Boğaziçi Köprüsü Cumhuriyetin yıl dönümünde tamamlandı. Türkiye için tam bir "rüya alemine yolculuktu. Süleyman Demirel'in dediği gibi 'lüks ve gösteriş' değildi. İnşaatın maliyeti Amerika dolarıdır. İnşaat 3 senede tamamlanmış ve 29 ekim te hizmete açıldı.
İnşaata 4 ocak tarihinde başlanılmış ve hala dünyanın en büyük çelik asma köprüleri içerisinde sırada yer alan bu büyük proje 3 temmuz tarihinde milyon dolara tamamlanmıştıfunduszeue.info Sultan Mehmet Köprüsü'nün açılışında tribün çöktü. Neyse ki önemli bir yaralanma olmadı Özal kurdeleyi kesemeyince yaralı elini kullanmak zorunda kaldı ve o efsane repliği söyledi: "Haydi bir kaset koy da şöyle bir neşelenelim Semra Hanım"
Üçüncü Köprü'nün temelinin atılacağı bugün Hürriyet arşivinden Türkiye'nin köprü tarihi
20 ŞUBAT
Cumhurbaşkanı Cevdet Sunay ve Başbakan Süleyman Demirel Boğaziçi Köprüsü'nün yapımı için sondaj makinelerini çalıştırmışlar ve köprünün yapımını fiilen başlattı.İstanbul'da dondurucu bir soğuk havada gerçekleşen törende Demirel oturduğu yerden kalktı ve elinde şapkasıyla halkı selamlayarak şöyle konuştu: "Köprü siyasi bir yatırım değildir. Yürüdüğümüz yol sağduyu yolu. Bu yapılan iş lüks ve gösteriş değildir"
30 EKİM
Boğazı çelik bir kolye gibi süsleyen Boğaziçi Köprüsü, Cumhuriyet'in yıl dönümünde, üç yılda tamamlandı ve Türkiye'de büyük bir coşku yaşandıKöprü yolunda ilk kaza
Bir halk otobüsü ilk defa köprüden geçti, Yolcular heyecandan ayağa kalkarak boğazı izledi..
Bir bilet Kuruş, ne araba vapuru ne aktarma var
: Köprünün açılmasıyla kamyon ve otobüs kuyrukları tarih oldu
: "Beşiktaş kalecisi Sabri Dino ve Galatasaray kalecisi Yasin köprüde karşılaştı. İkisinin de birbirine yol vermeye niyeti yoktu"
28 MAYIS :Birinci köprünün ardından Fatih Sultan Mehmet Köprüsü için temel atma töreni yapıldı
Cumhurbaşkanı Kenan Evren ve Başbakan Turgut Özal'ın da katıldığı törende, Evren'in şalteri indirmesiyle dinamitler patladı ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün temeli atılmış oldu
3 TEMMUZ
FSM Köprüsü de Boğaziçi Köprüsü gibi üç yılda tamamlandı. Açılış töreninde Başbakan Turgut Özal kurdeleyi sol eliyle kesemeyince yaralı elini kullanmak zorunda kaldı. Özal, Haziran ayında suikaste uğramış ve sağ elinden vurulmuştuBaşbakan Turgut Özal'ın eşi Semra Özal ise köprüye dev bir nazar boncuğu astı
"Haydi bir kaset koy da şöyle bir neşelenelim Semra Hanım"
Başbakan Turgut Özal ve eşi Semra Özal Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nden geçerken
Cumhurbaşkanı Kenan Evren ABD gezisi dönüşünde yeni köprünün üzerinden geçti.
Boğaziçi Köprüsü'nün inşaat hali
Boğaziçi Köprüsü'nün temel atma töreninden bir fotoğraf
Arşivlerden çıkan ve henüz köprülerin yapılmadığı zaman boğazın görüntüsü
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü İnşaatından bir görüntü
Boğaz Köprüsü Ne Zaman Yapıldı?
Tarihte ilk kez M.Ö. yılında Pers hükümdarı Dara, Boğaz'ın en dar olan yeri, yani Rumeli Hisar ile Anadolu Hisarı'nın bulunduğu yerde gemileri yan yana dizdirerek köprü kurdurmuştur. Bu şekilde askeri Boğaz'ın diğer yakasına geçebilmiştir. Elbette teknik olarak bu bir köprü değildi, yüzen taşıtlar vasıtasıyla karşıya geçebilmek için kullanılan bir geçittir.
Osmanlı, Rumeli topraklarını fethettikten sonra köprü yapmayı düşünmüştür. Yıldırım Beyazıd'ın Anadolu Hisarı'nı ve Fatih Sultan Mehmet 'ın Rumeli Hisarı'nı yaptırmasındaki amaç hep bu köprüyü inşa ettirmek amacını taşımakta ve buna ön hazırlık olarak yapılmaktaydı.
Fakat Boğaza köprü yapılması Türkiye Cumhuriyeti kurulduktan sonra gerçekleşti. Özellikle II. Dünya Savaşı'ndan sonra Boğaz'ın her iki kesiminde trafik artmıştı ve yüz yıllardır hayali kurulan Boğaz'a köprü yapılması projesi yeniden ele alındı ve nihayet köprünün temeli tarihinde dönemin başbakanı Süleyman Demirel tarafından atıldı.
Boğaz Köprüsü oldukça kısa bir sürede yani 39 ay 19 günde tamamlandı. Çevre yollarıyla birlikte o günün parası ile tam olarak 2 milyar 80 milyon Tür Lirasına mal olmuştur. Boğaz Köprüsü 30 Ekim tarihinde muhteşem bir törenle açılmıştır.
Yüksekliği ve Uzunluğu Nedir?
Boğaz Köprüsünün yüksekliği ve uzunluğu gibi diğer özelliklerini şu şekilde sıralamak mümkündür:
Boğaz Köprüsü'nün yapımını "Hochtief-Cleveland" isimli İngiliz-Alman firması üstlenmiştir.
Mimari açıdan Boğaz Köprüsü bir asma köprüdür.
Köprünün bir ayağı Ortaköy'de bir ayağı ise Beylerbeyi'nde bulunur.
Boğaz Köprüsü'nün denizden yüksekliği 64 metredir.
Boğaz Köprüsü'nün genişliği de 33,40 metredir.
Boğaz Köprüsü'nün toplam uzunluğu metredir.
Asma köprüler ayakları arasındaki mesafeye göre sıralanır. Boğaz Köprüsü'nün ayakları arasındaki mesafe metredir.
Asma köprüleri sıralamasında Boğaz Köprüsü Avrupa'da 3. sırada, dünyada ise 7.'dir.
FSM Köprüsünü kimin yaptığı köprü hakkında en çok merak edilen konulardan biridir. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM köprüsünün projesini Freeman, Partners, Fox ve BOTEK firmaları yapmıştır. Köprünün inşaatını ise Türk firması olan STFA ile Japonya’dan anlaşılan yaklaşık 3 şirket yapmıştır.
FSM Köprüsü Hangi İlçede? >
FSM Köprüsü Ne Zaman Yapıldı? FSM Köprüsü Kaç Km? FSM Köprüsü Ayakları Nerede? FSM Köprüsü Hangi Hükümet Tarafından Yapıldı? FSM Köprüsü Yüksekliği Kaç Metre? FSM Köprüsünü Kim Yaptı? FSM Köprüsü Hangi İlçede?
İstanbul’da iki yakayı birbirine bağlayan köprülerden birisi FSM Köprüsü yani Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’dür. FSM köprüsü hakkında sıkça sorulan bazı sorular vardır. Bu sorular; FSM Köprüsü geçiş ücreti ne kadar, FSM Köprüsü ne zaman yapıldı, FSM Köprüsü kaç km, FSM Köprüsü ayakları nerede, FSM Köprüsü hangi hükümet tarafından yapıldı, FSM Köprüsü yüksekliği kaç metre, FSM Köprüsünü kim yaptı ve FSM Köprüsü hangi ilçede gibi sorulardır. Bu soruların cevaplarına yazımızda yer verdik.
FSM Köprüsü hakkında merak edilen konulardan biri de köprünün ne zaman yapıldığıdır. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM Köprüsü 29 Mayıs tarihinde yapılmaya başlanmıştır ve 29 Mayıs senesinde bitmiştir. Ancak köprünün açılışı 3 Temmuz tarihinde gerçekleşmiştir.
FSM Köprüsü’nün kaç Km olduğu köprü hakkında oldukça merak edilen konulardan biridir. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki Fatih Sultan Mehmet Köprüsü metredir yani yaklaşık olarak 1,5 Km’dir.
FSM Köprüsü hakkında merak edilen konulardan biri de ayaklarının nerde olduğudur. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki köprünün bir ayağı Anadolu Yakası’nda olan Kavacık’da bulunur. Diğer ayağı ise Avrupa Yakası’na bağlı olan Hisarüstü bölgesinde bulunur.
FSM Köprüsü hakkında merak edilen konulardan biri de köprünün hangi hükümet tarafından yapıldığıdır. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM Köprüsü Özal Hükümeti tarafından senesinde yapılmaya başlanmış ve senedinde yapılmıştır.
FSM Köprüsü hakkında en çok merak edilen konulardan biri köprünün yüksekliğinin kaç metre olduğudur. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM Köprüsünü denizden yüksekliği metredir. Ancak bu ölçü dönemlik olarak yükselen ve alçalan deniz seviyesine göre değişiklik gösterebilmektedir.
FSM Köprüsünü kimin yaptığı köprü hakkında en çok merak edilen konulardan biridir. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM köprüsünün projesini Freeman, Partners, Fox ve BOTEK firmaları yapmıştır. Köprünün inşaatını ise Türk firması olan STFA ile Japonya’dan anlaşılan yaklaşık 3 şirket yapmıştır.
FSM Köprüsü hakkında en çok sorulan sorulardan biri de köprünün hangi ilçede olduğudur. Bu noktada şunu belirtmek isteriz ki FSM köprüsünün bir tarafı Beykoz’a bağlı iken diğer tarafı Sarıyer’e bağlıdır. Ancak köprünün ait olduğu adres Beykoz olarak bilinmektedir.
15 Temmuz Şehitler Köprüsü İstanbul Boğazı üzerinde birleştiren köprüdür. Anadolu yakasında Beylerbeyinden başlar, Avrupa yakasında Ortaköyden geçer, Mecidiyeköyde sona funduszeue.infoci yüzyılda iki kara parçasını birbirine bağlayan on büyük asma köprü vardır. Bunlardan bazıları Boğaziçi Köprüsünden önce yapılmış ve uzunlukları daha fazladır. Fakat iki kıtayı birleştiren Boğazın güzel mavilikleri arasında inci gibi asılan iki köprüden biri Boğaziçi diğeri ise Fatih Sultan Mehmed Köprüsüdür.
15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Boğaziçi Köprüsü ya da Birinci Köprü Karadeniz ile Marmara Denizini birbirine bağlayan İstanbul Boğazı üzerinde yer alan üç asma köprüden biridir. Köprünün ayakları Avrupa Yakasında Ortaköy, Anadolu Yakasında Beylerbeyi semtlerindedir.
İstanbul Boğazı üzerine yapılan ilk köprü olmasına atfen halk arasında Birinci Köprü olarak da adlandırılan Boğaziçi Köprüsü, daha sonra yapılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsüyle birlikte kentin iki yakası arasında kara ulaşımını sağlar. 20 Şubat tarihinde yapımına başlanan köprü, 30 Ekim tarihinde, Türkiye Cumhuriyetinin kuruluşunun yıldönümü şerefine devlet töreniyle hizmete açıldı. Yapımı tamamlandığında dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsüyken, yılı itibariyle yirmi birinci sırada bulunmaktadır.
Köprünün resmî adı, Türkiye askerî darbe girişimi sırasında köprüde hayatını kaybeden vatandaşların anısına 15 Temmuz Şehitler Köprüsü olarak değiştirilmiştir.
KÖPRÜNÜN TARİHİ
İstanbul Boğazının iki kıyısını bir köprü ile birleştirmek, antik çağdan beri üstünde durulan bir düşünce olageldi. Biraz da efsane ile karışan bilgilere göre, böyle bir köprüyü ilk gerçekleştiren, İÖ arasında hüküm süren Pers Kralı I. Darius olmuştu. Darius, İskitlere karşı yaptığı seferde, askerlerini Asyadan Avrupaya, mimar Mandroklesin, gemileri ve salları yan yana dizip birbirine bağlayarak oluşturduğu köprüden geçirdi.
Bundan sonra Boğazın üstüne bir köprü kurulması ancak yyda söz konusu oldu. Ünlü sanatçı ve mühendis Leonardo da Vinci te dönemin Osmanlı padişahı II. Bayezide bir mektupla başvurarak Haliç üzerinde bir köprü yapmayı, eğer istenirse bu köprüyü (Boğaz üzerinden) Anadoluya da uzatmayı önerdi.
de Arnaudin adında bir Fransız, bir Boğaz köprüsü projesi hazırladı. Demiryolunun geçmesi için düşünülen ve biri Sarayburnu-Üsküdar, biri de Rumeli Hisarı-Kandilli arasında olmak üzere, iki ayrı yer önerilen bu köprü projesi onay görmedi.
Yine aynı yıl Bosphorus Railroad Company adlı bir şirket, Boğazda hisarlar arasında bir köprü yapmak için başvurdu. Başvuruyla birlikte sunulan projeye göre köprüyle geçilecek açıklık üç tane büyük kagir ayakla dörde bölünüyor, çelik tellerle askıya alınmış havai bir demir örgüden oluşan köprü bu ayaklara taşıtılıyordu. Ayakların her birinin üstüne, dört minareyle çevrili bir kubbeden oluşan bir süs elemanı oturtulmuştu ve sunuş yazısında bu elemanların Kuzeybatı Afrika mimarlığından esinlenerek biçimlendirildiği söyleniyordu. Gayet heybetli bir manzara alacak olan köprüye Hamidiye adı uygun görülmüştü, ama dönemin padişahı II. Abdülhamid bu projeyi kabul etmedi.
Bundan sonraki girişim Cumhuriyet döneminde, bir inşaat müteahhidi ve işadamı olan Nuri Demirağdan geldi. de Bethlehem Steel Company adlı bir Amerikan firmasıyla anlaşan Demirağ, Ahırkapı-Salacak arasında kurulmak üzere San Franciscodaki Oakland Bay asma köprüsünün örnek alındığı bir köprü projesi hazırlatarak Atatürke sundu. Toplam uzunluğu m olan bu köprünün msi kara, msi deniz üzerinden geçecekti. Bu ikinci bölüm, denizde 16 ayağa oturacak, en ortada m uzunluğunda bir asma köprü yer alacaktı. Genişliği 20,73 m denizden yüksekliği 53,34 m olacaktı. Köprüden demiryolundan başka tramvay ve otobüs yollarının geçmesi de öngörülmüştü. Demirağın, kabul ettirmek için ye kadar uğraştığı bu proje de gerçekleşmedi.
İLGİLİ HABERBoğaziçi Köprüsünün adı 15 Temmuz Şehitler Köprüsü olarak değişti
Boğaz köprüsüyle Almanlar da ilgilendi. Krupp firması, arasında İTÜ Mimarlık Fakültesinde öğretim üyesi olarak çalışan Alman mimar Prof. Paul Bonatza de böyle bir köprüyle ilgili bir inceleme ve araştırma yapmasını önerdi. Bonatzın yardımcıları tarafından en uygun yer olarak Ortaköy-Beylerbeyi arası saptandı ve Krupp buna göre bir projesi önerisi hazırladı. Ama bu girişim de bir sonuca ulaşamadı.
te Demokrat Parti hükümetinin isteğiyle Boğaz köprüsü konusunun incelenmesi için İstanbul Belediyesinin, Karayolları Genel Müdürlüğünün ve İTÜnün ilgililerinden oluşan bir komite kuruldu. Bu komite konunun, önemi dolayısıyla iyi incelenmesi gerektiği sonucuna vararak incelemenin uzman bir firmaya yaptırılmasını kararlaştırdı. Karayolları Genel Müdürlüğü inceleme işini te De Leuw, Cather and Company adlı ABD firmasına verdi. Firmanın saptadığı yer olan Ortaköy-Beylerbeyi arasında bir asma köprü projesinin hazırlanması ve kontrol hizmetleri işi için de uluslararası bir ilanla teklif istendi. Başvurular arasından seçilen Steinman, Boynton, Granquist and London firmasına bir proje hazırlatıldı. Ama ardından ortaya çıkan mali ve yönetsel güçlükler, bu projenin uygulanmasını engelledi.
Aynı yıl Almanlar da Boğaz köprüsü için bir atak yaptılar. Dyckerhof und Widmann firması, köprü konusunda deneyimli bir mimar olan Gerd Lohmere hazırlattığı bir proje önerisiyle hükümete başvurdu. Bu öneriye göre köprünün tabliyesi sadece 60 cm kalınlığında bir banttan oluşuyor, bu bant öngerilimli betondan yapılıyordu. Yani köprü asma değil, germe bir köprü oluyordu. Tabliyesi, denizin içinde yer alan iki ayağa oturuyordu. Karadan er m açıktaki ayakların arası m idi. Her ayak iki yana doğru yelpaze gibi açılan, m uzunluğunda ikişer konsol oluşturuyordu. Ayaklar da köprü gibi sadece 60 m yüksekliğindeydi; bu nedenle, aynı açıklığı geçen bir asma köprünün yaklaşık üç kez daha yüksek olması gerekecek kuleleri gibi, Boğaziçinin siluetini bozmayacakları ileri sürülüyordu. Konuyu incelemek için şehir planlama, mimarlık ve estetik uzmanlarından oluşturulan bir kurul, yine de Boğaziçine bir asma köprünün daha çok yakışacağına karar verince, öneri geri çevrildi.
Yapım süreci
Aradan geçen zamanda teknolojinin değişmesi ve ilerlemesi nedeniyle Steinman, Boynton, Granquist and Londona hazırlatılan proje eksik ve yetersiz duruma düştü. de konuda uzmanlaşmış dört yabancı mühendislik firmasından yeni bir proje hazırlamaları istendi ve en uygun öneriyi yapan Freeman, Fox and Partners adlı İngiliz firmasıyla de anlaşma imzalandı. İnşaatı gerçekleştirecek firmayı seçmek için açılan ihaleyi de Hochtief AG adlı Alman ve Cleveland Bridge and Engineering Company adlı İngiliz firmalarının oluşturduğu konsorsiyum kazandı.
Köprünün inşaatına 20 Şubat tarihinde başlandı. Mart te Ortaköy ayaklarının kazısı, hemen ardında da Beylerbeyi ayaklarının kazısı başladı. 4 Ağustos de kule montajı başlatıldı. Ocak de kılavuz tel çekilerek ilk birleşim sağlandı. 10 Haziran tarihinde tellerin gerilim ve büküm işlemleri başladı ve köprünün açılışına kadar sürdü. Aralık de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salıncak sistemiyle monte edilmeye başlandı. Kulelerin tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar vasıtasıyla içi boş tabliyeler askı halatlarına bağlandı. Tabliyelerin yukarı çekilmesine köprünün ortasından başlandı, sırasıyla iki uca doğru eşit sayıda çekildi. 26 Mart te son tabliyenin montajı da tamamlandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa’ya geçildi. Nisan te kauçuk alaşımlı çift kat asfalt dökümüne başlandı, 1 Haziran te de asfalt döküm işlemi tamamlandı. Mayıs te yaklaşım viyadüklerinin (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) inşası bitirildi. 8 Haziran tarihinde ilk defa araçla geçiş deneyi yapıldı.
30 Ekim te, Cumhuriyetin ilanının yıldönümünde Cumhurbaşkanı Fahri Korutürk tarafından hizmete açılmıştır. İnşaatı üç yılda tamamlanan köprünün maliyeti anlaşmaya göre ABD Dolarıdır. Yapıldığı dönemde, ABD değerlendirme dışı bırakıldığında, dünyanın en uzun asma köprüsü olma özelliğini taşımaktaydı.
Boğaziçi Köprüsü, Boğazın her iki yakasındaki birer taşıma kulesinden ve bunların arasında gerili iki ana kabloya askı kablolarıyla asılmış bir tabliyeden oluşur. Her taşıyıcı kulenin kutu kesitli iki düşey ayağı vardır ve bunlar üç noktada yine kutu kesitli üç yatay kirişle birbirine bağlanır. Tabliye iki uçta bu kirişlerden en alttakine oturur. Yumuşak ve yüksek dirençli çelikten yapılmış olan m yüksekliğindeki kulelerin içinde yolcu ve servis asansörleri bulunur. Yolcu asansörleri 18er, bakım personelini taşıyan servis asansörleri 8er kişiliktir.
33,40 m genişliğindeki tabliye 60 tane rijitleştirilmiş, içi boş levha panel üniteden oluşur. Birbirlerine kaynaklanarak bağlanmış bu unitelerin yüksekliği 3 m, geniiliği 28 mdir. İki yanlarında 2,70 m eninde konsollar vardır. Tam orta noktası deniz yüzeyinden 64 m yüksekte bulunan tabliyenin üstünde üçü gidiş, üçü geliş olmak üzere altı iz, yanlardaki konsolların üstünde de yaya yolları yer almaktadır.
Toplam uzunluğu m, orta açıklığı, yani iki kule arası m olan köprünün tabiyesini taşıyıcı ana kablolara bağlayan askı kabloları, düz değil eğik düzenlenmiştir. Ama bu köprünün daha önce yapılmış bir benzeri olan İngilteredeki Severn Köprüsünün eğik askı kablolarında, metal yorulmasının yol açtığı çatlakların saptanması üzerine, Boğaz üzerinde daha sonra yapılan Fatih Sultan Mehmet Köprüsünün taşıyıcı ana kablolarının çapı orta açıklıkta 58 cm, kulelerle kara arasındaki arka gergilerde 60 cmdir. Bu kabloların uçları kaya zemine ankraj bloklarıyla betonlanmıştır.
çamaşır makinesi ses çıkarması topuz modelleri kapalı huawei hoparlör cızırtı hususi otomobil fiat doblo kurbağalıdere parkı ecele sitem melih gokcek jelibon 9 sınıf 2 dönem 2 yazılı almanca 150 rakı fiyatı 2020 parkour 2d en iyi uçlu kalem markası hangisi doğduğun gün ayın görüntüsü hey ram vasundhara das istanbul anadolu 20 icra dairesi iletişim silifke anamur otobüs grinin 50 tonu türkçe altyazılı bir peri masalı 6. bölüm izle sarayönü imsakiye hamile birinin ruyada bebek emzirdigini gormek eşkiya dünyaya hükümdar olmaz 29 bölüm atv emirgan sahili bordo bereli vs sat akbulut inşaat pendik satılık daire atlas park avm mağazalar bursa erenler hava durumu galleria avm kuaför bandırma edirne arası kaç km prof dr ali akyüz kimdir venom zehirli öfke türkçe dublaj izle 2018 indir a101 cafex kahve beyazlatıcı rize 3 asliye hukuk mahkemesi münazara hakkında bilgi 120 milyon doz diyanet mahrem açıklaması honda cr v modifiye aksesuarları ören örtur evleri iyi akşamlar elle abiye ayakkabı ekmek paparası nasıl yapılır tekirdağ çerkezköy 3 zırhlı tugay dört elle sarılmak anlamı sarayhan çiftehan otel bolu ocakbaşı iletişim kumaş ne ile yapışır başak kar maydonoz destesiyem mp3 indir eklips 3 in 1 fırça seti prof cüneyt özek istanbul kütahya yol güzergahı aski memnu soundtrack selçuk psikoloji taban puanları senfonilerle ilahiler adana mut otobüs gülben ergen hürrem rüyada sakız görmek diyanet pupui petek dinçöz mat ruj tenvin harfleri istanbul kocaeli haritası kolay starbucks kurabiyesi 10 sınıf polinom test pdf arçelik tezgah üstü su arıtma cihazı fiyatları şafi mezhebi cuma namazı nasıl kılınır ruhsal bozukluk için dua pvc iç kapı fiyatları işcep kartsız para çekme vga scart çevirici duyarsızlık sözleri samsung whatsapp konuşarak yazma palio şanzıman arızası