Opel Astra Silkeleme Sorunu

Motorun Teklemesinin Çeşitli Nedenleri

Motorun Teklemesinin Çeşitli Nedenleri

Otomobilinizin motoru zor çalışıyorsa farklı nedenleri olabilir. Bu nedenler dikkate alınmadığında maddi yönden otomobil kullanıcılarını sıkıntıya sokabilir. Aşağıda bu motor teklemesinin nedenlerini ve motorun soğukken ya da sıcakken zor çalışmasının nedenlerini açıklayacağız.                                                                                                                                                                                                                         Motor Teklemesinin Nedenleri:

1- Motor üzerindeki bujiler sıcaktır. Daha soğuk tipteki bir bujiyle değiştirilir. Ancak normal bir bujinin ısı yalıtkanlığı ve fena bir buji contayı sebebiyle de çok ısınabileceğini akıldan çıkarmamak gerekir.
2- Platin aralıkları çok açıktır.
3- Platin kolları eğilmiş veya sıkışmıştır.
4- Platin yayı gerilimi zayıflamıştır.
5- Supaplar sıkışmıştır.
6- Supap yayları supapları kapamayacak kadar zayıflamıştır, yahut kırılmıştır.
7- Ara sıra karbüratöre gelen yakıt miktarı azalıp çoğaldığı için karışım zaman zaman yanmayacak kadar fakirleşmektedir.
8- Yakıt donanımında kısmi (motoru tamamen durdurmayacak kadar) buhar tamponu meydana gelmiştir.
9- Ateşleme kıvılcımı zayıftır.
Egzoz manifoldu kurumla tıkanmıştır.
Egzoz manifoldunda, susturucuda ve egzoz borusunda gaz çıkışını güçleştiren bir tıkanıklık vardır.
Ateşleme zaman ayan bozuktur.
Distribütörde ağırlıklı avans iyi çalışmıyor.
Emme manifoldu ısıtıcısı kapalı olarak sıkışmıştır.
Karbüratör hava filtresi kirlidir.
Jikle kelebeği tam olarak açılmıyor.
Gaz kelebeği, mili üzerinde gevşemiştir.
Yakıt pompasının çalışması yetersizdir.
Silindirlerde kızgın noktalar erken ateşlemeye sebep olmaktadır.
Supap zaman ayarı bozuktur. 

Motor sıcakken zor çalışıyorsa;

Motor sıcak olduğu zaman güç çalışıyorsa, umumiyetle arıza sebebi yakıt sisteminin boğulmaya sebep olmasından ileri gelir. Seyrek de olsa ateşleme bobini bazı hallerde ısındığı zaman ateşlemenin bozulmasına sebep olabilir. 

Motor soğukken zor çalışıyorsa; 

1- Jikle kelebeği iyice kapanmıyor, jikle ayarı yapılır.
2- Benzin içinde gaz yağı, su vardır. Yahut depoda buzlanma vardır.
3- Yakıt pompası filtresinde buzlanma vardır, sıcak suyla eritilir.
4- Yakıt borularında buzlanma vardır. 
5-Marş motoru yavaş çeviriyor;
a) Sıfırın altındaki sıcaklıklarda motor yağı çok kalınlaşmıştır,
b-)Akü zayıftır. Fazla soğuk havalarda akünün zayıflığı iyice kendini gösterir.
6- Uzak bir ihtimal de olsa su pompası içindeki suyun donmasıyla pompa rotoru sıkışabileceğinden gergin bulunan kayış motorun dönüşünü geciktirmektedir.

Buhar Tamponu:

Benzinin depodan karbüratörde, fıskiyeye gelinceye kadar, geçtiği yerlerde, buharlaşmasıyla boşlukların yahut kabarcıkların meydana gelmesi halidir. Yakıt pompasının, boruların ve karbüratörün fazla ısınmasıyla benzin içeride buharlaşarak boşluklar meydana getirecektir. Benzin uçuculuğunun çok olması, buhar tamponunun çoğalmasına sebep olur. Ayrıca, hava sıcaklığının yüksek olması, otomobili fazla yük altında kullanmak, soğutma donanımının arızalı oluşu ve yükseklerde hava basıncının azalması buhar tamponunu arttıran sebeplerdendir.
Buhar tamponu aşırı değilse, motorun teklemesine ve sıcak olduğu zaman güç çalışmasına sebep olacaktır. Aşırı buhar tamponu; çalışmakta olan motoru durduracağı gibi, buhar tamponunun meydana geldiği kısım soğutularak içerdeki buhar yoğunlaştırılmadıkça motoru tekrar çalıştırılamayacak duruma da sokabilir.

Yakıt Kaynaması:

Yakıtın karbüratör içinde ısınarak kaynaması haline yakıt kaynaması denir. Bu olay buhar tamponunun karbüratördeki başlangıcıdır. Karışımın fakir veya zengin olmasına sebep olur.
Karışım fakir olduğunda motor gücünden kaybeder. Zengin olduğu zaman ise motora ilk hareketi vermek zorlaşır. Bazı karbüratörlere; bu muhtemel arızayı önlemek için buhar boşaltma supapı (anti-perköletör) denilen bir tertibat ilave edilmiştir. Gaz kelebeği bağlantılarıyla irtibatı olan bu tertibat, gaz kelebeği kapalı bulunduğu zaman açılarak, kaynama basıncının açık havaya kaçmasını sağlamaktadır.

Buhar boşalma supapı, öyle ayarlanmalıdır ki; gaz kelebeği kapalı iken açık bulunmak suretiyle karbüratördeki yakıt seviyesini muhafaza etsin ve gaz kelebeği açıldığı zaman kapansın.

Şayet buhar boşaltma supapı, gaz kelebeği kapalı iken çalışmayacak olursa, motor dururken, buhar basıncı karbüratörden yakıtı emme manifolduna taşırarak motorun boğulmasına sebep olmak suretiyle ilk hareketi güçleştirebilir. 

numaralandırıp sorduğum sorulara numaralandırarak açık cevap verebilirseniz daha kolay anlaşırız

1- komple bakım derken ne yapıldı?
2- tekleme dediğiniz sorun, misfire yani ateşleme kaçırmadır. buji buji kablosu ve bobin bahsettiğiniz komple bakımda yenilendi galiba öyle mi?
3- tekleme-silkeleme egr&#;den de yapar, allah bilir o aracın emme hattı hiç temizlenmemiştir. egr-manifold-kelebek-valf temizliği iyi gelebilir.
4- aracın motoru sıkıntılı değil de bozuldukça masraf eden bir anlayışa sahip olduğumuz için millet olarak, başımız dertten kurtulmuyor. aracı satacak olursanız müşteri olana söyleyecek misiniz bu sıkıntıları? kaldı ki satsanız bile yeni alacağınız aracın ne durumda olduğunu kestirebilecek misiniz?5- Aracı muhakkak opel ustasına götürün. Yanlış parçadan dolayı başı ağrıyan çok arkadaşımız oldu, geçen birinde buji bile yanlış takılmış, teklemeden şikayetçiydi, opel servisine gitmiş değiştirmiş, düzelmiş. yetkili servise güç yetmez eyvallah ama sanayide opel özel servisleri çok. izmirde joker opel ve ege opel var güzel olarak bildiklerim.

Şu iki yazıya da göz atın:

İkinci El Bakım Rehberi -1 (İyileştirme)
İkinci El Bakım Rehberi -2 (Periyodik Bakımlar)

Arkadaslar bu yaptigim islemi servisler dahi yapmiyor, artik ariza lambasindan biktigimdan EGR iptali ile giderdigim sallama hoplama tekleme sorununu TIS deki tarif edilen cozumu ile resimli olarak paylasiyorum.

Simdi asil konumuz bu arizanin sebep oldugu hata kodu nedir onu aciklamak P hatasi yani fakir karisim uyarisi, bu cok tehlikeli bir uyaridir, tedavisi hemen yapilmalidir, motor icin en zararli durumlardandir. Cogu arkadasimiz araclarinda EGR yi korleyerek yada fişini çekerek bu soruna cozum ariyor ama bence cok yanlis bir uygulama, gorunen koy kilavuz istemez. Heleki LPG li araclarda bu arizayi alan arkadaslar hemen cozum bulsunlar aksi takdirde araclarina geri donusu olmayan zararlar verirler. EGR iptali silindir içerisindeki yanma sonu sıcaklığının artmasına sebep oluyor, LPG ninde bu şekilde bir etkisi olduğunu LPG üreticileride kabul ediyorlar, yani EGR iptal edilmiş, LPG li bir araç egzost subaplarının canını okur. Aracınıza zarar vermek istemiyorsanız LPG li araç sahipleri EGR iptalinden vazgeçin.

Kisaca geciyorum EGR iptali yapanlar bundan vazgecsinler araclarini anlatacak oldugum sekilde temizlesinler ve EGR yi calisir duruma getirsinler. P hatasi Z16XEP lerin kronik sorunudur, bine gelmeyen araclar ust kapak acip subap vs vs degistiriyor. Buda çok gereksiz. Astra H, Astra G, Vectra C, Meriva fark etmiyor Z16XEP motorda sorun burası, bobin değişemeye, üst kapak açmaya, vs ye gerek yok. Neyse uzatmiyorum Şimdi bu kısımları açıp temizleyince göreceksinizki araç kurum içinde. Bu temizlik sonrası araca km içinde 2 adet de carbon clean yaparsanız demeyin keyfinize :D

Arızanın tesbiti çok kolay arkadaşlar,

1. Aracınız beilirli bir devir bandında ileri geri hoplamalar yapıyorsa
2. P hata kodu aldıysanız (bu lamba yanmasada olur)
3. Bir şekilde aracınızdaki EGR fişini çekin yada çektirin. Akabinde teste çıkın hoplama zıplamalar azaldı ise yada ortadan kayboldu ise bu arızanızın çözümü aşağıdaki anlatılanlar.

Şimdi konu icerisinde bogaz kelebegi, emme manifoldu, twinport modulu ve manifold flenci sokumu nasil yapilir anlatmayacagim direk sorunlu parcayi gostercem. Islemin tamamini evimin onunde yaptim.Maliyeti
1. Emme manifoldu alt contasi 11 TL (GM marka)
2. Emme manifoldu twinport modulu ust contasi 8 TL (GM marka)
3. Bogaz kelebegi contasi (4 TL)
4. 10 Tl lik benzin
maliyet bu, emme manilfoldunu 5 adet ustte 1 adette altta olmak uzere 6 adet civata tutuyor, sokuyoruz ve aliyoruz disari. Tabi 3 adet sensore ait soket ve fren servosu vakum hatti ile twinport diyaframina ait vakum hatlarini sokuyoruz.
Emme manifoldu flenci ve twinport modulu ise 8 adet civata ile 1 adet EGR borusuna 4 adet civata sokerek disati aliyoruz, bu esnada benzin kutugu, benizn kutugu uzerindeki enjektor tesisati olmak uzere epey bir soket sokucez. Sokum ile iligili detay bu kadar
Arizali parcalar ve temizlikten resimler
1. Asagidaki resim disari alinmis Z16XEP emme manifoldu govdesi, bunu ikiye ayiracagiz 10 adet T20 civata birlestiriyor bu kutuyu :D



2. Ikiye ayrilmis parcanin alt kismi



3. Ust kisim :D



4. Bu resimde twinport govdesi ve manifold flenci EGR kanalindaki kuruma dikkat butun kanamanin sebebi bu iste :mad:






5. Temizlik sonrasi bu hale geldi









6. Bu asagidaki resimdeki delikli flenc ise EGR den gelen borunun takildigi delik bu iste tikali kanala aciliyor sorun burda :D Perisan haldeki benim gorundugum resimde :D hemen altta bir boru var iste bu boru EGR den gelen egzost gazini flence tasiyan boru bu borudan gelen kurum kanali tikiyor ve arac devir bandinda hoplama ziplama yapiyor :(





Simdi bu islemden sonra aracimindaki hoplama tamamen kayboldu, arac cok rahatladi, yakit biraz azaldi, cekis artti. Artik bir bin km daha rahatim :D

Birde manifold söküldüğünde görüntü aşağıdaki gibi oldu






kolay gelsin
 (sukru52 - Şükrü SANİOĞLU)