf motoru ( hp), daha yavaş alım ve yakıt boşalması nedeniyle yüksek hız elde edememe.
  Yavaş alım ve egzoz nedeniyle artan yakıt tüketimi.
  Motorun gürültüsü, özellikle hızda.
  Daha iyi motor performansı için valf boşluklarının sık ayarlanması ihtiyacı

16 valf motoru.

Avantajları:
  Daha güçlü bir motor ve sonuç olarak daha yüksek maksimum hız ve daha iyi hızlanma dinamiği.
  Motor tasarımı ve daha hızlı ivmelenme nedeniyle daha az yakıt tüketimi.
  Motor tasarımında hidrolik kompansatörlerin kullanımıyla bağlantılı olarak ve gerçekten de yapısıyla, motor 8 valften çok daha sessizdir.
  Valfleri otomatik olarak ayarlayarak sürücünün bunu yapmasına gerek kalmaz.

dezavantajları:
  İyi bir fiyatı olan sentetik, iyi yağ kullanma ihtiyacı.
  Daha karmaşık tasarımı nedeniyle böyle bir motorun yüksek onarım ve bakım maliyeti.

Belki de, seçiminizi yapmak için bilmeniz ve göz önünde bulundurmanız gereken her şey: 8 valf veya Tam olarak seçeceğiniz şey size kalmış: basit, 8 valflı motorun bakımı ve onarımı ucuz, şehir içi sürüş için mükemmel, veya 16 valf motoru, hangi yolla ve biraz daha pahalı ve teknolojik olarak daha zor, ancak tam hızda hissetmenizi ve ülke gezilerinden sürmenizi sağlar.

Makaleyi yazdır