Yeni Megan Test Sürüşü 2016
Renault Megane 4 Test Sürüşü ve Değerlendirmesi-
BENZER İÇERİKLER
Honda Civic Type-R: Performans ve Heyecan Dolu Bir Otomobil, Fiyatı ve Özellikleri
Honda Civic Type-R Fiyatı Ne Kadar?
VW Tiguan: Konfor, Güvenlik ve Çok Yönlülük Birleşimi, Fiyat Listesi
Opel Combo-e Life: Pratiklik, Konfor ve Elektrikli Güç Birleşimi
Range Rover Evoque: Lüks, Tarz ve İleri Teknoloji Birleşimi
Range Rover Evoque Özellikleri Açıklandı, Fiyat Listesi
Ford Ranger Wildtrak: Güçlü ve Maceracı Bir Pikap, Fiyat Listesi
Alpine A Yeniden Canlanan Bir Efsane
Renault Rafale Ne Zaman Türkiye'ye Geliyor?
Renault Rafale- fiyatı, teknik özellikleri ve çıkış tarihi
Kia EV5: Elektrikli SUV Hakkında Bildiğimiz Her Şey
Kompakt SUV'nin Yeniden Tanımı: Yeni Hyundai Tucson ve Fiyat Listesi
İsveç, Elektrikli Araçları Seyir Halinde Şart Etmeye Hazırlanıyor
Citroen e-C4 ve e-C4 X Güncelleme Aldı
OYAK Renault Otomobil Fabrikaları bantlarından inen, üretim, ihracat ve satış rakamlarıyla büyük bir başarıya imza atan Megane Sedan yenilendi. C sedan segmentinde yüksek standart arayanlar için cazibe merkezi olmaya devam ediyor.
’daki lansmanından bu yana büyük beğeni toplayıp binden fazla satış adetine ulaşan Renault’nun amiral gemisi modellerinden Megane Sedan yenilendi. Bursa’daki OYAK Renault Otomobil Fabrikaları’nda üretilip 30’a yakın ülkeye ihraç edilen ve sonu itibarıyla Türkiye’nin en çok satan ilk 3 otomobilinden biri olan Megane Sedan, daha şık ve rafine tarzıyla görücüye çıkıyor. En yeni teknolojilerle donatılan Yeni Megane Sedan’da konfor ve güvenlik artırıldı. inç gösterge paneli ve Renault EASY LINK multimedya sistemine sahip dikey ekran ile iç mekan modernize edildi. Yeni sürüş destek sistemlerinin yanında TCe benzinli motor ise verimli ve konforlu bir sürüş sağlıyor.
yılının Ekim ayında lanse ettikleri Megane Sedan’ın Türk tüketicisi tarafından büyük bir beğeniyle karşılandığını ifade eden Renault MAİS Genel Müdürü Berk Çağdaş, "'de Otomotiv Gazetecileri Derneği tarafından Türkiye'de Yılın Otomobili Ödülü'ne layık görülmesi ve lanse edildiği günden bu yana ulaştığı bini aşkın satış adedi, otomobilin başarısını ortaya koyuyor. Bursa'daki OYAK Renault Otomobil Fabrikaları'nda Türk işçisi ve mühendisinin ellerinden çıkan Megane Sedan, 'de Türkiye'nin en çok satan üç otomobilinden biri oldu. Daha fazla ergonomi ve konfor odaklı şık tasarım dokunuşlarının yanı sıra daha fazla teknolojik özellikle gelen Yeni Megane Sedan, bu başarıyı artırarak sürdürecek. Türkiye, C-Sedan segmentinin ağırlıkta olduğu bir pazar. Öyle ki sonu itibarıyla C-Sedan segmenti, ülkemiz binek otomobil pazarından yüzde 33 pay alıyor. Böylesine önemli bir segmentte satılan her 5 araçtan biri olma özelliğini taşıyan Megane Sedan, yenilenen yüzüyle birlikte 21 yıldır aralıksız devam eden binek otomobil pazarı liderliğimizi geleceğe taşımak için önemli kozlarımızdan olacak" dedi.
Şık ve rafine bir tasarım
% Pure Vision LED teknolojisiyle sunulan Yeni Megane Sedan, sembolik C şeklindeki ışık imzası ile öne çıkıyor. Ön tarafta yeni tampon ve krom bileşenleri olan yeni bir ızgarayla gelen modelde, yeni çamurluk ve kapı kolu aydınlatması bulunuyor. Ön taraftaki hava deflektörleri ise araç aerodinamiğini üst seviyelere taşıyor.
Cosmo mavi ve inci beyazın da içinde olduğu 7 farklı dış renk seçeneğiyle sunulan Yeni Megane Sedan, 16 ila 18 inç arası jant seçeneklerini de kullanıcıyla buluşturuyor.
Yenilenen ergonomik ve konforlu iç mekân
Yeni Megane Sedan inçe kadar dijital gösterge paneli ile geliyor. Gösterge paneline ek olarak 9,3 inç multimedya ekranı, konsolu daha modern bir görünüme kavuşturuyor. Yeni Renault EASY LINK multimedya sistemi ile tüm navigasyon ve bilgi özelliklerinin yanı sıra MULTI-SENSE ayarları da sunuluyor. Ergonomiyi daha da ileriye taşımak amacıyla sürüş destek sistemi kontrolleri direksiyon simidinde bir araya toplandı.
Elektrokrom çerçevesiz dikiz aynası ve krom kaplamalı klima kumandalarına sahip olan Yeni Megane Sedan’da yeni döşemeler de iç mekân ambiyansını tamamlıyor. Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu da konforu artıran yenilikler arasında yer alıyor.
Kişiselleştirilmiş sürüş deneyimi
Daha akıcı ve yeni arayüzü ile Renault EASY LINK multimedya sistemi, Apple CarPlay ile uyumlu sisteme sahip.
Eco, Comfort, Sport ve MySense olarak 4 farklı sürüş moduna sahip Renault MULTI-SENSE teknolojisi, sürüş deneyimini daha kapsayıcı bir hale getiriyor. Yeni Renault Megane Sedan’a sezgiselliği artıran, ergonomi için ayarları sadeleştiren yeni ortam renkleri de geldi. Gösterge panelinin dijital ekranları, Eco modunda yakıt tüketimi ve Sport modunda performans gibi widget’lar ile özelleştirilebilen bir alan sunuyor.
Yeni sürüş destek sistemleri güvenliği artırıyor
Yeni Megane Sedan, sürüş deneyimini daha güvenli ve konforlu hale getiren yeni sürüş destek sistemleriyle birlikte geliyor.
Stop & Go özellikli (ACC) Adaptif Cruise Control, öndeki araç ile aradaki mesafeyi koruyarak hızlanma ve frenlemeyi düzenliyor.
(AEBS) Aktif Acil Fren Destek Sistemi, tehlike anında sürücüyü uyarırken, sürücü tepki vermekte geciktiği takdirde frenleri devreye sokuyor.
(RCTA) Arka Çapraz Trafik Uyarı Sistemi ise aracın arkasındaki engelleri algılayarak sürücüyü uyarıyor.
Tüm bunlara ek olarak ayak frenden çekildiğinde aracın sabit kalmasını sağlayan Auto-Hold özelliği, özellikle şehir içindeki sürüş konforunu artırmak için iyileştirildi. Ayrıca (LDW) Şerit Takip Sistemi, (BSW) Kör Nokta Uyarı Sistemi gibi sistemler, Yeni Megane Sedan’da da varlığını sürdürüyor.
Motor gamına TCe eklendi
Otomobilde farklı müşteri kullanımlarına göre adapte edilmiş ve son emisyon seviyesi olan Euro 6D standardı tarafından belirlenen yeni yönetmelikler ile uyumlu daha geniş bir motor gamı bulunuyor.
Yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmak için optimize edilmiş, tamamen yenilenen TCe direkt enjeksiyonlu benzinli motor, beygir ve manuel şanzımanla birlikte sunuluyor. TCe benzinli motor ise beygir 6 vitesli manuel şanzıman ya da 7 vitesli EDC çift kavramalı otomatik şanzımanla tüketiciyle buluşuyor.
Yeni Megane Sedan ayrıca Blue dCi motor, beygire sahip 6 vitesli manuel şanzıman ve 7 vitesli EDC çift kavramalı otomatik şanzıman ile sunuluyor.
Test S&#;r&#;ş&#;: Renault Megane GT Line
Boyutların büyüdüğünden bahsetmiştik, bu da bize litrelik bagaj hacmini açıklayabiliyor. Ancak arkadaki diz mesafesi konusunda herkesin mutlu olabileceğini söyleyemem. cm boyunda birisi olarak oldukça rahat seyahat edebildim ancak boyut olarak benden daha büyükseniz - gerçekçi olalım, çoğunuz öylesiniz - biraz sıkıntı yaşayabilirsiniz.
Kabindeki en büyük eksiğe değinerek söyleyeceğim şeyleri bitireceğim. Megane IV'te arka görüş yok denecek kadar az. Arka koltuklarda tercih edilen büyük kafalıklar gerçekten sizi kötü etkiliyor.
Yine de evrim geçirmiş bir araca yakışacak şekilde kabinin genel kalitesi oldukça başarılı.
SÜRÜŞ
Megane III, sürüş açısından çok iddialı bir otomobil değildi ve muadillerine göre biraz zayıf kaldığını söyleyebiliriz. Yeni Megane'da en çok merak edilen şeylerden birisi de buydu.
Test ettiğimiz araç GT Line donanımın 6 ileri manuel şanzımana sahip versiyonuydu. Daha önce kullanıldığını gördüğümüz bg'lik litrelik motor, ön tekerleklere Nm tork iletiyor. Otomobilin maksimum hızıysa km/s.
Rakamlara baktığımızda saniyede tamamladığı km/s haricinde ters bir şey görünmüyor. Hızlanma değeri bu olsa da, Megane IV oldukça seri bir araç. bg güç üreten litrelik motor oldukça çok yönlü. İstediğiniz takdirde oldukça iyi performans gösterebilen bu güç ünitesi, yakıt tasarrufu yapmak istediğinizde de size oldukça yardımcı oluyor.
Bunları kanıtlmak için katalog verisi olan lt/ km değerini belirtmem ve bu kuru cümlelerle sarf etmem, sizi ikna etmeye yetmeyecektir. Bu yüzden biraz deneyimsel verilerimi aktarmak istiyorum: Temel aldığım yolculuk yaklaşık 45 km sürdü. Genel olarak akıcı olan trafikte 44 km/s ortalama hız ile yakaladığım tüketim değeri lt/ km. Evet, Renault gerçekçi değerler veriyor. Bu araç gerçekten ekonomik de olabilen bir yapıda. Ancak bunun için gaza bastığınızda hissetmekten keyif alacağınız Nm torka ve bg güce karşı koymalı ve sakin kullanmalısınız. Aksi takdirde araç 'performans otomobili' karakterine çabucak giriyor. Bu çok yönlülük iyi bir şey, ancak aracın spor otomobil ile günlük otomobil arasında kalmasına neden olmuş.
Renault'un Megane IV GT Line'da kullandığı direksiyon görsel ve işlevsel açıdan oldukça başarılı. Spor karakterinde oldukça iyi bir sertliğe sahip direksiyon, normal hâlinde 'bana göre' fazlasıyla yumuşak.
Süspansiyon konusuna gelirsek, araç GT Line arması taşımasına rağmen son derece konforlu. Süspansiyonlar bir 'spor otomobil' için biraz yumuşak kalmış. Ancak darbe sönümleme konusunda oldukça başarılı olan Megane, yol tutuşunun iyiliğini de biraz buna borçlu.
Frenler, gözünüzü arkada bırakmayacak bir performans ile aracı doğrultusunu bozmadan kolayca yavaşlatabiliyor/durdurabiliyor. Şunu eklemeliyim, fren pedalında hafif bir boşluk var. İlk başta size oldukça kör davranan pedal, kısa bir deplasman sonrasında oldukça güçlü bir fren kuvveti sunuyor. Tabii ki bu durum, alışma süresinden sonra avantaja dönüşebilecek bir şey.
Renault’nun Kadjar ve Talisman modellerinde kullanmış olduğu modüler platform, Megane’a keyifli bir sürüş karakteri kazandırarak belki de en büyük eksiklerinden birini kapatmış oluyor. Alkantara kaplı spor koltuklar hem iyi destek sağlıyor hem de sürüş pozisyonuna katkıda bulunuyor.
SONUÇ
Megane IV, bir önceki jenerasyonun eksikliklerinin büyük bir kısmını kapatmış görünüyor. Tasarım kesinlikle çok iddialı, performansı ve yakıt ekonomisini bir arada sunan bir dizel motor, genel anlamda başarılı sürüş karakteristikleri öne çıkan özellikleri olarak görünüyor.
TL’ye alıcı bekleyen GT Line için uygun fiyatlı demek biraz zor ama Megane IV sıradan bir otomobil değil.
Renault C segmentini karıştırma konusunda oldukça iddialı, haksız olduklarını söyleyemeyiz.
Volkswagen Golf vs. Renault Megane
Bizzat Golf 7 tdi midline plus ve Megane Sedan dizel kullanarak kıyaslama yapacağım. İlaç mümessili olarak yaptığım işte iki aracı da kullandım. Açıkçası ben kendi adıma iç mekanda yani konsolda plastik kalitesinin düşüklüğü , yol tutuşun zayıflığı ve kıçının yanına gelmesi , yolda resmen sekerek gitmesi , koltuğunun konforsuzluğu , ses radyo sisteminin zayıf ötesi görüntüsü ve ses kalitesi , direksiyonda bile tuttuğunuzda kendinizi mutauz hissetmenize yetecek plastiğin kalitesizliği. Burda öyle megane’ı yüceltmeye çalışanlara inanmayın araç ciddi manada çöp vaziyetinde. Para verilerek alınacak bir araba değildir. Golf ‘e gelince ikisi arasında bir ağırlık farkı bile var gibi hissettiriyor. Golften inip megane’a bindiğinizde uçuyor hissine kapılıyorsunuz , keza megane dan inip golfe binince de çok ağır bir arabada hissi uyanıyor insanda. Kıyaslamayı kapı ağırlıklarıyla bile anlayabilirsiniz. Golfün malzeme kalitesi , konsol görüntüsündeki sade ve kaliteli görünüş ciddi fark yaratıyor. Koltuğun kavraması konforu , ses sisteminin farkı , yolda viraja giriş ve viraj içi performansı , ( ki biz mümessiller uslu araba kullanmayız lütfen bu şekilde düşünün bu yorumu komple ) euroncap çocuk yolcu taşıma güvenlik puanına bakın farkı anlayacaksınız. Euro ncap değerleri dikkatlice incelendiğinde iki aracın kıyaslanmasının bile golf’e hakaret olacağı aşikardır. yılda bin km yaptım golfle ve kendimi güvende hissederek yol alıyorum. Daha öncesinde megane 4 kullandığım için fark burada yazı yazan megane cıları üzecek cinsten farklıdır. Güvenlik , sürüş güvenliği , konfor , yol sesini içeri alma konusunu da düşündüğünüzde megane’a para vermek milli israf pozisyonundan öte gidemez.