Golf 7 Bağımsız Süspansiyon

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• 

  SeloS kullanıcısına yanıt

  tabi, ş&#;yle ki; tsi ve tdi motorlu golf'lerde arka s&#;spansiyonlar bağımsız değildir, maliyet/fiyat rekabeti kaygısıyla torsiyon &#;ubuğu bulunmaktadır. tsi ve diğer modellerde -yani bg ve &#;zerinde g&#;ce sahip golf'lerde- ise bağımsız s&#;spansiyon sistemi vardır.

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• 

  SeloS kullanıcısına yanıt

  belirgin farklar vardır, geneli itibariyle bağımsız arka s&#;spansiyonlu ara&#;lar daha iyidir ama istisnai durumlar da olmuyor değil. bir kere kullanım amacı &#;nemli. evden işe, işten eve gelip gidilen, ikinci araba gibi kullanılacaksa torsiyonlu bir ara&#; mantıklı olabilir. bir kere bagajdan &#;almaz, bakımı daha ucuzdur -alırken de &#;yle tabi, hafiftir, y&#;ke dayanıklılığı daha y&#;ksektir, dayanıklıdır, yer kaplamaz ki bu da bagajla ilgili başlığa girer zaten ama yol tutuşuna gelince işin rengi değişir; y&#;ksek veya d&#;ş&#;k s&#;ratlerde, &#;zellikle &#;n&#;n&#;ze yaya/kedi/k&#;pek/ara&#; fırlaması gibi durumlarda yapacağınız hamlelerde yani ani ağırlık transferlerinde tam bağımsız s&#;spansiyonlara g&#;re, yapabildikleri sınırlıdır, kaza ihtimalini bağımsız s&#;spansiyonlar kadar d&#;ş&#;remez istisnai modeller dışında. bu y&#;zden esp gibi elektronik sistemlerle desteklenir, hatta bu sistemler kapatılamaz bile bir&#;ok ara&#;ta. ayrıca torsiyon &#;ubuklu ara&#;larda, &#;zellikle s&#;r&#;ş s&#;ratlerinde ve bir de viraj d&#;n&#;l&#;yorsa, fren anında denge de kolay sağlanmaz bağımsız s&#;spansiyonlu ara&#;lara g&#;re, ara&#; virajda d&#;nerken de d&#;n&#;len tarafın tersine yatma bağımsız s&#;s. ara&#;lara g&#;re daha bariz g&#;zlemlenir &#;&#;nk&#; geometrisi gereği ağırlığı aktarmakta zorluk &#;eker, her risk seviyesinde de aktaramama ihtimali y&#;ksektir; torsiyon &#;ubuğunun arkasında destekleyecek bir şey yoktur &#;&#;nk&#;. ara&#; yatar da yatar. fazla basit bir sistemdir. a&#;ık&#;ası bu sistemin yeri, binek ara&#;lar i&#;in s&#;r&#;c&#; ile beraber en fazla kilo olan, fazla s&#;spansiyon salınımı olmayacak, ağır ağır kullanılacak k&#;&#;&#;k/hafif a ve b segmentidir ama yukarıda yazdığım etmenlerden &#;t&#;r&#; hala c'de de kullanımda. (focus, giulietta gibi ara&#;larda tam bağımsız standart.) &#;ift salıncaklı bağımsız s&#;spansiyonlarda, &#;ukura giren/ağırlığa maruz kalan tekerlek, salınımı boyunca &#;ok daha uzun bir kola bağlıymış gibi a&#;ısını koruyabildiği i&#;in torsiyon &#;ubuğundan ayrışır net olarak ve bu a&#;ıyı korurken, diğer tekerleği de etkilemez. (bağımsız s&#;spansiyona ek olarak viraj &#;ubuğu varsa etkilenir bu arada.) yukarıda bahsettiğim bagaj, maliyet vb. konularda da dezavantajları vardır tabi. şahsen, torsiyon-bağımsız farkı her an farkedilmeyebilir ama bir an gelir, olup olmaması dramatik bir şekilde farkını ortaya koyar. ayrıca &#;nde direksiyon ile zaten &#;n iki tekere hakimiz ama -yapay zekalı elektronik destekleri saymıyorum- arkada işin rengi b&#;yle değil. sonu&#;ta yolun bozukluklarını s&#;n&#;mlemek, aracı yola/y&#;ke entegre etmek, y&#;kle de dengeyi sağlamak dışında kontrol&#;, s&#;r&#;ş dengesini sağlamak gibi hayati konularda &#;nemli konumlarda s&#;spansiyonlar. bu y&#;zden m&#;dahale edemediğimiz arka s&#;spansiyonlar ne kadar iyi olursa o kadar tercih nedenidir benim i&#;in. edit: ek edit 2: golf 5 ve 6'da -aynı araba zaten- esp'li modellerde kapatılabiliyordu ama mqb'li 7'de kapatılamıyor yanlış hatırlamıyorsam. (yanlışım varsa d&#;zeltin l&#;tfen.) bu da bir şeye işarettir, 5 ve 6 fena yol tutmazlardı esp'siz versiyonlarda da. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Umut T. -- 25 Ocak ; >

  
  
  
  
  
• 

  quote: Orijinalden alıntı: Umut T. tabi, ş&#;yle ki; tsi ve tdi motorlu golf'lerde arka s&#;spansiyonlar bağımsız değildir, maliyet/fiyat rekabeti kaygısıyla torsiyon &#;ubuğu bulunmaktadır. tsi ve diğer modellerde -yani bg ve &#;zerinde g&#;ce sahip golf'lerde- ise bağımsız s&#;spansiyon sistemi vardır. Arka sağ veya sol teker yolun bozuk kısmına gelirse multi link bunu abzorbe eder. Torsiyonda ise &#;ukura girmeyen taraftaki de bunu hisseder. Şuan bindiginiz pek&#;ok ara&#; torsiyon. O nedenle direl torsiyon alsaniz fark anlamayabilirsiniz. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• 

  synthesizer kullanıcısına yanıt

  vallahi hali hazırda şu an evde tek binek ara&#; focus kaldı; megane'ler, falan ikinci/&#;&#;&#;nc&#; binek idi bir-iki ay &#;ncesine kadar. şimdi binek ara&#; ihtiyacı var, d&#;ş&#;n&#;l&#;yor, alınırsa birinci ara&#; olacak. her şeyiyle &#;ok g&#;zel, aklımıza yatıyor ama sırf torsiyonlu arka s&#;spansiyonlarından dolayı yıl sonu ge&#;ti, alınmadı. kullanıp, net farkı yukarıda bahsettiğim dramatik sonu&#;lar doğurabilecek anlarda g&#;rd&#;ğ&#;m i&#;in tamam diyemedim, diyemiyorum.

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  Konu Sahibi

  Cevaplarınız i&#;in teşekk&#;rler hocam bunları değerlendireceğiz

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: Umut T. belirgin farklar vardır, geneli itibariyle bağımsız arka s&#;spansiyonlu ara&#;lar daha iyidir ama istisnai durumlar da olmuyor değil. bir kere kullanım amacı &#;nemli. evden işe, işten eve gelip gidilen, ikinci araba gibi kullanılacaksa torsiyonlu bir ara&#; mantıklı olabilir. bir kere bagajdan &#;almaz, bakımı daha ucuzdur -alırken de &#;yle tabi, hafiftir, y&#;ke dayanıklılığı daha y&#;ksektir, dayanıklıdır, yer kaplamaz ki bu da bagajla ilgili başlığa girer zaten ama yol tutuşuna gelince işin rengi değişir; y&#;ksek veya d&#;ş&#;k s&#;ratlerde, &#;zellikle &#;n&#;n&#;ze yaya/kedi/k&#;pek/ara&#; fırlaması gibi durumlarda yapacağınız hamlelerde yani ani ağırlık transferlerinde tam bağımsız s&#;spansiyonlara g&#;re, yapabildikleri sınırlıdır, kaza ihtimalini bağımsız s&#;spansiyonlar kadar d&#;ş&#;remez istisnai modeller dışında. bu y&#;zden esp gibi elektronik sistemlerle desteklenir, hatta bu sistemler kapatılamaz bile bir&#;ok ara&#;ta. ayrıca torsiyon &#;ubuklu ara&#;larda, &#;zellikle s&#;r&#;ş s&#;ratlerinde ve bir de viraj d&#;n&#;l&#;yorsa, fren anında denge de kolay sağlanmaz bağımsız s&#;spansiyonlu ara&#;lara g&#;re, ara&#; virajda d&#;nerken de d&#;n&#;len tarafın tersine yatma bağımsız s&#;s. ara&#;lara g&#;re daha bariz g&#;zlemlenir &#;&#;nk&#; geometrisi gereği ağırlığı aktarmakta zorluk &#;eker, her risk seviyesinde de aktaramama ihtimali y&#;ksektir; torsiyon &#;ubuğunun arkasında destekleyecek bir şey yoktur &#;&#;nk&#;. ara&#; yatar da yatar. fazla basit bir sistemdir. a&#;ık&#;ası bu sistemin yeri, binek ara&#;lar i&#;in s&#;r&#;c&#; ile beraber en fazla kilo olan, fazla s&#;spansiyon salınımı olmayacak, ağır ağır kullanılacak k&#;&#;&#;k/hafif a ve b segmentidir ama yukarıda yazdığım etmenlerden &#;t&#;r&#; hala c'de de kullanımda. (focus, giulietta gibi ara&#;larda tam bağımsız standart.) &#;ift salıncaklı bağımsız s&#;spansiyonlarda, &#;ukura giren/ağırlığa maruz kalan tekerlek, salınımı boyunca &#;ok daha uzun bir kola bağlıymış gibi a&#;ısını koruyabildiği i&#;in torsiyon &#;ubuğundan ayrışır net olarak ve bu a&#;ıyı korurken, diğer tekerleği de etkilemez. (bağımsız s&#;spansiyona ek olarak viraj &#;ubuğu varsa etkilenir bu arada.) yukarıda bahsettiğim bagaj, maliyet vb. konularda da dezavantajları vardır tabi. şahsen, torsiyon-bağımsız farkı her an farkedilmeyebilir ama bir an gelir, olup olmaması dramatik bir şekilde farkını ortaya koyar. ayrıca &#;nde direksiyon ile zaten &#;n iki tekere hakimiz ama -yapay zekalı elektronik destekleri saymıyorum- arkada işin rengi b&#;yle değil. sonu&#;ta yolun bozukluklarını s&#;n&#;mlemek, aracı yola/y&#;ke entegre etmek, y&#;kle de dengeyi sağlamak dışında kontrol&#;, s&#;r&#;ş dengesini sağlamak gibi hayati konularda &#;nemli konumlarda s&#;spansiyonlar. bu y&#;zden m&#;dahale edemediğimiz arka s&#;spansiyonlar ne kadar iyi olursa o kadar tercih nedenidir benim i&#;in. edit: ek edit 2: golf 5 ve 6'da -aynı araba zaten- esp'li modellerde kapatılabiliyordu ama mqb'li 7'de kapatılamıyor yanlış hatırlamıyorsam. (yanlışım varsa d&#;zeltin l&#;tfen.) bu da bir şeye işarettir, 5 ve 6 fena yol tutmazlardı esp'siz versiyonlarda da. Cevaplarınız i&#;in teşekk&#;rler hocam bunları değerlendireceğiz baya da fark varmış yani

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: Umut T. belirgin farklar vardır, geneli itibariyle bağımsız arka s&#;spansiyonlu ara&#;lar daha iyidir ama istisnai durumlar da olmuyor değil. bir kere kullanım amacı &#;nemli. evden işe, işten eve gelip gidilen, ikinci araba gibi kullanılacaksa torsiyonlu bir ara&#; mantıklı olabilir. bir kere bagajdan &#;almaz, bakımı daha ucuzdur -alırken de &#;yle tabi, hafiftir, y&#;ke dayanıklılığı daha y&#;ksektir, dayanıklıdır, yer kaplamaz ki bu da bagajla ilgili başlığa girer zaten ama yol tutuşuna gelince işin rengi değişir; y&#;ksek veya d&#;ş&#;k s&#;ratlerde, &#;zellikle &#;n&#;n&#;ze yaya/kedi/k&#;pek/ara&#; fırlaması gibi durumlarda yapacağınız hamlelerde yani ani ağırlık transferlerinde tam bağımsız s&#;spansiyonlara g&#;re, yapabildikleri sınırlıdır, kaza ihtimalini bağımsız s&#;spansiyonlar kadar d&#;ş&#;remez istisnai modeller dışında. bu y&#;zden esp gibi elektronik sistemlerle desteklenir, hatta bu sistemler kapatılamaz bile bir&#;ok ara&#;ta. ayrıca torsiyon &#;ubuklu ara&#;larda, &#;zellikle s&#;r&#;ş s&#;ratlerinde ve bir de viraj d&#;n&#;l&#;yorsa, fren anında denge de kolay sağlanmaz bağımsız s&#;spansiyonlu ara&#;lara g&#;re, ara&#; virajda d&#;nerken de d&#;n&#;len tarafın tersine yatma bağımsız s&#;s. ara&#;lara g&#;re daha bariz g&#;zlemlenir &#;&#;nk&#; geometrisi gereği ağırlığı aktarmakta zorluk &#;eker, her risk seviyesinde de aktaramama ihtimali y&#;ksektir; torsiyon &#;ubuğunun arkasında destekleyecek bir şey yoktur &#;&#;nk&#;. ara&#; yatar da yatar. fazla basit bir sistemdir. a&#;ık&#;ası bu sistemin yeri, binek ara&#;lar i&#;in s&#;r&#;c&#; ile beraber en fazla kilo olan, fazla s&#;spansiyon salınımı olmayacak, ağır ağır kullanılacak k&#;&#;&#;k/hafif a ve b segmentidir ama yukarıda yazdığım etmenlerden &#;t&#;r&#; hala c'de de kullanımda. (focus, giulietta gibi ara&#;larda tam bağımsız standart.) &#;ift salıncaklı bağımsız s&#;spansiyonlarda, &#;ukura giren/ağırlığa maruz kalan tekerlek, salınımı boyunca &#;ok daha uzun bir kola bağlıymış gibi a&#;ısını koruyabildiği i&#;in torsiyon &#;ubuğundan ayrışır net olarak ve bu a&#;ıyı korurken, diğer tekerleği de etkilemez. (bağımsız s&#;spansiyona ek olarak viraj &#;ubuğu varsa etkilenir bu arada.) yukarıda bahsettiğim bagaj, maliyet vb. konularda da dezavantajları vardır tabi. şahsen, torsiyon-bağımsız farkı her an farkedilmeyebilir ama bir an gelir, olup olmaması dramatik bir şekilde farkını ortaya koyar. ayrıca &#;nde direksiyon ile zaten &#;n iki tekere hakimiz ama -yapay zekalı elektronik destekleri saymıyorum- arkada işin rengi b&#;yle değil. sonu&#;ta yolun bozukluklarını s&#;n&#;mlemek, aracı yola/y&#;ke entegre etmek, y&#;kle de dengeyi sağlamak dışında kontrol&#;, s&#;r&#;ş dengesini sağlamak gibi hayati konularda &#;nemli konumlarda s&#;spansiyonlar. bu y&#;zden m&#;dahale edemediğimiz arka s&#;spansiyonlar ne kadar iyi olursa o kadar tercih nedenidir benim i&#;in. edit: ek edit 2: golf 5 ve 6'da -aynı araba zaten- esp'li modellerde kapatılabiliyordu ama mqb'li 7'de kapatılamıyor yanlış hatırlamıyorsam. (yanlışım varsa d&#;zeltin l&#;tfen.) bu da bir şeye işarettir, 5 ve 6 fena yol tutmazlardı esp'siz versiyonlarda da. Cevaplarınız i&#;in teşekk&#;rler hocam bunları değerlendireceğiz

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  Konu Sahibi

  8 gayet uygun bir rakam bu ara&#; i&#;in. Denk gelirse bende sizin gibi tungsten alıcam

• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
  Konu Sahibi

  quote: Orijinalden alıntı: budak_ imzamdaki ara&#; sabah-akşam şehiri&#;i istanbul trafiği 8lt/km. 8 gayet uygun bir rakam bu ara&#; i&#;in. Denk gelirse bende sizin gibi tungsten alıcam < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yarbay

  

  Mesaj

  

  
  

  Benim i&#;in Manuel asla tercih olmadı fakat sadece iki motorun DSG'lisini se&#;iyor olsam ara&#;tan beklentime bakardım. TDI'ın az yatkığını s&#;ylememize gerek yok zaten. TSI ve &#;zellikle 'liği ise s&#;r&#;ş bakımından &#;ok keyifli ve g&#;&#;l&#; bir ara&#;. DSG'yi Jetta'da kullanıp &#;ok ciddi keyif almıştım, o bile basınca giden beklenmeyecek derecede seri bir ara&#;tı. Şimdi ve beygir vev daha hafif bir kasa var. Bir de bağımsız s&#;spansiyon ile geliyor. S&#;r&#;ş a&#;ışından her zaman olduğu gibi benzinli ara&#;ların keyifli olduğu bir ger&#;ek. Sizde s&#;rerken mi keyif almak istersiniz(Hem Benzin Hem DSG Duble Keyif) yoksa cebinizden para &#;ıkarken mi keyif yapmak funduszeue.infoul'un şehiri&#;inde en az KM yol yapmak m&#;mk&#;n TDI ile. Bu yol durumuna g&#;re 'yi bile buluyor. Uzun yolda ise KM gayet m&#;mk&#;n.

  
  
  
  
  
• Yüzbaşı

  

  Mesaj

  
yeni mesaja git

ansolak dedi:

Hocam fotograflarda bir yanlislik var gibi geldi. Ilk resimlerdeki gibi yatma eski aracim clio da bile yoktu.

2 araca ardi sira binin. Hangisinde torsiyon oldugunu soylemesinler anlamazsiniz bile. Geyik testlerine bakin torsiyonun ne oldugunu size ustune basa basa hissettiren psa grubu bile focus tan cok asagi kalmaz. Ki burda torsiyonla bile harika bir is cikaran vw den bahsediyoruz. Bahsedildigi gibi bir elmayla armut degil, nasi desek biri normal elma, biri Golden tip elma. ☺

SM-NC cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Genişletmek için tıkla