Sekizsilindir Gümrük

La Venerabile Serva di Dio Luisa Guidotti nacque a Parma (Italia) il 17 maggio Dopo la morte della madre, avvenuta nel , insieme alla famiglia, andò a vivere a Modena, dove fu accolta dalla zia materna Maria Mistrali, che in seguito l’adottò e di cui assunse giuridicamente il cognome. Nel fu nominata Presidente della Gioventù Femminile dell’Azione Cattolica della parrocchia di San Domenico a Modena. Il 29 febbraio conseguì la laurea in Medicina e Chirurgia e, nel marzo successivo, l’abilitazione all’esercizio della professione di Medico-Chirurgo. Il 19 maggio fece la richiesta d’ingresso nell’Associazione Femminile Medico Missionaria (oggi Associazione Sanitaria Internazionale), fondata da Adele Pignatelli nel , con lo scopo di offrire a medici e paramedici l’opportunità di servire Dio e i poveri, vivendo da laici nella comunità cristiana e mettendo in comune ogni cosa. Dopo aver ottenuto la specializzazione in Radiologia e Terapia fisica, nel , ricevette il “crocifisso missionario” dalle mani dell’Arcivescovo di Modena, Mons. Giuseppe Amici, e partì per Chirundu, in Rhodesia (attuale Zimbabwe), dove l’Associazione gestiva l’Ospedale “Paolo VI”, annesso alla missione. Nel febbraio si trasferì a Salisbury, nell’ospedale governativo per acquisire una migliore preparazione a livello professionale. Nello stesso anno ritornò in Europa e il 12 settembre emise la professione temporanea a Metten, in Germania.

Nei primi mesi del fu mandata nell’Ospedale di “Regina Coeli Mission” a Njanga District, nei pressi del confine con il Mozambico, per completare la sua preparazione professionale. Nel dicembre di tale anno fu trasferita a Mutoko, dove cominciò a lavorare nell’Ospedale della missione di “All Souls”. Le fu anche affidato il servizio al vicino lebbrosario di Mtemwa e al pronto soccorso di Chikwizo, sempre vicino al confine con il Mozambico.

Nel partì di nuovo per l’Europa e, il 14 settembre , emise la professione perpetua a Rimini. Nel febbraio del rientrò in Rhodesia, dove già dal infuriava la guerra civile, provocata dalla rivolta dei guerrieri locali contro il governo razzista di Ian Smith. Il 28 giugno dello stesso anno fu arrestata con l’accusa di aver curato un ragazzo, presunto guerrigliero, senza averlo segnalato alle autorità governative. Fu liberata alla fine di agosto, dopo le forti pressioni esercitate dalla Santa Sede e dal Governo italiano a livello internazionale. Sebbene le fu concesso di tornare nel suo Ospedale, svolse la sua attività medica in un clima di ostilità da parte delle autorità governative.

Nonostante la situazione politica si aggravasse sempre di più, non volle abbandonare la missione per non privare di assistenza i numerosi malati e bisognosi del luogo. Fu uccisa da una pattuglia di soldati governativi a Mtoko (Rhodesia, attuale Zimbabwe), il 6 luglio , mentre tornava da sola in ambulanza dall’ospedale di Nyadiri, dove aveva accompagnato una partoriente in condizioni gravi.

La Venerabile Serva di Dio, sin dagli anni giovanili, credette in maniera ferma nelle verità rivelate da Gesù Cristo ed insegnate dalla Chiesa, trovando in esse un insostituibile punto di riferimento e coltivando con impegno la propria vita spirituale. La sua fede emergeva anche dal modo di rapportarsi con i malati, curandoli con il proprio impegno e affidandoli con fiducia al Signore.

In riferimento all’esercizio eroico della speranza, volle permanere nell’Associazione femminile Medico-Missionaria, affrontando con grande serenità le numerose prove inerenti la vita di missione. La speranza in Dio e nella vita eterna, si rendeva visibile ogni volta che battezzava i bambini morenti e nel modo di pregare per i malati terminali.

Faceva tutto per amore di Dio, perché vedeva Dio in ogni persona. Nel venire incontro alle esigenze del prossimo, non faceva alcuna distinzione né di razza, né di religione, né di idee politiche.

Servì il Signore in terra africana, dedicandosi con tutta se stessa ai bisognosi ed esponendosi a gravi rischi, culminati poi con la morte.

Yaratmaya karar verdik Şarap fiyatlandırmasını anlamak için pratik tüketiciler kılavuzu araba modelleri açısından. Herkes, yuvarlanan metal parçalar (diğer adıyla arabalar) açısından fiyatlandırmayı ve prestiji anlar, ancak herkes farklı şarapların değerini anlamaz. Kabul edelim, şarap satın almak zordur, gerçekten zordur. Yalnızca ABD'de 'den fazla şaraphane ile en azından Dünyanın geri kalanıyla birlikte yılda 5 farklı şarap… Bu, her yıl piyasaya sürülen yüz binlerce şarap demektir!

alkol seni daha azdırır mı

Ucuz Şarap, Ucuz Arabalar

Şaraplar Eşit Yaratılmıyor

Tüm şarapların eşit yaratılmadığını biliyoruz. Ama bu gerçekten 50 dolarlık bir şarabın 5 dolarlık bir şaraptan 10 kat daha iyi olduğu anlamına mı geliyor? Kesinlikle prestij, hammaddelerin maliyeti gibi bir rol oynar ve nihayetinde arz / talep eğilimleri fiyatları belirleyecektir. Ancak, akıllı seçimler yaptığınızı varsayarak şarabın çoğu köşeli parantez içine alınabilir.

Şarap Fiyatlandırma Dökümü

< Used Junker of Wine

Bir rafineride artakalanlardan karıştırılan, tükenmez arzdan oluşan bir şarap, genellikle tutarlı bir seri üretilen ürün olarak manipüle edilir. Bu aralıktaki şarap, düşük kaliteli malzemelerin kullanılmasından kaynaklanan temel şarap kusurlarını düzeltmek için tasarlanmıştır. Bu, tadı düzgün olamayacağı veya işlevsel olamayacağı anlamına gelmez. Unutmayın, garanti dahil değildir, olduğu gibi satın alınır.

< Honda Civic of Wine

Bu aralıkta kompakt, tek not edilmiş, karmaşık olmayan bir şarap bulunabilir. Bir şeyi yapar ve oldukça iyi yapar - içmek kolaydır. Bu kadar çok kusur bulamayacaksınız ve bulursanız daha az belirgin hale gelecektir. Bütçe dahilinde gittiğiniz yere sizi güvenilir bir şekilde ulaştıracaktır. Ancak, neredeyse tüm olanaklardan ve şarabı uzaktan benzersiz kılacak her şeyi feda edersiniz.

< Toyota Camry of Wine

Bu aralıkta paranız için büyük bir pazarlık yapılabilir. Hâlâ karmaşık değildir ve tek not edilmiştir, ancak uzun bir yol kat eden bazı yaratık konforlarını görmeye başlıyorsunuz. Sürekli olarak güvenilirdir ve paranızın karşılığını en iyi şekilde alır. Tamamen dolu değil ve şu ya da bu şeyi feda etmeniz gerekecek, ancak sonunda aşağıda listelenen diğer herhangi bir şaraba kıyasla size yolun% 90'ını kazandıracak.

< BMW 3-Series of Wine

Tüm amaç ve amaçlar için bu son derece iyi yapılmış bir üründür ve tamamen memnun kalacaksınız. Kusursuz, karmaşık zengin tatlara sahip tam dolu bir şarap alabilirsiniz. Kullanılabilirlik, çeşitli stillerde bol miktarda bulunur. Bu fiyat aralığındaki şarap, günlük faaliyetlerde pratikte ihtiyaç duyduğumuzdan daha fazla, bizi asla hayal kırıklığına uğratmayan lükslerle zengin. Son derece esnek ve içilebilirken aynı zamanda dayanıklı olacak şekilde yapılmıştır.

Şarap Tadım Tekniklerimi Öğrenin

Madeline'in çevrimiçi şarap öğrenme kurslarının keyfini mutfağınızın rahatlığında çıkarın.

< BMW M3 of Wine

A-ha, getiriyi azaltmanın ilk adımı. İnce incelikli kazançlar için önemli ölçüde daha fazla ödeme yapmaya başlıyorsunuz. Bu noktada, belirli tercihlere uyan stil, performans ve büyük ölçüde ayarlanmış bir ürün satın alıyorsunuz. Şarapta karakter ve kişiliğin çok daha büyük bir rol oynamaya başladığı yer burasıdır. Şarap bir öncekinden çok daha iyi olduğu için değil, daha ziyade, nihai bir ürün için bekleme listesinde oturmak da dahil olmak üzere, tam olarak istediğiniz şeyi elde etmek için daha fazla ödemeye hazırsınız.

G.T.P.

KAYIT NO

SERİ NO

Dipnot

MADDE İSMİ

GV (%)

GÖZDEN GEÇİRME TARİHİ**

20

*

—Özgül ağırlığı 0, veya daha fazla ancak 0,&#;dan fazla olmayan,

—toplam karbonil bileşikleri 1 ppm&#;den az olan,

—toplam asetilenik bileşikleri 2 ppm&#;den az olan,

ağırlıkça %60 veya daha fazla ancak %80&#;den fazla olmayan n-hekzan (CAS RN ) içeren C6 alifatik hidrokarbonlar (CAS RN ) karışımı.

0

45

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta 1-Bromo(transpropilsiklohekzil)benzen (CAS RN ).

0

55

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta 1-Bromo(transetilsiklohekzil)benzen (CAS RN ).

0

40

*

Ağırlıkça %97 veya daha fazla saflıkta [(2R)-Oksiranil]metil 3-nitrobenzensülfonat (CAS RN ).

0

20

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta akrilaldehit (CAS RN ).

0

00

*

Etilvanilin (3-etoksihidroksibenzaldehit).

0

45

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta 4-propilsiklohekzanon (CAS RN ).

0

23

*

Ağırlıkça %97 veya daha fazla saflıkta tin bis(2-etilhekzanoat) (CAS RN ).

0

45

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta siklopentancarboksilik asit (CAS RN ).

0

78

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta (2,5-dibromofenil)asetik asit (CAS RN ).

0

60

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta (R)-tert-butil 2&#;-(1-hidroksietil)metil-[1,1&#;-bifenil]karboksilat (CAS RN ).

0

45

*

Ağırlıkça %96 veya daha fazla saflıkta metil 5-okso-6,7,8,9-tetrahidro-5H-benzo[7]anülenkarboksilat (CAS RN ).

0

48

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 2-bromometoksibenzoik asit (CAS RN ).

0

15

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta (2S)-propan-1,2-diamin dihidroklorür (CAS RN ).

0

25

*

Ağırlıkça %96 veya daha fazla saflıkta N,N&#;-Dialilpropan-1,3-diamin dihidroklorür (CAS RN ).

0

65

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta bis-(9,9-dimetilfluorenil)amin (CAS RN ).

0

28

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta (2S)amino(karbamoilamino)pentanoik asit ; 2-hidroksibutandioyik asit () (CAS RN ).

0

33

*

Ağırlıkça %98,5 veya daha fazla saflıkta (2S)amino(karbamoilamino)pentanoik asit ; 2-hidroksibutandioik asit () (CAS RN ).

0

38

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta dietil asetamidomalonat (CAS RN ).

0

43

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta N6-(tert-butoksicarbonil)-L-lisin metil ester hidroklorür (CAS RN ).

0

58

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 2-kloro-N-[1-(4-kloroflorfenil)metilpropanil]asetamit (CAS RN ).

0

78

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 5-amino(4-klorofenil)oksopentanoik asit (CAS RN ).

0

60

*

Ağırlıkça %99 veya daha fazla saflıkta formamidin asetat (CAS RN ).

0

70

*

Ağırlıkça %97 veya daha fazla saflıkta bromometiliden(dimetil)amonyum bromür (CAS RN ).

0

38

*

Ağırlıkça aşağıdakileri içeren, metoksiamonyum klorür (CAS-RN ) sulu çözeltisi:

—%30 veya daha fazla fakat %40&#;tan fazla olmayan metoksiamonyum klorür

—%4&#;ten fazla olmayan hidroklorik asit.

0

43

*

Ağırlıkça %99 veya daha fazla saflıkta 2-(3-metoksioksopropil)-1,1,1-trimetilhidrazinyum bromür (CAS RN ).

0

11

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta benzil (2S)amino[3-(metansülfonilfenil)]propanoat hidroklorür (CAS RN ).

0

14

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta (E)-N&#;-(2-siyano(3-(1-hidroksimetilpropanil)tiyoüre)fenil)-N,N-dimetil-formimidamid (CAS RN ).

0

19

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 4-Amino(etansülfonil)metoksibenzoik asit (CAS RN ).

0

28

*

—Ağırlıkça %74 veya daha fazla ancak %87&#;den fazla olmayan saflıkta ve

—ağırlıkça maksimum %23 su içeriğine sahip

ıslak kek ya da ıslak pasta formunda mesotriyo (ISO) (CAS RN ).

0

23

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta iksazomib sitrat (INNM) (CAS RN ).

0

28

*

Ağırlıkça %96 veya daha fazla saflıkta trietoksi(3-isokyanatopropil)silan (CAS RN ).

0

38

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 1-benzofurankarboksilik asit (CAS RN ).

0

48

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 1-(3-iyodoisopropil-1H-pirazolil)etanon (CAS RN ).

0

99

30

*

Ağırlıkça %70 veya daha fazla saflıkta serbest baz içeren 4-amino(4-fenoksifenil)[(3R)-piperidinil]-1,3-dihidro-2H-midazo[4,5-c]piridinon mono oksalat (CAS RN ).

0

75

*

Ağırlıkça %90 veya daha fazla saflıkta klodinafop-propargil (ISO) (CAS RN ).

0

80

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta (3R)(4-aminookso-2,3-dihidro-1H-imidazo[4, 5-c]piridinyl)piperidinecarboksilat tert-butil (CAS RN ).

0

89

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 1-benzilfenilpiperidinkarbonitril monohidroklorür (CAS RN ).

0

55

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 2-(tert-butoksikarbonil)-5,7-dikloro-1,2,3,4-tetrahidroisokinolinkarboksilik asit (CAS RN ).

0

42

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 2-kloropirimidin (CAS RN ).

0

45

*

Ağırlıkça %99 veya daha fazla saflıkta 1-fenil-3H-indolon (CAS RN ).

0

25

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta 6-(4-benzilaminonitrofenil)metil-4,5-dihidro-2H-piridazinon (CAS RN ).

0

65

*

Ağırlıkça %99 veya daha fazla saflıkta triazol (CAS RN ).

0

69

*

Ağırlıkça %96 veya daha fazla saflıkta 5-formil-2,4-dimetil-1H-pirolkarboksilik asit (CAS RN ).

0

76

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 2-metilindolin (CAS RN ).

0

77

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta 9-[1,1′-bifenil]yl-9′-[1,1′-bifenil]yl-3,3′-bi-9H-karbasol (CAS RN ).

0

40

*

Ağırlıkça %95 veya daha fazla saflıkta pirazindikarboksilik anhidrit (CAS RN ).

0

55

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta üridin (CAS RN ).

0

81

*

Ağırlıkça %98 veya daha fazla saflıkta 1-(4-aminofenil)(morfolinyl)-2,3-dihidropiridinon (CAS RN ).

0

80

*

Ağırlıkça %97 veya daha fazla saflıkta 4-klorosülfamoilbenzoik asit (CAS RN ).

0

13

63

*

Ağırlıkça aşağıdakileri içeren karışım:

—%30&#;dan fazla ancak %40&#;tan fazla olmayan metil vinil eter ve monobutil maleattan kopolimeri (CAS RN ),

—%10&#;dan fazla ancak %20&#;den fazla olmayan metil vinil eter ve monoetil maleat kopolimeri (CAS RN ),

—%40&#;tan fazla ancak %55&#;ten fazla olmayan etanol (CAS RN ),

—%1&#;den fazla ancak %7&#;den fazla olmayan butanol (CAS RN ).

0

92

*

Aşağıdakilerden oluşan solüsyon:

—ağırlıkça %50 (± 2) sodyum mentolat (CAS RN ) ve

—ağırlıkça %50 (± 2) hafif alifatik solvent nafta (petrol) (CAS RN ).

0

93

*

—Ağırlıkça %15&#;ten fazla olmayan ve etilen karbonat (CAS RN ), dimetil karbonat (CAS RN ) ve etil metil karbonat (CAS RN ) karışımında yer alan lityum heksaflorofosfat (CAS RN ) ve

—katkı maddesi olarak organik karbonat türevleri içeren solüsyon.

3,2

51

*

Ağırlıkça %85 veya daha fazla saflıkta tris(hidroksimetil)fosfin oksit (CAS RN ).

0

68

*

Ağırlıkça aşağıdakileri içeren lityum nikel dioksit (CAS RN ):

—%5&#;ten az lityum hidroksit (CAS RN ),

—%5&#;ten az lityum karbonat (CAS RN ) ve

—%15&#;ten az nikel oksit (CAS RN ).

3,2

20

*

Ağırlıkça %37&#;den az stiren içeren, hidrojene edilmiş izopren ve stiren blok kopolimeri (CAS RN ).

0

50

*

Ağırlıkça;

—%10 veya daha fazla ancak %20&#;den fazla olmayan vinil pirolidon, N,N dimetilaminopropil metakrilamid ve 3(metakriloamino) propillalildimetilamonyum klorür (CAS RN ) kopolimeri içeren,

—%1&#;den az koruyucu içeren sulu çözelti.

0

60

*

Katı formda vinilpirolidon, vinil kaprolaktam ve dimetilaminoetil metakrilat (CAS RN ) kopolimeri veya ağırlıkça;

—%27 veya daha fazla ancak %33&#;ten fazla olmayan kopolimer,

—%1,5&#;den fazla olmayan etanol (CAS RN ) ve

—%1&#;den az koruyucu içeren sulu çözelti.

0

70

*

Ağırlıkça aşağıdakileri içeren sulu çözelti;

—%25 veya daha fazla ancak %35&#;ten fazla olmayan vinil kaprolaktam, vinil pirolidon, N, N-dimetilaminopropil metakrilamid ve 3- (metakrililamino) propillaürildimetilamonyum klorür (CAS RN ) kopolimeri,

—%10 veya fazla ancak %16&#;dan fazla olmayan etanol (CAS RN ), tert-butil alkol (CAS RN ) ve/veya denatonium benzoat (CAS RN ) ile denatüre olsun veya olmasın.

0

80

*

Vinilpirolidon, akrilik asit ve dodesil metakrilatın kopolimeri (CAS RN ).

0

75

*

Beyaz toz formunda %80 dimetilsiloksan, %10 metil metakrilat ve %10 bütil akrilat kopolimeri.

0

30

20

20

*, a

—Dış çapı 0,33 mm veya daha fazla ancak 3,3 mm&#;den fazla olmayan,

—iç çapı 0,01 mm veya daha fazla ancak 2,1 mm&#;den fazla olmayan,

—2,7 MPa&#;dan 70 MPa&#;ya kadar maksimum çalışma basınç oranı için uygun olan,

—kromatografide kullanılan tüm solüsyonlar için uygun olan,

—erimiş silika ile olsun olmasın,

—PEEK ile kaplı olsun veya olmasın,

kromatografik sistemde kullanıma mahsus borular.

0

20

*, a

—Kromatografide kullanılan tüm solüsyonlar için uygun olan tüplerde kullanılan (dış çapı 0,33 mm veya daha fazla ancak 3,3 mm&#;den fazla olmayan, 2,7 MPa veya daha fazla ancak MPa&#;dan fazla olmayan maksimium çalışma basınç oranına uygun tüpler için),

—diş açılmış,

—paslanmaz çelik halkalı yada halkasız desteklenen,

—2,7 MPa veya fazla ancak MPa&#;dan fazla olmayan maksimium çalışma basınç oranı için uygun

kromotografik sistemlerin üretimine mahsus olan plastik bağlantı parçaları (pul-somun veya yalnız somun takımları).

0

48

*, a

—Kendinden yapışkanlı,

—bir akrilik polimeri ile tek taraflı olarak yapışkan kaplanmış,

—genişliği 20 cm veya daha az olan rulolar halinde,

—kalınlığı yapışkan katman dahil 0,03 mm veya daha az olan,

lityum-iyon elektrikli şarj edilebilir pillerin üretiminde kullanılan polipropilenden plastik şeritler.

3,2

45

*, a

Camdan cama fotovoltaik güneş panellerinin imalatında kullanıma mahsus 0,45 mm veya daha fazla fakat 0,75 mm&#;yi fazla olmayan kalınlıkta okten ve etilen kopolimer plastik film.

0

58

*, a

—Kromatografide kullanılan tüm solüsyonlar için uygun olan tüplerde kullanılan (dış çapı 0,33 mm veya daha fazla ancak 3,3 mm&#;den fazla olmayan, 2,7 MPa veya daha fazla ancak MPa&#;dan fazla olmayan maksimium çalışma basınç oranına uygun tüpler için),

—paslanmaz çelik halkalı yada halkasız desteklenen,

—2,7 MPa veya fazla ancak MPa&#;dan fazla olmayan maksimium çalışma basınç oranı için uygun,

kromotografik sistemlerin üretiminde kullanıma mahsus plastik halkalar ve/veya tapalar.

0

10

*

36 veya daha fazla ancak 40&#;tan fazla olmayan sayıdaki monofilamentten oluşan, denye veya daha fazla ancak denyeden fazla olmayan sürekli viskoz rayon filament ipliği.

0

55

*, a

—Ağırlıkça %42 veya daha fazla ancak %47&#;den fazla olmayan niyobyum içeriğine sahip,

—çapı 6 mm&#;den fazla olmayan,

—AMS standardına uygun,

havacılık sektörüne mahsus bağlantı elemanlarının üretiminde kullanıma mahsus titanyum alaşımından teller.

0

20

*

Rüzgar türbinlerindeki aktarma organlarının (dişli kutusu, kaide yatağı, rotor şaftı) sabitlenmesi ve hizalanması için, çözelti ile güçlendirilmiş sfero dökümden (SSDI) yapılmış, aşağıdaki özelliklere sahip taban plakası:

— uzunluğu 3,5 m veya daha fazla ancak 4,3 m&#;den fazla olmayan,

— genişliği 2 m veya daha fazla ancak 3,5 m&#;den fazla olmayan,

— yüksekliği 1 m veya daha fazla, ancak 1,3 m&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı 11 ton veya daha fazla, ancak 20 tondan fazla olmayan,

— sapma aygıtı (yaw drive) için montaj delikleri bulunan,

— dişli kutusu desteği için montaj flanşı bulunan,

— transmisyon kaidesi bulunan,

— farklı vida yuvaları bulunan.

0

30

*

Rüzgar türbinin dişli kutusu ve taban kaidesi arasında destek ve yük taşıma bileşeni olarak kullanılmak üzere, çözelti ile güçlendirilmiş sfero dökümden (SSDI) yapılmış, aşağıdaki özelliklere sahip taban plakası:

— çapı 2 m veya daha fazla ancak 5 m&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı 2 ton veya daha fazla ancak 7 tondan fazla olmayan.

0

20

*

Aşağıdaki özelliklere sahip, izobütan için hermetik pistonlu soğutma kompresörü:

— 3 fazlı kalıcı mıknatıs fırçasız motor,

— sol taraf emme bağlantısı ve Güç Faktör Düzeltmesi (PFC) invertörü,

— ASHRAE koşulları altında, maksimum soğutma kapasitesi W veya daha fazla ancak W&#;den fazla olmayan.

0

30

*

Soğutucu olarak izobütanlı, aşağıdaki özelliklere sahip hermetik pistonlu soğutma kompresörü:

— 3 fazlı kalıcı mıknatıs fırçasız motor,

— sol taraf emme bağlantısı bulunan ve Güç Faktör Düzeltmesi (PFC) invertörü rpm ile rpm arasında çalışabilen,

— ASHRAE koşulları altında, maksimum soğutma kapasitesi W veya daha fazla ancak W&#;den fazla olmayan.

0

40

*

Soğutucu olarak izobütanlı, aşağıdaki özelliklere sahip hermetik pistonlu kompresör:

— Resistance Start Capacitor Run (RSCR) tek fazlı motor,

— ASHRAE koşulları altında genel performans faktör katsayısı 1,93&#;ten düşük olmayan,

— ASHRAE koşulları altında, maksimum soğutma kapasitesi W veya daha fazla ancak W&#;den fazla olmayan.

0

50

*

Soğutucu olarak izobütanlı, aşağıdaki özelliklere sahip hermetik pistonlu kompresör:

— Resistance Start Capacitor Run (RSCR) tek fazlı motor,

— ASHRAE koşulları altında genel performans faktör katsayısı 1,5&#;ten yüksek olmayan,

— ASHRAE koşulları altında, maksimum soğutma kapasitesi W veya daha fazla ancak W&#;den fazla olmayan.

0

40

*

Soğutucu olarak RA ya da RA içeren, aşağıdaki özelliklere sahip hermetik ısı pompası kompresörü:

— tek fazlı endüksiyon motor (Single Phase Induction Motor) PSC (Permanent Split Capacitor),

— alt kısmında emme bağlantısı ve üst kısmında tahliye bağlantısı olan,

— 8,1 cm3 veya 8,2 cm3 hacimli,

— rpm&#;de çalışan,

— ASHRAE koşulları altında, maksimum soğutma kapasitesi W veya daha fazla ancak W&#;den fazla olmayan.

0

28

*, a

Fren, tam elektronik fren kontrolü ve yenilemeli (regenerative) frenleme süresince hidrolik basıncın acil üretimi için aşağıdaki özelliklere sahip entegre elektrikli fren birimi:

— elektronik fren yardımcıları,

— fırçasız elektrik motorundan müteharrik hidrolik birim,

— fren hidroliği rezervuarı

fişli (plug-in) hibrit binek araçlarının imalinde kullanılmaya mahsus.

0

50

*

Kam milinin krank miline göre hareketini sağlayan mekanik birimin rotor parçası:

— yuvalarda biten 4 bıçaklı,

— sinterleme işleminden geçmiş çelik alaşımdan üretilmiş.

0

20

*

Çelikten imal edilmiş aksiyel bilyalı rulman:

— kafesi ASTM A standardı ile uyumlu olarak yüzde 0,25&#;e kadar karbon içerikli, soğuk haddelenmiş çelikten yapılmış,

— bilyaları ASTM &#;e göre sürtünmeyi azaltan çelikten yapılmış,

— dış çapı 63 mm veya daha fazla ancak 66 mm&#;den fazla olmayan,

— iç çapı 44 mm veya daha fazla ancak 46 mm&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı 23 gram veya daha fazla ancak 27 gramdan fazla olmayan,

— bilya sayısı 36 veya daha fazla ancak 38&#;den fazla olmayan.

0

40

*

Aşağıdaki çaplarda, çelikten yapılmış, öğütülmemiş, içi kanallı, iç ve dış halkalar:

— iç halka için 14,66 mm veya daha fazla ancak 76,2 mm&#;den fazla olmayan, ve

— dış halka için 26 mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan.

0

20

*

Döküm olmayan (non-cast) çelikten makara blokları:

— JIS G standardı ile uyumlu yapısal karbon çelikten yapılmış,

— dış çapı mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— iç çapı 33 mm veya daha fazla ancak 37 mm&#;den fazla olmayan,

— genişliği 29 mm veya daha fazla ancak 33 mm&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı 0,6 kg veya daha fazla ancak 0,9 kg&#;den fazla olmayan,

— 6 trapezoidal yivli.

0

40

*

Aşağıdakileri içeren alternatif akım (AC), 3-fazlı jeneratör:

— kesintisiz gücü kVA veya daha fazla ancak kVA&#;dan fazla olmayan,

— kesintisiz torku Nm veya daha fazla ancak Nm&#;den fazla olmayan,

— maksimum çalışma hızı dakikadaki devir sayısı (rpm) olan,

— sıvı soğutmalı sistemi olan,

— uzunluğu mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— genişliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— yüksekliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı kg&#;den fazla olmayan.

0

20

*

Silindirik metal mahfaza içinde elektromanyetik yaylı kavrama:

— metal mahfazası JIS G &#; SPHE standardı ile uyumlu sıcak haddelenmiş çelikten yapılmış,

— bobini bakır telden yapılmış,

— ağırlığı 0,4 kg veya daha fazla ancak 0,7 kg&#;den fazla olmayan,

— genişliği 22 mm veya daha fazla ancak 25 mm&#;den fazla olmayan,

— tel ile kuvvetlendirilmiş levhasının (coil backplate) iç çapı 44 mm veya daha fazla ancak 46 mm&#;den fazla olmayan,

— dış çapı 88 mm veya daha fazla ancak 96 mm&#;den fazla olmayan,

— küçük pistonu (plunger) bulunmayan,

— tek konnektörlü.

0

48

*, a

Aşağıdakileri içeren tutacaklı metal kasa içinde entegre batarya sistemi:

— voltajı 36 V veya daha fazla ancak 50,4 V&#;den fazla olmayan ve 0,6 kWh nominal enerjili lityum-iyon batarya,

— Batarya Yönetim Sistemi (Battery Management System),

— güç rölesi,

— soğutma sistemi,

— dört konnektör,

ılımlı (yarı/hafif) hibrid (Mild-hybrid, mHEV) motorlu araçların imalinde kullanılmaya mahsus.

1,3

73

*

Kameralarda uzaklık ölçümü (Time-of-Flight) için tasarlanmış derinlik görüntülerini yakalama amacıyla aşağıdaki özelliklere sahip CMOS-Görüntü sensörü:

— her pikseli üzerinde mikro lens bulunan (tüm piksellerin en az %99&#;unu içeren mikro lens kaplayıcılığı),

— nesnelerden yansıyan infra-red ışınları yakalayan.

0

45

*

Aşağıdaki özelliklere sahip hibrit itki sisteminin elemanlarını kontrol eden ve tanılayan ana hibrit sistem kontrol mekanizması:

— programlanabilir hafıza,

— bir mikroişlemci,

— en az bir kompozit konnektör,

— 24 V voltaj,

— uzunluğu mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— genişliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— yüksekliği 80 mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— bir metal mahfaza içinde.

0

80

*

En az aşağıdakileri içeren İtki Kontrol Sistemi (Propulsion Control System):

— bir DC/AC invertörü,

— gücü kW veya daha fazla ancak kW&#;den fazla olmayan,

— cer motoru, jeneratör ve enerji muhafaza sistemini bağlamak için yüksek voltaj devrelerinde AC ve DC arayüzleri olan,

— tüm traksiyon jeneratörü sistem işlevleri tahrik motorunun dahili kontrolü,

— Sistem Kontol Birimli (System Control Unit) bir CAN iletişim arayüzü,

— sıvı soğutmalı sistemi,

— uzunluğu mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— genişliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— yüksekliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— ağırlığı 40 kg veya daha fazla ancak 90 kg&#;den fazla olmayan.

0

88

*, a

Aşağıdaki özelliklere sahip araç radyo ve/veya navigasyon kontrolü için kontrol paneli:

— elektronik pasif bileşenler,

— en az iki anahtar (switch),

— LEDler,

— en az bir konnektör,

— üçgen uyarı anahtarı olsun olmasın,

— 16 V&#;yi geçmeyen voltaj,

fasıl altındaki ürünlerin imalinde kullanılmaya mahsus.

0

28

*

 Aşağıdaki özelliklere sahip EC 79 standardına göre, alüminyum çerçevede iki ila sekiz silindir içeren Tip 4 H2 silindir seti:

— epoksi reçine içinde cam ve karbon fiber örgü ile takviyeli yüksek yoğunluk polietilen (HDPE) kompozitten yapılmış silindirler,

— çalışma basıncı 35 MPa&#;dan az olmayan,

— üretici tarafından beyan edilen zamana karşı dayanımı 20 yıldan az olmayan,

— silindir kapasitesi litre veya daha fazla ancak litreden fazla olmayan,

— bir sarmal bobin (solenoid) seti, manuel ve güvenlik PRD valfleri ile donatılmış,

— toplam genişliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— toplam yüksekliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— toplam uzunluğu mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan.

0

38

*

Aşağıdaki özelliklere sahip ECE R standardına göre alüminyum çerçevede dört veya beş silindir içeren CNG-4 tipi Sıkıştırılmış Doğal Gaz (CNG) silindir seti:

— epoksi reçine içinde cam ve karbon fiber örgü ile takviyeli yüksek yoğunluk polietilen (HDPE) kompozitten yapılmış,

— çalışma basıncı 20 MPa&#;dan az olmayan,

— üretici tarafından beyan edilen zamana karşı dayanımı 20 yıldan az olmayan,

— silindir kapasitesi litre veya daha fazla ancak litreden fazla olmayan,

— bir sarmal bobin (solenoid) seti, manuel ve güvenlik PRD valfleri ile donatılmış,

— toplam genişliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— toplam yüksekliği mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan,

— toplam uzunluğu mm veya daha fazla ancak mm&#;den fazla olmayan.

• 

  çok güzel bir konu olmuş her mesajı zevkle okudum yazan bilgi veren arkadaşların hepsine tek tek teşekkür funduszeue.info de memurum seneye yeşil pasaport alabiliyorum şimdiden plan yapıp altyapı oluşturuyorum eşime süpriz yapmak niyetindeyim merak ettiğim yakın zamanda böyle bir yolculuk yapmış arkadaşımız var ise ne kadara mal olduğu konusunda bir fikir verebilir mi acaba funduszeue.info oteli var harçları var yakıtı var yeme içmenin uygun olduğu yahut kısıtlı olduğu yerler var fln

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  

  wernekew kullanıcısına yanıt

  Teşekkürler bilgiler için LPG dolum ağzı bazı ülkelerde değişiyor sanırım. Yurtdışına çıkmadan edinmek lazım. Ben bu sene gitmiştim. Gent , Brugge , Hasselt oradan Eindhoven, Amsterdam uçakla gidip bir arkadaşın aracıyla gezmiştik. Şimdi eşimle gitmek istedim , güzel görülmesi gereken yerler . Çocuklar ufak erteledik bakalım, belki yeni yılda.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  ey&#;netmene kullanıcısına yanıt

  Br&#;ksel den sebep ( ab nin başkenti ya ) gent i g&#;remedim , zamanım yetmiyordu Orası da hayatımın trafiğini g&#;rd&#;m akşam berbattı < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

• Binbaşı 20+

  

  Mesaj

  
  

  Birkaç kere ailecek Yunanistan, Bulgaristan, Makedonya, Arnavutluk gezdik, detayları arkadaşlar yazmış zaten, bahara balkanlara daha kuzeye bir gezi daha planlıyoruz. Booking ile kalacağım yerleri planlıyorum, gezeceğim yerlere göz atıyorum, sonra yola çıkıyoruz, Uçakla falan çok gittim ama kendi aracınla gezmek başka oluyor. En büyük sıkıntı bayram seyran sınırdan geçmek, çok kalabalık oluyor ve Yunan/Bulgar tarafı sanki işlemleri ekstra yavaşlatıyor, saatlerce bekliyorsun, mümkünse böyle zamanlara denk getirmeyin. İlk gittiğimizde Yunanistan ve oradan da Makedonyaya gitmiştik, Selanik, Üsküp ve Ohrid de kalmıştık, güzel geziydi. Sonra Yunanistan gezisi, Halkidiki de kaldık, Meteoraya gitmiştik, en son pandemi öncesi Bulgaristan/Varna ya gitmiştik, o da güzeldi, sıkıntı yaşamamıştık.

• 

  ben balkanları araba kiralayarak gezdim. 3 sefer gittim. sırbistan, bosna, hırvatistan, karadağ, makedonya ve kosova'yı gezdim. öncelikle genelde şehirler arası yollar genelde tek şerit. bosna'da cengiz inşaatın yaptığı duble yollar var ama çok değil. hırvatistan eu olduğu için yolları çok daha iyiydi. ama genel olarak tek şerit, inişli çıkışlı ve dolambaçlı. kurallara uymaya çok dikkat edin. farklı plaka ya da kiralık olunca eften püften ceza yazabilirler. nşa'da halka yazmayacağı cezayı yabancısın anlamazsın diye kitliyorlar. ben öyle 2 kere ceza yedim. eng bilmedikleri için de kendini açıklasan da fayda etmiyor. rüşveti de severler 1e1'de yakalarlarsa. internet için balkanlarda geçen ortak internetli hatlar olabiliyor. oranın hazırkartından alıp balkanlarda geçerli gb işinizi görür. ben bosna'dan BH telekom alıp kotor (karadağ'da) kullandım mesela. gitmeden bir bakın. önceden rotam hazırdı point by point ama internet'le daha kolay her şey. canlı trafik rotası vs. anlık yemek yeri araştırıp bulmaca mesela. wi-fi aramak zulüm. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Reis-i Eagles -- 29 Aralık ; >

  
  
  
  
  
• Binbaşı

  

  Mesaj

  
• 

  atakom52a kullanıcısına yanıt

  maalesef üstadım çok saçma bir döngüfunduszeue.info olduğumuz için yeşil pasaport alabiliyoruz ama memur olduğumuz için bırak yurtdışını uzak illere bile gidemiyoruz

• Binbaşı

  

  Mesaj

  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Merhabalar, Öncelikle konuyu gündeme getiren ve bilgilerini paylaşan herkese teşekkür ederim. Müsadenizle ben de aklıma takılan birkaç noktayı sormak istiyorum. Gerek yurtdışı-yurtdışı gerekse yurtdışı-yurtiçi gümrük kapılarından geçerken en baştan beri yanımızda taşıdığımız ve seyahat esnasında satın aldığımız eşyalara/ürünlere yapılan muamele nasıl oluyor? Bir kontrol mekanizması var mı, varsa ne boyutta uygulanıyor? Uç örnekleri, mesela bomboş bir araçla çıkıp, teknolojik, giyim, spor malzemesi, yedek parça vs. vs. gibi kullanılmış veya sıfır ürünlerle her tarafı tıka bassa doldurup gelinebilir mi, ne gibi pürüzler çıkabilir vb. gibi durumları da değerlendirebilirseniz memnun olurum. Araç başından ayrılmamız durumunda araca veya içindekilere zarar verilebilecek ülkeler var mı, varsa bu ülkelerde ne gibi tedbirler almak gerekir? Örneğin "Sekizsilindir" in aşağıdaki videosunda, Sırbistan'daki gümrük kapılarında araç güvenliğinin bir sorun olduğunu, ipsiz sapsız tiplerin araca zarar vermek suretiyle mekanik problemlere yol açarak sizi kendi ustalarının ellerine düşürmek için çabaladıkların bahsedilmişti. Bu gibi dikkatli olmamız gerektiğini düşündüğünüz durumları paylaşabilir misiniz? Sekizsilindiryoutube Gurbetçi bir takipçimiz bizimle iletişime geçti ve kendisinin Finlandiya'nın kuzeyinde, tam da kuzey kutup çizgisinde yer alan şehirde yaşadığını belirtti. Ayrıca her yıl Türkiye'ye geldiğini ve tecrübelerini paylaşmak istediğini belirtti. Biz de farklı ve güzel bir içerik olacağını düşünerek memnuniyetle kabul ettik. Sahip olduğu araç ise Volvo S40 modelinin Station versiyonu olan V Driv-e olarak anılan versiyona sahip olan bu araç, lt turbo-dizel motora sahip ve ülkemizde de sedan versiyonu oldukça popüler. Videomuzda hem bu aracı tanıtacağız, hem de Avrupa'daki otomobil fiyatlarını ülkemizle karşılaştıracağız. Tabi gurbetçilerin Türkiye'ye gelmek için katettikleri çile yolunu da konuşacağız. Umarız videomuzu beğenirsiniz, iyi seyirler. funduszeue.info?v=dw3ENGWjLk4&ab_channel=Sekizsilindir Şimdilk aklıma gelenler bunlar, ilgilenip cevap veren herkese şimdiden teşekkürler.

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Ne yazıkki seyahatlerimi hep u&#;ak ile yaptım. Bir konu daha var, &#;rneğin almanya’da indikten yaklaşık 48 saat i&#;inde. Havası gereği ciddi buğaz ağrısı ve yanma problemleri başlar. Gider eczaneden pastil alırsınız, anca ratatlar. Yoksa &#;ok can sıkıcı bir hal alır. Balkan gezisi yapan arkadaşlar, hava değişimini hissetinizmi. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• 

  Butun balkanları gezdim. bütün balkanlardaki seyahatim boyunca ozlelikle arnavutluk montenegro ve ve makedonya da ellerimi açıp reisimize dua etmişliğim var. ey reis ne güzel yollar yapmışsın be demiştim.

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  inuh kullanıcısına yanıt

  İlk soru i&#;in alkol ve sigara dışında &#;yle m&#;thiş sıkıntı &#;ıkarmazlar Mesela İtalya da sigara varmı diye soruyor Bizim T&#;rkiye ye girerken alkol / pasaport sınırı aşılmış mı diye soruyor veya yoklama &#;ekiyor Ben yazın gelirken araba arka koltuk dahil doluydu bu &#;ok ilgi &#;ekmez , tipine arabada ki tayfa ya bakar veya bulunduğun &#;lkeye g&#;re bagajı kontrol eder ge&#;er Hırvatistan ya da Sırbistan da kı&#;ının &#;st&#;ne yaslanmış polis ben tam &#;ıktım devam ederken TR plakayı g&#;r&#;nce direk durdurup yalandan bakmıştı Ama Romanya dan girerken de Sırp polisi Rumenleri bekletirken beni TR plaka g&#;r&#;p &#;zellikle aradan alıp g&#;nderdi TR plaka uzaklaştık&#;a &#;ok g&#;r&#;lmediğinden direk dikkat &#;ekebiliyor olumlu veya olumsuz Bagajı en fazla indiren bana Arnavutluk’ta , en fazla soru soran Hırvatistan da denk gelmişti , şans işi bunlar Macaristan’a girerken ise parmak izi de bakılmıştı ve eşimin parmak izini bir t&#;rl&#; alamadılar &#;ok uğraştılar sonra daha r&#;tbeli biri herhalde geldi ve g&#;nderdiler Her yerde farklı bir deneyim oluyor illaki İkinci soru dışarı &#;ıkanların hemen hepsinin hem fikir olduğu en sıkıntılı &#;lke Bulgaristan Burayı m&#;mk&#;n olduğunca g&#;nd&#;z ve hızlı bir şekilde ge&#;mekte fayda var Diğer &#;lkeler de hi&#; problem veya benzeri yaşamadım Ama kalkıp km gideceğim yolda duracağım yer hi&#; bir zaman benzinlik veya g&#;mr&#;k kapısı civarı olmadı Her zaman otoparkı olan otelde kaldım uzun s&#;re konaklayacağım zaman Bizim gurbet&#;ilerde yolda arabada uyuma hevesi veya tarzı hala var &#;lke ge&#;en adamın arabasında da değerli bir şeyler veya para olabileceğinden dolayısıyla hırsızlığa da davetiye &#;ıkarabilir < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  commandxc kullanıcısına yanıt

  Valla sene &#;nce gitmiştim o tarafa ama konaklamadım dediğiniz yerde Deniz i&#;in ben adriyatik tarafını tavsiye ederim ( Hırvatistan ve Yunanistan ) Yunanistan’ın ise zakynthos s&#;per buraya gittim , tekrar deniz i&#;in gidersem kefalonya d&#;ş&#;n&#;r&#;m Parga da g&#;zel < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  

  başında corona belası gelmeden, tiran/arnavutluk 'dan kiraladıgım fiat punto ile işkodra - budva - kotor - mostar - saraybosna - pitomine - priştine - pritzen - üsküp - ohrid - tiran rotasını izleyerek 15 günde ~km dolasmıstık. balkanlar için nacizane önerilerim: şehir dışındaki bölgelerde google maps üzerindeki kalın cizili yollardan mümkün oldugunca ayrılmadan ana yollar takip edilmeli. kar/kış lastigi olmalı. bilindik petrol markaları görüldükce benzin alınmalı. arabanın genel kontrolü yapılmalı. Kaygerya beyfendinin dedigi gibi arada reis e yollar için tesekkur ettigim noktalar oldu   en onemlisi keyfini cıkarın hocam

• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  Yunanistan’da Selanik’e giderken s&#;rekli otobandan değilde sahil şeridinden geze geze gitmek mantıklı mı? < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  

  atakom52a kullanıcısına yanıt

  Hocam ben otoban kullandım, vaktiniz varsa otoban dışı bence daha mantıklı. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Bu rota &#;zerinde en &#;ok merak ettiğim Sıfunduszeue.infoşlar sizce ge&#;mişte bosnalı m&#;sl&#;manlara yaptıkları katliam'dan dolayı sırbistan'dan ge&#;mek gece kalmak,serbest dolaşmak sizce tehlikeli midir? Bir de Allah g&#;stermesin yolda başka bir ara&#;la kaza yapsak,hastanelik olsak veya adli bir olaya karışsak yurt dışı hu a&#;ıdan tehlikeli değil mi sizce? < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  ykaya kullanıcısına yanıt

  Uzun bir konu ama T&#;rk olarak Sırbistan da Bosna’ya g&#;re daha rahatım Boşnak arkadaş olur anlıyorum diyecek bir şeyimiz de yok elbette ama Saraybosna ve Mostar da T&#;rk ler &#;yle &#;okta m&#;thiş sempati ile karşılanmıyor Bunda bizim giden T&#;rklerin salak salak hani sizi de biz kurtardık tripleri de etkili Artık şu Yunan ve Sırpların T&#;rklerden nefret ettiği efsanelerinden de &#;ıkın Adam belki ger&#;ekten nefret ediyor ama &#;lkesinde ailesi ile arabayla giden t&#;rk&#; g&#;r&#;nce hi&#;te bir şey yapmıyor İki &#;lkeyide ka&#; kez baştan başa ge&#;tim hi&#; bir problem yaşamadım Atina da arabamın kelebek camını patlattılar ( Atina zaten &#;ok hırsızlık olan yer bize &#;zel değil isvi&#;relinin de camını patlatmışlardı ) Pazar g&#;n&#; benim cam i&#;in Yunan taksici &#;nce ben arkada d&#;kkan d&#;kkan gezdik o adamdan Allah razı olsun benim işimi g&#;rd&#;rtt&#; Benden Euro istese helali hoş olsun 20 Euro &#;ıkardım dedim ne kadar adam aldı para &#;st&#; verdi bi de Sıkıntı falan ben yaşamadım kendi adıma Arabam arıza yaptı yolda da kaldım eşim zehirlendi hastaneye gittik serum da takıldı Hi&#; bir şey olmaz burada ne risk varsa oralarda da var < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi werneke -- 4 Ocak ; > < Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  

  
  

  Valla kısa koşu eğlenmek için yer arayan varsa Bulgaristan Haskovo "Club Sense" önerebilirim. Kısmetse Cumartesi oradayım. Sürekli gittiğim yer. Ufak bir yer önerisi

yeni mesaja git