Formula 1 (F1) takımlarından Marussia adına mücadele ettiği Japonya Grand Prix'sinde geçirdiği kazanın ardından 25 yaşında hayatını kaybeden Jules Bianchi'nin ailesi, kusurlu olduklarını düşündükleri Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), F1 ve Marussia takımına dava açmayı planlıyor.
Bianchi ailesinin görevlendirdiği Stewarts Hukuk Şirketi tarafından İngiliz basınına yapılan açıklamada, FIA raporunun yaşanan kazadan pilotu sorumlu bulmasının son derece rahatsız edici olduğu belirtilerek, "Bianchi'nin ölümü önlenebilirdi. Aile, bu yasal süreç içerisinde sorumluların cevaplaması gereken birçok soru olduğunu düşünüyor" ifadeleri kullanıldı.
Açıklamada, Suzuka Pisti'nde yarışacak pilotlar için bu soruların cevaplandırılmasının önemli olduğu belirtilerek, "Gerekli şartlar sağlanmış olsaydı Bianchi hala hayatta olabilirdi. Yanıtsız bırakılan soruların cevaplandırılması, burada yarışacak sporcuların güvenliği açısından da çok önemli" değerlendirmesinde bulunuldu.
Ferrari takımının genç sürücüler akademisinden yetişen Fransız pilot, 'de Fransa Formula Renault , 'de Formula 3 Masters ve 'da Formula 3 Avrupa Serisi şampiyonu olduktan sonra Ferrari () ve Force India () test pilotluğu yapmıştı.
Marussia takımıyla yılında sözleşme imzalayan Bianchi, 5 Ekim 'te Suzuka'daki yarışta pistin dışına çıkarak bariyerlere çarpan Sauber takımından Adrian Sutil'in aracını çekmeye gelen araçla çarpışarak kafasından ciddi şekilde yaralanmış, bir süre komada kaldıktan sonra 17 Temmuz 'te hayatını kaybetmişti.
kaynağı değiştir]
5 Ekim tarihinde, Japonya'nın da etkilendiği Phanfone Tayfunu sebebiyle oluşan sağanak yağmur altında, Suzuka Pisti'nde Japonya Grand Prix düzenlenmiş; turda aracının kontrolünü kaybeden Bianchi, daha önce kaza yapan bir başka aracı kaldıran kurtarma vincine çarpmıştır. Kaza sonrasında Bianchi'nin bilincini kaybettiği rapor edilmiş, kaza alanında ilk yardım uygulanmış ve pistin sağlık merkezine taşınmıştır.[2][3]
Sonrasında hastaneye gönderilmesi kararlaştırılmış; hava koşulları nedeniyle helikopter ile ulaşım uygun olmadığından, 15&#;km uzaklıktaki en yakın hastaneye, polis eskortu altında 32 dakikalık yolculuk ile ulaştırılmıştır. Hastanede ağır kafa travması geçirdiği belirlenmiş ve ameliyatlara başlanmıştır. Kasım 'te yapay komadan uyandırılmış ve doğduğu kent olan Nice'te bulunan üniversite hastanesine taşınmıştır.[4]
Kazadan 9 ay sonra, 17 Temmuz tarihinde hayatını kaybettiği duyurulmuştur.[5] 21 Temmuz gününde Nice Katedrali'nde cenaze töreni düzenlenmiştir.
Kaynakça[değiştir
Massa: Bianchi’nin ölümü pilotları birbirine yakınlaştırdı
Bianchi Japonya GP’sinde yaptığı kazayla beraber Ayrton Senna’nın ölümünden sonra ilk kez kaza yaparak ölen Formula 1 pilotu oldu.
Globo’ya konuşan Massa “Böyle bir süreçten sonra pilotlar artık daha yakın ve aramızdaki bağ güçleniyor”
Ad
“Jules herşeyden önce spor için çok üzücü bir andı. Bu normal bir kaza değildi. Onun kurtarma aracına çarpması sanal güvenlik aracı gibi pek çok şeyi doğrudan değiştirecek büyük bir kazaydı”
Formula 1
Massa ikinci vedasına hazırlanıyor
04/11/ -
“Jules çok iyi bir dosttu. Pilotlar arasında genellikle çok farklı dostluklar olur. Ancak biz hepimizi gördük. Çok üzücüydü ve Formula 1 sürücülerin güvenliğini arttırmak için çalışmaya devam ediyor” dedi.
Benzer haberler için funduszeue.info
Formula 1
Mercedes, Rosberg'in boşluğunu doldurdu
17/01/ -
Formula 1
Massa geri mi dönüyor?
21/12/ -
Formula 1'deki Halo Tartışması ve Jules Bianchi'yi &#;l&#;me G&#;t&#;ren Hatalar Zinciri
formula 1 araçlarında 'den beri kullanılan halo yokken ne oluyordu? nürburgring'de koşulan avrupa gp'de pedro diniz'in yaptığı kazanın videosuyla örneğini göstereyim:
pedro diniz'i o gün allah korumuştu. formula 1 yönetimiyse o kazadan ders çıkartıp. f1 araçlarının pilotun kafası açıkta bırakan kısmına bir çözüm düşünüp halo ya da benzerini devreye alsaydı jules bianchi bugün belki de hayatta olacaktı. (bianchi, japonya gp'de yaptığı, ağır kafa travmasına neden olan kazadan 9 ay sonra hayatını kaybetti.)
üstelik sadece halo meselesi de değil. kazalı araç traktörlerle kaldırılırken yarışın tam gaz koşmasının ne kadar tehlikeli olduğunu ingiliz tv yorumcusu eski f1 pilotu martin brundle yılında şu şekilde dile getiriyordu: "ne zaman pist üstünde bir john deere (traktörün markası) görsem dehşete kapılırım. eğer o araç oraya sürüklenebiliyorsa diğer araçlar da sürüklenebilir. bir gün araçlardan biri o traktörün altına girecek."
peki kendisi müneccim mi? hayır tabii ki. japonya gp'de kendisi de yağmur altında tam gaz koşulan yarışta morbidelli'nin aracına müdahale eden görevliyi ezip ağır yaraladı:
bugün yağış olduğunda yarışların durmasına sinir oluyoruz, hatta ben de diyordum eski pilotlar saf delikanlıydı, şimdikiler süt çocuğu diye ancak eskiden de yarışlar böyle can güvenliği olmadan koşuluyormuş. can onların canı sonuçta.
peki halo ideal çözüm mü? bence hayır. halen daha zayıf noktaları var. bu nedenle halo hayat kurtardı diye övmek yerine daha iyisi nasıl olur diye düşünmek lazım.
macaristan gp'de felipe massa'nın geçirdiği kazanın benzeriyse halo ile de yaşanabilir. massa bu kazadan sonra ölebilir ya da eski takım arkadaşı michael schumacher'in kayak kazası sonrası konumuna düşebilirdi. kaza öncesi şampiyonluk kovalayan bir pilotken sonradan asla eski formuna kavuşamadı. kariyeri erken bitti.
bu nedenle halo iyidir ancak ideal çözüm için bana kalırsa halo + aeroscreen şeklinde bir çözüm gereklidir.
aytron senna'nın ölümünden sonra alınan güvenlik önlemleri vs. derken f1 rehavete kapıldı, göz göre göre gelen kaza sinyallerini görmezden geldi. şansla atlatılan kazalardan sonra modern f1 araçları çok güvenli denildi ve neticede jules bianchi aramızda artık yok. britanya gp'deki kazadan da ders çıkarmak lazım. halo yine hayat kurtardı diye kolaycılık yapmak yerine önlem almak lazım.
- start'ta sert ve yumuşak hamurla kalkan araçlar yüzünden oluşan büyük hız farkları ve kaosun önüne geçmek gerek. tamam, strateji falan önemli ama güvenli değil işte.
- tekerlek temaslarında araçların takla atmasını önleyici bir formül gerek. bunu ön arka tekerlerin boyutlarıyla mı yaparlar, arka darbe emici düzeneğini uzatıp teker temasını engelleyici koruyucu bir parça mı eklerler, bilmiyorum ancak bu da çok tehlikeli bir durum.
- lastik bariyerlerin yüksekliği de gözden geçirilmeli. ne olursa olsun; araç, bariyerleri aşıp tel örgüler ile bariyerlerin arasına sıkışmamalı. başka bir pist ve virajda o araç tel örgülerin ötesine uçup seyircileri de öldürebilirdi. bu kazadan çıkartılması gereken çok ders var. f1'in çok ödevi var.
