Hibrit Otomobil Yorumları

Tanıtımı geciken yeni nesil Skoda Octavia RS, bu yılın ilk çeyreğinde açıklanabilir.

AutoExpress, Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılması beklenen 2020 Octavia RS’nin plug-in hibrit bir versiyonunu alabileceğini bildirdi. Şirketten alıntı yapan raporda, Octavia’nın en sportif versiyonunun yeni Volkswagen Golf GTE ile aynı güç aktarma organlarını kullanabileceği belirtildi.

2020 Octavia RS Alman mevkidaşı 1.4 litrelik TSI benzinli motoru ve yenilenmiş Passat GTE’den gelen küçük bir elektrik motorunu içermekte. Toplamda 218 PS (215 hp / 160 kW) ve 400 Nm (295 lb-ft) üreten motorunu 2020 Superb iV ile paylaşmakta. 13 kWh pil paketi, WTLP test rakamlarına göre 56 km (35 mil) tam elektrikli menzil sağlamakta.

Bununla birlikte, Octavia RS, sistem çıkışı muhtemelen 245 PS’nin (242 hp / 180 kW) üzerinde ve maksimum tork 400 Nm’de (295 lb-ft). 100 km / s hıza 7 saniyede ulaşan model, benzer bir güce sahip olduğu tahmin edilen, ancak elektrikli motorunun ve pilin ağırlığıyla 250 kg kadar daha az ağırlığa sahip olduğu tahmin edilen benzinle çalışan versiyonuna göre biraz daha yavaş.  Çift kavramalı şanzımanla sunulan modelin manuel bir seçenek bulunmamakta.

Elektrikle ilgili iki farklı kavramın biraz sıra dışı bir testi

Her birinin faydalarını görmek için arabaları defalarca dizel veya benzinli motorlarla karşılaştırdık. Benzer özelliklere sahip modeller ile aynı tipteki motorlar arasında standart karşılaştırma testlerinin dışında. Bu sefer yeni bir şekilde yaklaşacağız ama beklenmedik bir şekilde değil. Tamamen elektrikli ve plug-in hibrit modelleri sürüş ve kullanım açısından karşılaştıracağız.

BMW 330e ile karayolu boyunca kuzey yönünde 160 km / s hızla hareket eder.Bir zamanlar askeri amaçlarla kullanılan alanın yüzeyi çatlamış, ancak hibrit "üç" transferin süspansiyonu yolculara çarpmaların önemsiz bir kısmı. Bu hem kısa, küçük eklemler hem de büyük dalgalar için geçerlidir. Sofistike kinematiğe sahip 330e süspansiyon, hem araçta yolcu konforu hem de uyarlanabilir amortisörler kullanarak hassas viraj alma sağlar. 18-inç lastikler ve 1832 kg'lık otomobilin sağlam ağırlığı göz önüne alındığında, onların varlığı kesinlikle önemli bir işlevsel görevdir. Bununla birlikte, şasi davranışı, belirgin bir doğrudan bağlantı ve yoldan ince filtrelenmiş bilgi aktarımı ile temizdir.

Kendi içinde ciddi masa

Sürücü davranışı, belirtilen bileşenlerin doğruluğuna ayak uydurur. Sekiz ileri otomatik şanzıman, motorun ve tork konvertörlü motorun 83 kW (başka bir deyişle 113 hp) ile mükemmel senkronizasyonunu sağlayarak 265 Nm tork sağlar. Makinenin enerji geri kazanımı için maksimum güç, güç elektroniğinin toplam kapasitesi 20 kWh olan bir lityum iyon pile gönderdiği 12 kW'dır. İkincisi, arka aksın üstündeki ve bagajın altındaki boşluğa yerleştirilmiştir ve bunun sonucunda hacmi 480'den 375 litreye düşürülmüştür. Bu dezavantaj, iyi manevra kabiliyeti ve arka koltuğun 40:20:40 oranında katlanmasıyla bir dereceye kadar telafi ediliyor.

Hibrit modda 110 km / s hıza kadar elektrik motoru sürücünün kontrolünü ele alabilir ve saf elektrik modunda bu hız 140 km / s'ye çıkar.Buradan veya ani bir güç talebi durumunda, dört silindirli içten yanmalı motor denklemde yer alır (tabii ki çok daha sık hibrit modda). Benzinli turbo motorun kendisi 184 hp güç geliştirir. ve 300 rpm'de 1350 Nm'lik bir tork ile. Böylece, iki makinenin kombinasyonu, 252 hp'lik birleşik bir güç ve tork sağlar. ve 420 Nm. Sözde XtraBoost (spor modu) veya kickdown modunda, maksimum güç 292 hp'ye ulaşabilir. kısa bir zaman için.

İkincisi, gerçekte olduğundan çok daha etkileyici geliyor, buradaki anahtar kelime “ağırlık”. 6,1 saniyelik 100-3 km/s sürat oldukça etkileyici olsa da, öznel olarak Tesla Model 330'ün tamamen elektrikli tahrikin doğrudan doğası nedeniyle o kadar dramatik görünmüyor. İletimin doğruluğuna rağmen, XNUMXe'nin tüm bileşenlerini etkinleştirmesi ve senkronize etmesi daha uzun sürer.

Arka planda, ses ortamı dört silindirli bir ünitenin ilham verici olmayan sesini içerir, ancak bu yalnızca söz konusu hızlanma söz konusu olduğunda geçerlidir. Otoyolda tekdüze sürüş ile, söz konusu şasi ve direksiyon ile otomobilin genel uyumlu bileşiminin bir parçası olarak arka planda kaybolur. Buna ek olarak, birinci sınıf orta sınıf segmentinden güzel bir şekilde yapılandırılmış bir sedanın füzyonunu oluşturan mükemmel şekillendirilmiş koltuklar eklenir. Etrafınız kaliteli malzemelerle ve mükemmel bir şekilde birleştirilmiş parçalarla çevrilidir - ayaklarınızın altında malzeme maliyetini düşürmenin bir yolunu aramaya ihanet eden bir şey bulmak için gerçekten yakından bakmanız gerekir. Uzaktan kumandalı hız sabitleyici güvenilir bir şekilde çalışır ve araçların erken durduğunu kaydederken, trafik işareti tanıma sistemi mümkün olan maksimum yüzde 95'lik okumayla çalışır. Harman ses sistemi de bu lüks bolluğun içinde kolayca yerini buluyor; bilgi-eğlence sisteminin çevrimiçi özelliklerinden yalnızca bazıları arzulanan bir şey bırakıyor.

Ağırlığın diğer tarafı

Ancak Tesla'nın içine girdiğinizde müzik bambaşka bir boyut kazanıyor. Bu açıdan model, genel olarak elektrikli araçlara özgü bir özellik sergiliyor. Birincisi, etkileyici, çünkü ilk olarak Tesla kısa sürede BMW'den daha gürültülü hale geliyor ve ikincisi, lansmandan kısa bir süre sonra patlayıcı gücün zihninizi ele geçirmesi. Ve hepsi bu kadar - test edilen model, normal kilometre performansı Standard Plus ile temel versiyonda olmasına ve yalnızca bir 190kW (258hp) (senkronize) motorla çalışmasına ve sıfırda 525 Nm'lik muazzam bir torktan güç almasına rağmen. devrim. Yehova.

Elektrikli araçların ağırlığıyla ilgili önyargılar bir kenara bırakılabilir çünkü 1622 kg olan Model 3, 330e'den çok daha hafiftir. Bir Amerikan arabasının 5,9 km/s hıza ulaşması 100 saniye sürüyor, 160 km/s hıza da rahatlıkla ulaşılabiliyor ve şartlar izin verirse çok daha yüksek değerler de mümkün. Bununla birlikte, ikincisinin sürdürülmesine, maksimum 55 kWh kapasiteli pil şarj seviyesinde gözle görülür ve hızlı bir düşüş eşlik eder. Bir pil uzmanı olarak Tesla, nadir metallerin miktarını azaltmayı hedefliyor - ortalama yüzde 8 olan kobalt seviyesi, şirketin kullandığı pillerde yalnızca yüzde 2,8. Bu arada BMW, yeni nesil elektrik motorlarında (2021'den itibaren) nadir metaller kullanmayacağını söylüyor.

Burada ve şimdi, 330e, tüm enerji üretim döngüsü hesaba katıldığında, 20i'den yüzde 2 daha az CO330 emisyonuna sahip. Yenilenebilir kaynaklardan elektrik kullanıldığında bu değer daha da artar.

ÖZET Kriz dönemleri belirsizlik ve risk içerdigi için isletmelerde panik ve karmasaya neden olmakta, üst yönetimin sorumluluklarını artırmaktadır. Yöneticiler böyle dönemlerde çogu zaman saglıklı karar almakta zorlanmakta ve stratejik hatalar yapabilmektedir. Yöneticilerin kriz dönemlerinde aldıkları önlemlerin basında bazı maliyetlerin ve harcama kalemlerinin azaltılmasına yönelik tedbirler gelmektedir. Bu baglamda tasarrufa gidilen harcama kalemlerinden birisi de reklam, satıs gelistirme, sponsorluk vb. gibi faaliyetleri kapsayan marka iletisim faaliyetleri olmaktadır. Ancak, isletmenin bilinirligini ve markalarının imajını artırma konusunda en etkili yöntem olan marka iletisiminin, kriz dönemlerinde azaltılmasının, isletme açısından krizi daha da derinlestirme olasılıgı bulunmaktadır. Bu baglamda, kriz dönemlerinde, marka iletisim faaliyetlerinin azaltılması mı yoksa marka iletisimine önem verilerek krizi asmada ve fırsata çevirmede bir yatırım aracı olarak kullanılması mı gerektigi sorusunun cevabı, bu çalısmada marka iletisimine en fazla önem veren sektörlerden birisi olan hazır giyim sektörü üzerinde arastırılmıstır. Anahtar Kelimeler: Kriz, Marka, Marka letisimi, Performans, Hazır Giyim.