Jet yakıtının su kirliliğinden arındırılmış olması çok önemlidir. Uçuş sırasında, yüksek irtifadaki düşük sıcaklıklar nedeniyle tanklardaki yakıtın sıcaklığı düşer. Bu, çözünmüş suyun yakıttan çökelmesine neden olur. Ayrılan su daha sonra yakıttan daha yoğun olduğu için tankın dibine düşer. Su artık çözelti içinde olmadığı için 0'ın altına aşırı soğuyabilen damlacıklar oluşturabilir. °C (32 °F). Bu aşırı soğutulmuş damlacıklar bir yüzeyle çarpışırsa donabilir ve yakıt giriş borularının tıkanmasına neden olabilir.[13] British Airways Flight 38 kazasının nedeni buydu. Yakıttan tüm suyu çıkarmak pratik değildir; bu nedenle, yakıttaki suyun donmasını önlemek için genellikle ticari uçaklarda yakıt ısıtıcıları kullanılır.
Jet yakıtındaki suyu tespit etmek için birkaç yöntem vardır. Görsel bir kontrol, yüksek konsantrasyonda asılı su tespit edebilir, çünkü bu, yakıtın görünüşte bulanıklaşmasına neden olur. Jet yakıtındaki serbest suyun tespiti için endüstri standardı bir kimyasal test, yakıt 30'luk spesifikasyon sınırını aşarsa yeşile dönen suya duyarlı bir filtre pedi kullanır.[14] Jet yakıtının birleştirici filtrelerden geçirildiğinde emülsifiye edilmiş suyu serbest bırakma kabiliyetini değerlendirmek için kritik bir test, ASTM standardı D3948 Havacılık Türbin Yakıtlarının Su Ayırma Karakteristiklerini Portatif Ayırıcı ile Belirlemeye Yönelik Standart Test Yöntemidir.
Askeri jet yakıtları[değiştir
76 / 100
Altyapı Rank Math SEO
Jet Yakıtı Fiyatındaki Artış Havayollarına Baskı Yaratıyor
Yakıt, havayollarının günlük harcamalarının önemli bir bölümünü oluşturuyor ve bu yıl jet yakıtı fiyatlarındaki önemli artış, bu maliyetin daha da büyüdüğü anlamına geliyor. Havayolu endüstrisi, küresel seyahat krizinden kurtulmak için mücadele ederken, artan jet yakıtı fiyatları, havayollarının başa çıkması gereken bir başka büyük engel haline geliyor.
Jet yakıtı fiyatı 12 ayda yüzde 70 arttı
IATA‘nın jet yakıtı fiyat monitörü, 14 Ocak Cuma günü kapanışta jet yakıtı varilini 102,90 ABD Doları olarak fiyatladı. Bu, önceki Cuma günkü kapanış fiyatına göre %5,6, geçen aya göre %18,7 ve geçen yıla göre yüzde 70,1’lik bir artışı yansıtıyor.
Jet yakıtı ham petrolden elde edilir ve çoğu ham petrol ABD, Suudi Arabistan, Rusya, Kanada ve Çin’den gelir. Jet yakıtı, nafta, benzin veya kerosen gibi çeşitli ham petrol petrol damıtma ürünlerinin harmanlanması ve rafine edilmesiyle yapılır. Uçak yakıtları, toplam küresel rafineri yakıt üretiminin yaklaşık %6’sını oluşturmaktadır.
OAG (1929’dan bu yana hava seyahat ekosisteminin küresel seyahat verileri sağlayıcısıdır) son 12 aydaki fiyat artışının dünya çapındaki havayollarının yakıt faturalarına 48,9 milyar dolar eklediğini söyledi. IATA, havayollarının bu yıl yakıt faturalarına 61,5 milyar dolar daha ekleneceğini tahmin ediyor.
Ufukta jet yakıtı fiyatında bir gerileme yok
Jet yakıtı fiyat artışını tetikleyen şey, yedi yılın en yüksek seviyelerine ulaşan ham petrol fiyatları. Petrol fiyatları, yalnızca fiili arz sorunlarına değil, arz sorunlarını tehdit eden jeopolitik kaygılara da duyarlıdır.
Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC) yetkilileri, ham petrol fiyatının yakın zamanda önemli ölçüde düşmesinin olası olmadığına inanıyor.
Riskten korunma, jet yakıtı sancısını hafifletmeye yardımcı olabilir
Çoğu hava yolu şirketi, riskten korunma işlemi yoluyla önceden yakıt satın alır. Riskten korunma, bugünden gelecekteki yakıt teslimatları için teslimat tarihinde ödenecek spot fiyattan daha düşük bir fiyatla ödeme yapmayı içerir.
Jet yakıtı fiyatları, bir havayolu işletmesinin ayrılmaz bir parçasıdır. Ticari hava yollarının çoğunda, jet yakıtı satın almak veya almamak için fiyat noktalarını tespit eden şirket içi uzmanlar bulunur. Ancak mevcut ortamda bile, artan jet yakıtı fiyatları, havayolu endüstrisinin diğer sorunlarına bir alternatif oldu.
Artan jet yakıtı fiyatları, havayolu patronlarının mücadele etmek zorunda olduğu, azalan yolcu talebini de içeren, zorlu bir çalışma ortamının bir parçası. Zorlu birkaç yıldan sonra, bir havayolu işletmek 2022’de pek kolay olmayacak gibi görünüyor.
İçerik: simpleflying.com
kaynağı değiştir]
Jet A-1 yakıtı aşağıdakileri karşılamalıdır:
DEF STAN 91-91 (Jet A-1),
ASTM spesifikasyonu D1655 (Jet A-1) ve
IATA Kılavuz Materyali (Kerosen Tipi), NATO Kodu F-35.
Jet A yakıtı, ASTM spesifikasyonu D1655'e (Jet A) ulaşmalıdır.[6]
Jet A-1
Jet A
Alevlenme noktası
38 °C (100 °F)
Kendiliğinden tutuşma sıcaklığı
210 °C (410 °F) [5]
Donma noktası
-47 °C (-53 °F)
-40 °C (-40 °F)
Maksimum adyabatik yanma sıcaklığı
2.230 °C (4.050 °F)
açık hava yanma sıcaklığı: 1.890 °F (1.030 °C) [8][9][10]
15 °C (59 °F) yoğunluk
0.804 kilogram/litre (6.710 lb/US gal)
0.820 kilogram/litre (6.800 lb/US gal)
Spesifik enerji
4.315 MJ/kg (1.199 kWh/kg)
4.302 MJ/kg (1.195 kWh/kg)
Enerji yoğunluğu
347 MJ/L (96 kWh/L) [11]
353 MJ/L (98 kWh/L)
Jet B[değiştir kaynağı değiştir]
Jet yakıtı dizel yakıta çok benzer ve bazı durumlarda dizel motorlarda kullanılabilir. Kurşunlu avgas (genellikle tetraetilkurşun (TEL) eklenerek kurşunla ateşlenen içten yanmalı motordaki yakıt, yani motorun vuruntusunu önlemek için kullanılan kurşun içeren zehirli bir madde) kullanımını yasaklayan çevre mevzuatı olasılığı ve yerine yenisinin bulunmaması benzer performansa sahip yakıt, uçak tasarımcılarını ve pilot organizasyonlarını küçük uçaklarda kullanılmak üzere alternatif motorlar aramaya bırakmıştır. Sonuç olarak, Thielert ve Austro Engine başta olmak üzere birkaç uçak motoru üreticisi, gerekli yakıt türlerinin sayısını azaltarak havalimanı lojistiğini basitleştirebilecek jet yakıtı ile çalışan uçak dizel motorları sunmaya başlamıştır. Jet yakıtı dünyanın birçok yerinde bulunurken, avgas sadece çok sayıda genel havacılık uçağına sahip birkaç ülkede yaygın olarak bulunur. Bir dizel motor, bir avgas motorundan daha fazla yakıt verimli olabilir. Ancak, çok az sayıda dizel uçak motoru havacılık otoriteleri tarafından sertifikalandırılmıştır. Dizel uçak motorları, İkinci Dünya Savaşı sırasında Junkers Jumo 205 ailesi gibi karşıt pistonlu havacılık dizel motorları kullanılmış olsa da, günümüzde yaygın değildir.
Jet yakıtı genellikle havalimanlarında dizelle çalışan yer destek araçlarında kullanılır. Bununla birlikte, jet yakıtı dizele kıyasla zayıf yağlama kabiliyetine sahip olma eğilimindedir ve bu da yakıt enjeksiyon ekipmanındaki aşınmayı artırır.[kaynak belirtilmeli] Kayganlığını geri kazandırmak için bir katkı maddesi gerekebilir. Jet yakıtı dizel yakıttan daha pahalıdır, ancak bir yakıt kullanmanın lojistik avantajları, belirli durumlarda kullanımının ekstra masrafını dengeleyebilir.
Jet yakıtı 1000'e kadar daha fazla kükürt içerir ppm, bu nedenle daha iyi kayganlığa sahip olduğu ve şu anda tüm boru hattı dizel yakıtlarının gerektirdiği gibi bir yağlayıcı katkı maddesi gerektirmediği anlamına gelir. Ultra Düşük Kükürtlü Dizel veya ULSD'nin piyasaya sürülmesi, beraberinde yağlama düzenleyicilerine olan ihtiyacı getirdi. ULSD'den önceki boru hattı dizelleri 500'e kadar içerebiliyordu ppm kükürt ve Düşük Kükürtlü Dizel veya LSD olarak adlandırıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde LSD şu anda yalnızca arazi inşaatı, lokomotif ve denizcilik pazarlarında mevcuttur. Daha fazla EPA düzenlemesi getirildikçe, daha fazla rafineri jet yakıtı üretimlerini hidro-işlemden geçirmekte, böylece ASTM Standardı D445 tarafından belirlendiği üzere jet yakıtının yağlama yeteneklerini sınırlandırmaktadır.
