Tır Geri Manevra Teknikleri

Adayların ehliyet alımları sırasında en çok zorlandıkları uygulamaların başında direksiyon sınavındaki iki duba arasında yapılan geri park uygulamasıdır. Bu yazımızda sizlere ideal sürücü için direksiyon uygulamasında komisyonun istediği şekilde nasıl geri park etmeli onları püf noktalarıyla göstereceğiz.  

Direksiyon Sınavında Geri Park Uygulaması Nedir?

Sürücü adaylarının ehliyet alabilmeleri için teorik sınavda başarılı olduktan sonra, 35 dakikalık direksiyon sınavından da başarılı olarak geçmeleri gerekmektedir. Uygulama sınavında sürücü adaylarının en çok zorlandığı ve başarısızlık oranın en yüksek olduğu direksiyon uygulaması aracın iki duba arasına geri park edilmesidir. Uygulama sınavı komisyonu, sürücü adaylarının günlük araç kullanımlarında iki araç arasına sorunsuz bir şekilde araçlarını park edip edemeyeceklerini görmeleri adına sınav aracını temsili iki duba arasına geri park etmelerini istemektedirler.

Geri Park Güzergahı Ölçüleri Nedir?

Ehliyet sınav komisyonu sürücü adaylarının iki araç arasına park edip edemeyeceklerini ölçmeleri adına temsili 4 adet dubadan oluşan sınav güzergahı kullanmaktadır. Geri park güzergahı aracın ön bölümüne iki arka bölümüne iki olmak üzere dört adet dubadan oluşmaktadır. Bu dubalar arasındaki mesafe alınacak ehliyet sınıfı aracının 1,5 katı büyüklüğündedir. Örneğin; 4 metrelik bir aracın geri park güzergahı 6 metre boyundadır. Sürücü adayları yolun sağ tarafında bulunan kaldırıma yanaşmaları istenmektedir. Kaldırıma olan yanaşma mesafesini temsili olarak gösteren sarı veya beyaz çizgiler bulunmaktadır. Sürücü adayları kaldırımdan 50 cm uzaklıkta bulunan çizgiyle kaldırım arasına park etmeleri gerekmektedir.

İki Duba Arasına Park Edilirken Yapılması Gerekenler Nelerdir?

Ehliyet almak isteyen kursiyerlerin direksiyon sınavının son uygulaması ve birçok kişi için sıkıntılı bir aşama olan geri park uygulamasından başarılı olmak için şu hususlara dikkat etmelidir.

• Aracın geri hareketine başlamadan önce aracın dörtlü ışıklarını yakmalıdır.
• Geri park öncesi sürücü adayı aracı uygun mesafeye yerleştirmelidir.
• Aynalarını son kez kontrol edip istenilen pozisyonlara ayarlamalıdır.
• Sürücü adayları dubalar içerisinde iki hareketten fazla yapamadıklarını unutmamalıdır.
• Geri park sırasında dubalara veya kaldırıma çarpmak kesinlikle yasaktır.
• Sınav komisyonu geri park uygulamasını onayladıktan sürücü adayı dubalara ve kaldırıma çarpmadan istediği kadar manevra yapıp sınav güzergahını terk edebilir.

İki Duba Arasına Park Etmenin Püf Noktaları Nelerdir?

Sürücü adaylarının direksiyon sınavında geri park uygulamasında başarılı olabilmeleri adına birkaç yöntem bulunmaktadır. Bu yöntemlerden en uygun ve en doğru olanı adayın sürücü kursunda direksiyon eğitimi aldığı hocasından öğrendiğini sınavda uygulamasıdır. Lakin, bu zamana kadar bir türlü direksiyonu sınavını geri parktan dolayı geçemeyen veya direksiyon eğitimine yeni başlayanlar için en doğru ve başarıyı %’e yakın sağlayan uygulama şu şekildedir.

Adım Sürücü adayı geri park uygulamasına başlamadan önce yukarıda belirtiğimiz hususları yeniden gözden geçirmelidir. Geri park uygulaması için sürücü adayı aracını ön bölümdeki dubalardan yol tarafında kalanına 50 cm veya yarım adım mesafe de olacak şekilde sağ arka teker hizasına getirmelidir. Aracın dubaya olan pozisyonu için sürücü adayı aracın arka sağ kapısında bulunan kelebek camından görmesi yeterlidir.

Adım İki duba arasına geri park işlemi için ilk olarak aracın dörtlü ışıklarını yakıp aracı geri vitese atmalıdır. Aracın geri vitese geçirilmesinden sonra sürücü adayı direksiyonu tam sağ pozisyona gelecek şekilde çevirmelidir. Sürücü adayı bu pozisyonda aracını geriye doğru hareket ettirerek dubalar arasına girmeye başlamalıdır. Aday tarafından aracın bu pozisyonda ne kadar geri getirileceği, araç içerisinde yer alan dikiz aynasından bakılmak suretiyle arka bölümde bulunan her iki dubanın da dikiz aynasından görülmeyecek ana kadar devam ettirilmelidir.

Adım Sürücü adayı arka taraftaki dubaları dikiz aynasında göremediği andan itibaren direksiyonunu tam sol olacak şekilde çevirmeli ve aracın geri hareketine devam etmelidir. Bu hareketin sonlandırılması aracın sağ aynasına bakılmak suretiyle arka sağ tekerin kaldırımla beyaz/sarı çizgi arasına girmesiyle gerçekleştirilir. Sürücü adayı aracını kaldırıma paralel yerleştirmesi durumunda aracın ön tekerleğinde beyaz/sarı çizgi üzerine geldiğini anlayabilir.

AdımGeri park işleminde direksiyonun sağ arka tekerinin beyaz/sarı çizginin üzerine geldikten sonra aracın herhangi bir şekilde paralel olmadığını gören sürücü adayı aracını öne doğru bir kere manevra ettirme hakkına sahiptir. Böylece aracını kaldırıma tamamen paralel hale getirebilir. 

Örnek Park Videosu

1 – Geri giderken kural olarak sağ sinyal lambası yakılır. Özellikle, yoğun trafikte daha belirgin olmak için dörtlü ikaz lambaları da yakılabilir. Siz aracınızın dörtlü ikaz lambalarını yakınız.
2 – Aracınızı geri vitese takınız. Siz geri vitese taktığınızda, aracın arkasında bulunan beyaz renkli geri vites lambaları yanar. Arkadan gelen araçlar aracınızın dörtlü ikaz ve geri vites lambalarının birlikte yandığını gördüklerinde sizin geri gideceğinizi anlayıp ona göre davranırlar. Aracınızın arkasına yanaşmazlar.
Not1: Geri vites lambalarının çalışıp çalışmadığını peryodik olarak kontrol ediniz.
3 – Geri giderken, direksiyonu iki elinizle 9/15 pozisyonunda tutunuz. Bu pozisyon, her üç aynaya da doğru olarak bakmanızı sağlar. Aynı zamanda, aracın önünü, en iyi bu pozisyonda görürsünüz. Geri giderken aracınızın sadece arkasına değil, sağına, soluna ve önüne de bakıp, görüp, geri gitmeniz gerekmektedir.
Not2: Dikkat!!! Geri giderken, direksiyonu sağ yaparsanız, aracın arkası sağa, sol yaparsanız aracın arkası sola gider. Yine, geri giderken direksiyonu sağ yaparsanız, aracın önü sola, sol yaparsanız aracın önü sağa gider. Bu yüzden geri giderken aracın önünü de kontrol etmek son derece önemlidir. Doğru direksiyon tutuşu, aracınızın dört tarafını rahatça görmenizi sağlar.
4 – Geri gitme teknik olarak aynalara bakarak yapılır. Sağ aynadan sağ tarafı, sol aynadan sol tarafı, iç aynadan geri gideceğiniz yeri ve yolu, kontrol ederek geri gidişinize başlayınız.
5 – Geri gitmenin, max. Hızı 10 seafoodplus.info Daha hızlı geri gitmeyiniz. Yavaş yavaş, gerektiğinde durup fiili olarak kontrol ederek geri gidiniz. Geri giderken, dönüp bakma ihtiyacı hissederseniz, durup sağ, sol ve arka camlardan bakarak aracın yanları ve arkasını kontrol ediniz. Araç hareket halindeyken kesinlikle aynalardan bakarak geri gidişinize devam ediniz.
6 – Geri manevra yaparken direksiyonu çok fazla hareket ettirmeyiniz. Düz geri gidiyorsanız sağa sola yaklaşmak için, direksiyonu hangi yöne yaklaşmak istiyorsanız o yöne bir ila beş dakika aralığında çeviriniz. Kesinlikle daha fazla çevirmeyiniz. Aracınız, bu kadar açılarla istediğiniz gibi sağa sola yaklaşacaktır.
7 – Geri giderken aynalardan aldığınız görüntüyü fiili olarak bakarak almanız mümkün değildir. En iyi görüntüyü aynalara bakarak alırsınız.
Not3: Dış dikiz aynaları bombelidir, cisimleri olduğundan daha uzakta gösterir. Bu durumu, her zaman göz önünde bulundurunuz. İlk başlarda zorluk çekseniz de, zaman içinde pratik yaparak görüntüyü doğru okumaya başlarsınız. İç dikiz aynası düzdür. Görüntüyü doğru olarak gösterir.
8 – Geri gidişinizi tamamladıktan sonra, vakit geçirmeden vitesi boşa alınız.
9 – Geri giderken aracın ortasından geriye dönüp bakmayınız. Bunu sadece direksiyon sınavında yapabilirsiniz.

10–Geri gidişte emniyet kurallarına uyarak arka sağ ve sol tarafımızdan gelen araç ve insanları görmeden hareket etmemeliyiz.

Not : Direksiyon sınavında neden arkaya dönerek arka camdan bakarak geri gidiliyor? Direksiyon sınav kuralları ve yönetmelikleri ilk ehliyet verilmeye başlandığından beri aynıdır. O yıllarda araçlarda sağ ayna yoktu. Sağ arka tarafı görme ihtimali, sadece içerden arka camdan bakmak suretiyle olabiliyordu.
Sınavlar hala aynı kurallara göre yapıldığı için, mecburen dönüp arka camdan bakarak geri gidiliyor

Trafiğin canavarı diye adlandırdığımız genellikle ağır yükler için kullanılan bu devasa tırları park etmek nasıl olur biz merak ettik ve sizler için araştırma yaptık..

Tırlar park etmesi, sürmesi, zapt etmesi en zor taşıtlardır. Bunların kullanım alanları çok geniştir. Hatta diğer her türlü vasıtanın taşınmasında da tırlar kullanılır. Günlük hayatta kullanılan otomobillerden askeri vasıtalara ve tanklara varıncaya kadar hemen hemen her türlü kara taşıtı tırların üstünde taşınarak satılacağı veya tamir edileceği yerlere ulaştırılır. Tırlara bu gücü veren şey onun ustaca hesaplanmış motorudur. Arkasındaki büyük dorsesini, kendisini ve arkasındaki dorsesinin üstündeki yükünü taşıyabilecek kadar güçlü motor gerekir. Motor güçlü olmasaydı tırlar yokuşlardan çıkarken durabilir ve hatta geri kayabilirdi. Eskiden motorlar daha güçsüzdü ve bu tür şeylerin gerçekleştirdiği kazalar haberlere çıkardı. Artık güçlü motorlar ve yüksek çekiş gücüyle dik yollarda bile gidebilen ağır yük taşıyıcı vasıtalar görebilirsiniz.

Çok vites seçeneği bulunması tır şoförlerinin sürüş ustası olmasına bir işarettir. Yarış arabalarında da bildiğiniz gibi çok vites vardır. Bunun tırlardaki yansımasının sebebi biraz daha farklıdır. Tırların her sürüş için farklı vitesi vardır. Geri vites ve park hızı vitesi de bunlardandır. Tırlar park ederken hızlı davranamazlar çünkü hareket yönünün aksine hareket eden bir dorse bulundururlar ve bunun ne tarafa gideceğini hesap etmek öyle hızlı sürerken yapılabilecek bir iş değildir. Yavaş yavaş giderek aracın her hareketinin başlangıcını gözlemleyebilmek gerekir. Dorsenin arkası ne zaman dönmeye başladıysa ön tarafı o zaman düzeltmek gerektiğini usta şoförler iyi bilirler.
Kısa yoldan bu park işini öğrenmek için usta şoförleri park ederken izlemek gerekir. Tır park etme oyunlarını da oynamak tekniğin mantığını anlamak için yapılabilecek faydalı ve mantıklı aktiviteler arasındadır. Tırların hareket prensiplerini aklında iyi kavrayanlar sürerken de bu kolaylığı yaşarlar. Tır park edişinin hiç de kolay olmadığını baştan bilmek gerekir fakat yine de bunu imkansız bir işmiş gibi görmeye gerek yok. Herkes tır park edebilir. Yeter ki mantığını anlasın ve gerek oyunlarda gerekse gerçek hayatta yeterince pratik yapabilsin.
Tır park etme tekniklerinin her türlü inceliğini güzel oyunlarda bulabilirsiniz.

 T&#;rlar&#;n manevralar&#; normal araçlara göre çok farkl&#;d&#;r. T&#;rlar hedefine yana&#;abilmek için ters istikamette manevra yaparlar yani normal araçlar geri manevra yaparken sa&#;a gitmek için sa&#;a, sola gitmek için sola direksiyonlar&#;n&#; k&#;rarlar. Oysa t&#;r kamyonlar&#;nda  sa&#;a gitmek istiyorsan&#;z direksiyonu sola, sola gitmek istiyorsan&#;z direksiyonu sa&#;a k&#;rars&#;n&#;z yani halk dilindeki  “sol gösterip sa&#; vurmak” de&#;iminde oldu&#;u gibi.

Bu manevralar&#; Türk siyasetinde en iyi yapan liderler Say&#;n Erdo&#;an ve Say&#;n Bahçeli idi, ancak gözlendi&#;i  kadar&#;yla,  &#;u s&#;ralar bu t&#;r manevras&#;n&#; en ustaca yapan siyasetçiler kervan&#;na  Say&#;n Perinçek de dahil olmu&#;.

Solun da, solun da, marjinal denebilecek bir çizgide siyaset yap&#;yordu i&#;çi partili Say&#;n Perinçek. Uzunca bir zaman bu çizgide direndi. Bakt&#; ki buradan bir ekmek ç&#;km&#;yor, birdenbire radikal bir dönü&#; yaparak  ad&#;n&#; de&#;i&#;tirdi ve partisini “vatan, millet, sakarya” çizgisine oturttu.

Ülke siyasetinde Atatürk’ün en çok y&#;prat&#;ld&#;&#;&#; döneme denk gelir bu radikal dönü&#;üm. Say&#;n Perinçek’in yeni söylemleri, siyaseten itilip kak&#;lan askeri camiaya çok &#;irin geldi ve içlerinde çok say&#;da amiral ve generalin bulundu&#;u emekli subay ve astsubaylar kendilerini siyaseten burada ifade etmek ad&#;na, &#;&#;&#;&#;a ko&#;an kelebekler gibi Perinçek’in yan&#;na ko&#;tular.

Her ne kadar bu emekli subaylar&#;n bir k&#;sm&#; t&#;r manevras&#;n&#; fark edip desteklerini çektilerse de anla&#;&#;lan o ki içeride kalanlar ve onlar&#;n devre arkada&#;lar&#; icraatlerini sürdürmeye devam ediyorlar.

Say&#;n Perinçek’in y&#;llard&#;r ta&#;&#;d&#;&#;&#; siyasi misyonu dikkate ald&#;&#;&#;m&#;zda, hükümete verdi&#;i sümen alt&#; deste&#;i görmek, siyaseti dikkatle izleyenler için çok zor de&#;il.

Ülke gündeminde Türk liras&#; çökerken, Dolar alm&#;&#; ba&#;&#;n&#; giderken, ekonomi yerlerde sürünürken, i&#;sizlik art&#;k intiharlara neden oluyorken, Hükümet böyle can yakan sorunlarla u&#;ra&#;&#;rken, birden bire bunlara sebep olan düzene can simidi at&#;l&#;yor.

Muht&#;ra gibi alg&#;lanabilecek bir bildiri yay&#;nlan&#;yor, bu yap&#;l&#;rken siyasi kimlikler de&#;il askeri kimlikler kullan&#;l&#;yor.

Tekrar askeri vesayet balonu &#;i&#;iriliyor ve iktidar&#;n eline tutu&#;turuluyor ve gerçek gündem sapt&#;r&#;l&#;yor vatanda&#;&#;n gündemi unutturulmaya çal&#;&#;&#;l&#;yor. Meselenin özü bu……

Bu icraatin kurgulanmam&#;&#; masum bir hareket oldu&#;unu dü&#;ünmek safl&#;k olur.

&#;nsan&#;n içinden “Hayrola amiralim Perinçek’in t&#;r&#;yla sefere mi ç&#;kt&#;n” diyesi geliyor.

Yazar&#;, çizeri ve muhalefeti ile en üst perdeden, söz konusu bildirideki konular&#; i&#;lemedi mi ki askeri kimliklerinizle müdahil olma ihtiyac&#; duydunuz.

Türk ordusu içeriden ve d&#;&#;ar&#;dan son 10 y&#;lda hiç durmadan y&#;prat&#;ld&#;  ve bunun en yak&#;n tan&#;klar&#; da sizlersiniz. Sizin gibi kurmay e&#;itimi alm&#;&#; Türk subaylar&#;na böyle bir manüplasyonun aktörleri olmak hiç yak&#;&#;t&#; m&#;?

Ke&#;ke harp akademilerindeki ald&#;&#;&#;n&#;z e&#;itimin yans&#;malar&#; daha samimi ve ak&#;lc&#; olsayd&#; amiralim. Sizlere Perinçek’in t&#;rlar&#;yla de&#;il, sava&#; gemileriyle sefere ç&#;kmak yak&#;&#;maz m&#;?