Kadıköy Caddebostan Otobüs

18 yıl önce - Sal 08 Mar ,

Artık Nostalji Olan İstanbul İETT Hatları

Tekrar merhaba,
Burada IETT'nin hatlarını ve otobüslerini (IETT'ciler otobüs değil araba derler, gerçi bu her yerde aynı galiba Paris'te de araba "voiture" diyor RATP personeli otobüse) konuşuyoruz ama doğal olarak herkes yaşamış ya da seyahat etmiş  olduğu bölgenin  detaylarını daha iyi hatırlıyor.

Köprülerden önce, toplu taşım araçlarıyla  Asya'dan Avrupa'ya geçmek isteyenler çıkış noktalarına göre ya  Üsküdar'a ya da Kadıköy'e gelip vapura binmek zorundaydılar.  Bir de Bostancı-Suadiye-Caddebostan-Moda-Eminönü seferi vardıysa da nedense özellikle akşamları pek rağbet görmezdi. Bunun bir nedeni de belki akşam dönüşte Kadıköy çarşısına uğrayıp alışveriş yapılmasıydı. Yıl tramvayın kalkmasından hemen sonra. O zamanlar hala "Kadıköy'e indim", "İstanbul'a indim" sözünü kullanırdık sanki köyünden bir işini halletmek için "kazasına" inen vatandaşlarımız gibi.

Kadıköy'e "inmek" için demiryolu ile deniz arasındaki Erenköy'den   Bostancı'ya   kadar olan bölgenin  tek otobüsü 4 numaralı Kadıköy-Bostancı idi.  Bunun yanısıra  şimdiki Caddebostan Migros, o zamanki Maksim Gazinosunun önünden 13 ve 13A, Fenerbahçe'den de 6 ve 6A Kadıköy'e giderdi. Tren bu kadar sık  ve henüz elektrikli de değildi ve genelde doğrudan karşıya geçilecekse tercih edilirdi. Yazın, yazlıkçıların yüzü suyu hürmetine seyyar satıcılardan birçok şey temin edilebilmesine karşın özellikle kışın bazen bir demet maydanoz ya da gram kahve için Kadıköy'e gidilmesi gerekirdi. Şaşkınbakkal adının da henüz buralarada kimse yokken açılan bir bakkal dükkanından kaynaklandığını (Bkz Dünden Bugüne Istanbul Ansiklopedisi) bilyor muydunuz? Ben bu bakkalın oğularından alışveriş ettim, ilk olmanın avantajlarından fazlasıyla yararlanmışlardı.

Neyse dönelim 4 numaraya. Bu hat biletçilerce son güne kadar  " ağır hat " diye tanımlanırdı. Hatırlarsanız başduraklarda biletçi yerine oturmaz yolcuyu önde sürücünün yanında bekler, araba dolunca bilet kese kese arkaya gider sonradan yerine otururdu. 4 numara hep dolu gidip geldiği için biletçinin işi hayli zordu. Bu yoğunluk kışında öyle bir hale geldi ki, sabahları Bostancı'dan kalkan otobüs Şaşkınbakkal'dan sonra artık yolcu alamaz oldu. İnen de pek olmadığı için biletçinin şöföre "tamamız" işaretinden sonra adeta ekpress hat gibi hiç durmadan, ya da tek tük ineceği durak harici indirerek Kadıköy'e kadar gidildiği seferler çok oldu.

Bunun üzerine sabahları bazı 4 numaralar aradan sefere başlatıldı. Bu uygulama Şaşkınbakkal öncesi yolcuya yaramadıysa da daha az insanın yolda kalmasını sağladı. Bunlardan ilki sadece göğüs tabelası ile sefer yapan G Kadıköy-Göztepe hattı idi. O zamanlar  Çiftehavuzlar yönünden gelip, Göztepe Istasyon caddesine dönecek araçlar Bağdat caddesi üstünde beklemez, şimdi geniş bir yaya kaldırımı olan alandaki yan cebe girip beklerler, öyle dönüş yaparlardı.  "G" bu cepten kalkış yapar, cadde üzerindeki Göztepe durağında durmadan Çiftehavuzlara devam ederdi. Durakta 4 bekleyip te "G" nin karşı tarafa geldiğini farketmeyenler genelde  bozuk çalarlar ama ellerinde de bir şey gelmezdi.

Gene aynı dönemde "Selamiçeşme-Kadıköy" ve " Kızıltoprak-Kadıköy" numarasız hatları sabahları birer arabayla çalışmaya başladı. Bu arabaları 4, 6 ve 13'ten kestikleri için durumda pek bir rahatlama olamamış sadece denge kurulmuştu.

Son olarak, sabah garajdan çıkan bir 4 numara ilk seferi için doğrudan Bostancı'ya gitmez, satt 'da üst tarafından Ethemefendi caddesine girer, demiryolunu geçince sağa ilk sokağa sapar, sonra da Tanzimat sokaktan Bağdat caddesine (Yeniyol ile Göztepe durakları arası) çıkardı. Kadıköy'den 'da kalkan bir 4 numara da Erenköy'e gelince sola Ethemefendi'ye döner sabahki yoldan Kadıköy'e geri dönerdi. Bu iki seferin de tabelasında "E" yazardı. Bu hattın oralarda oturan bir ileri gelenin okula giden çocuğu için konduğu söylentisi dolaşırdı ağızdan ağıza.

Leyland'lar geldiği sıralarda Bağdat caddesinin Suadiye-Bostancı bölümü elden geçiyordu, bu nedenle 4 numara Suadiye'den Ayşe Çavuş sokağına sapar Emin Ali Paşa caddesini izleyerek Turşucu deresini geçer Bostancı istasyonuna ulaşırdı. Bu güzergah öylesine rağbet gördü ki, inşaat bittikten sonra 2 arabalı 4A doğdu.

Selamiçeşme hattına 4B, Göztepe hattına 4G numarası verildi. "E" ise 4E olarak değiştirildi ve Kadıköy-Kızıltoprak-Bağdat Caddesi-Erenköy-Ethem Efendi Caddesi- İkinci Orta Sokak- Tanzimat Sokak-Bağdat Caddesi-Kadıköy güzergahını izleyen bir ring oldu. Bu hatırlayabildiğim kadar 21/21A Suadiye ringlerinden sonra Anadolu yakasının 3. ringiydi.

Yeterli otobüs olunca 4B'yi bekleyen kimse kalmadı, hat kapatıldı. 4G Cemil Topuzlu (şimdiki Bostancı'ya gidiş yönü) caddesinden gelip, Tütüncü Mehmet Efendi caddesinden Bağdat Caddesi (Göztepe'ye) çıkıp oradan Kadıköy'e döndü, ama ring değildi, cadde üzerinden kalkış yapardı.

gibi hatırladığım bugünlerde 4 numarada 12, 4A'da 2, 4E VE 4G' de birer araba çalışırdı. 4'e gidiş dönüş dakika sefer süresi verildiği için ilk kez tren tarifesi gibi otobüs tarifesini  o zaman görmüştüm , , , gibi giderdi. Hoş tam dakikasında kalkış nasıl sağlanırdı o da ayrı mesele.

ya da 75'de 4G. 4G1 ve 4G2 Göztepe; 4E, 4E1 ve 4E2 Erenköy ringleri oldular. Daha sonnraki "numaraları anlamlı hale getirme" operasyonu sonunda da GZ1/GZ2; ER1/ER2'ye dönüştüler. Tek numaralar Bağdat caddesinden gider, Ziverbey'den döner, çiftler tersini yaparlardı. Eski 4E'ye de 4C numarası verildi ve 'ye kadar çalışırken gördüm. (Anlaşılan bizim amca hala orada oturuyordu )) Bu ringlerde ikişer'den toplam 8 araba çalışırdı. Kapatılan 21/21A nın arabaları bu hatta verilirken 4,13 ve 18'den araba eksiltilmişti.

Gelecek program Caddebostan - Kadıköy ya da mahallenin özel otobüsü.

Görüşmek üzere
Kemal Çevik

En son Kemal Çevik tarafından Sal 08 Mar , tarihinde değiştirildi, toplamda 1 kere değiştirildi

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+2

18 yıl önce - Sal 08 Mar ,

Merhaba Kemal Çevik,

Hakikaten, sizin de hatırlattığınız gibi, annemle teyzem de Eminönü'ne gidecekleri zaman; "Biz aşağıya iniyoruz" derler (Anne tarafından yıllık İstanbul Fatih'liyiz Ben 4., kızım ise 5. kuşak Fatihli)

Eski İstanbul ağzında Fatih ve civarı topoğrafya olarak daha yüksek olduğundan mıdır nedir, Eminönü ve Sirkeci kelimeleri hâlâ kullanılmaz bizim evde "Aşağıya inilme" lâfı geçince, alt kata ya da sokağın başına değil, Eminönü, Mısır Çarşısı, Sirkeci veya civarına gidileceği anlaşılır

Ayrıca Vapura binileceği zaman da, "Köprü'den Vapura bindik, Kadıköy'e (Üsküdar'a) gittik" şeklinde cümleler kurarlar Köprü dedikleri de (Eski Galata Köprüsü'nü kastediyorlar), Eminönü vapur iskeleleri (veyahut Karaköy iskelesi)

Akın KURTOĞLU

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+2

18 yıl önce - Pts 14 Mar ,

Kemal Çevik, selâmlar,

Ben doğma büyüme Fatih'liyim ancak, Kadıköy yakası ancak bu kadar güzel anlatılabilir. Sanki bütün çocukluğum sizin oralarda geçmiş gibi o günleri yaşadım yazınızı okurken
Ellerinize ve klâvyenize sağlık

Bağlantı sorunlarım nedeniyle 2 gün kısıtlı internete bağlanabildim Bu arada ben de birşeyler araştırdım, akşama detaylı veriler yolluyorum

Selâmlar

Akın KURTOĞLU

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+2

18 yıl önce - Cmt 26 Mar ,

&#;LERDE BOĞAZİÇİ&#;NE İETT İLE SEYAHAT NASILDI?

&#;li yıllarda Rumeli yakasında Boğaziçi&#;ne karayoluyla ulaşım, İETT otobüsleri sayesinde oldukça kolaydı Beşiktaş Meydanı&#;ndan itibaren başlayarak, sahile paralel kıvrılarak  devam eden karayolu, Sarıyer ve biraz daha ötesindeki Rumelikavağı&#;nda son bulmaktaydı.

Beşiktaş Meydanı&#;ndan sonra Çırağan ve Yıldız Parkı&#;nın alt giriş kapısının önünden geçerek, Ortaköy Kavşağı&#;na gelindiğinde yol burada ikiye ayrılır, Ortaköy Hamamı&#;nın önünden sola dönen yol, Köyiçi&#;ne doğru devam ederek Dereboyu&#;nda son bulurdu. Buraya Fatih&#;ten kalkan 30A numaralı otobüsler girerdi. Tümü Leyland marka araçlarla servis verilen bu hatta 4 adet otobüs çalışırdı.

Kavşaktan sapmayıp devam edildiğinde, Boğaz Köprüsü&#;nün Rumeli ayaklarına varılırdı. Burada ise Gaziosmanpaşa İlkokulu&#;nun karşısında, karakolun yanında İETT&#;nin Ortaköy otobüs ve troleybüslerinin baş durak yaptığı cebe ulaşılırdı. Bu cep, yolun dönüş istikametinde, plantonluğu olan demir konstrüksiyon yarı kapalı bir duraktan ibaretti. Aksaray-Yenikapı&#;dan kalkan 30 numaralı İETT araçları burada son durak yaparlardı. Bayazıd, Eminönü, Karaköy yolunu kullanan bu hata ağırlıklı olarak troleybüsler tahsis edilir, ender olarak da Leyland marka otobüsler çalışırdı. Toplam 8 adet araç bu hatta servis verirdi. Aynı şekilde Ortaköy&#;den kalkış yapan iki hat daha vardı ki, bunlar da; 23 ve 23A numaralı ring hatlardı. Birbirlerinin güzergâhlarını tersten takip ederek, Beşiktaş, Zincirlikuyu, Mecidiyeköy, Şişli, Taksim, Gümüşsuyu yolunu takip ederek, herhangi bir son durak yapmaksızın Beşiktaş&#;a varırlar, buradan da Ortaköy&#;e geri gelirlerdi. Bunların hat tabelâları, ring hat olduklarını belirtmek için kırmızı bir kutu zemin üzerine beyaz rakam ve harflerle yazılırdı. Ringlere hergün 2&#;şer adet troleybüs tahsis edilirdi (Adı geçen hatlar, yılında kaldırıldılar)..

Boğaziçi Köprüsü&#;nün altından geçerek yola devam edildiğinde, Kuruçeşme, Arnavutköy ve Çamlıbahçe&#;den geçilerek Boğaziçi&#;nin yol üzerindeki İETT baş duraklarından biri olan Bebek&#;e ulaşılırdı. Bu durak da Ortaköy durağı gibi yolun dönüş istikametinde olmakla beraber, onun gibi herhangi bir toplayıcı cebe sahip olmayıp, yolun hemen kıyısında bir plantonluk ve yarıaçık duraktan oluşmaktaydı. Üç adet İETT hattına başdurak yapan Bebek&#;ten kalkan hatlardan biri 22C numara idi. Sapmadan tamamıyla sahil yolunu izleyerek Eminönü&#;ne kadar giden bu hat da, bir troleybüs hattı olup, hergün 7 adet araç tahsis edilirdi (Hat yılında iptal edildi). Diğer iki hat ise Ortaköy&#;den kalkan ring hatlarla aynı numaraları paylaşan, hatta aynı güzergâhı izleyen 23 ve 23A numaralardı. Bunların diğer ringlerden tek farkı, Ortaköy&#;de yolcularını indirmeyerek Bebek&#;e kadar devam etmeleriydi. Tur mesafesi biraz daha uzadığından bunlara 3&#;er adet troleybüs verilirdi. Bu iki hattın numarası yılında değiştirilerek Bebek semtinin ilk harfi olan B-1 ve B-2 numarası verildi (Bu iki hat da sırasıyla ve yıllarında kaldırıldı). Bebek, troleybüslerin Boğaziçi&#;nde sahilde ulaştıkları son noktaydı. Troleybüs telleri burada sonlanır, refüjün ortasından U dönüşü yaparak geri dönerlerdi.

Bebek geçildikten sonra, yol boyunca Küçük Bebek, Necipbey Bağı, Aşiyan, Rumelihisarı ve Çınaraltı semtleri üzerinden Emirgân&#;a varılırdı.  Diğerleri gibi Emirgân başdurağı da dönüş istikametinde olmakla beraber, geniş bir U dönüşü yapılabilmesine müsait orta göbeğe ve cebe sahipti. Burada da bir plantonluk ve çeyrek daire formunda monte edilmiş yarıaçık duraklar bulunmaktaydı. Emirgân&#;dan 2 adet İETT hattı kalkardı. 22 numaralı olanı 6 otobüslük bir hat olup, Eminönü&#;ne kadar giderdi. Genelde bu hatta işleyen otobüslerin yarısı körüklü İkarus, diğer yarısı ise solo İkarus ve Leyland marka araçlar olurdu. Kalkan diğer hat 40A numaraya sahipti ve Taksim&#;e giderdi. Güzergâhı Beşiktaş üzerinden olup, burada Akaretler Yokuşu&#;ndan yukarı dönerek Maçka&#;ya çıkar, arka yoldan Nişantaşı, Osmanbey ve Harbiye&#;ye ulaşarak tercihli hatta girer ve Elmadağ yoluyla Taksim&#;e ulaşırdı. Emirgân baş durağı, aynı zamanda aynı adı taşıyan Emirgân Korusu&#;nun giriş kapısının hemen önünde bulunmaktaydı. Orta göbek geniş olduğundan, burada büyükçe bir de büfe ve sarı renkli telefon kulübeleri mevcuttu.

Emirgân&#;dan sonra sahil yolu içeri doğru geniş bir kavis yaparak, İstinye Koyu&#;nu dolaşırdı. O yıllarda koy, olduğu gibi Denizcilik Bankası&#;nın İstinye Tersanesi&#;nin emrine verilmiş olduğundan, doklar, yüzer tersaneler ve tamir-bakım gören şehirhatları vapurlarıyla dolu, keşmekeşi andıran bir görünüm sergilerdi. Bu nokta, aynı zamanda Maslak sırtlarından inen karayolunun sahile ulaştığı üçyol ağzıydı. Boğaziçi&#;ne arka yoldan gelen araçların ve otobüslerin kullandığı bu yol, sahile nazaran nispeten kestirme ve daha kısa yoldan şehrin merkezlerine ulaşımı sağlardı. Eminönü&#;nden kalkarak sahil yoluyla buraya dek gelen 22B numaralı hat, İstinye Bayırı&#;nı çıkarak Reşitpaşa semtinde son durak yapardı. 6 otobüslük bu hatta, İkarus ve Leyland otobüsler çalışırdı. İstinye Koyu&#;nun bitiminde ahşap İstinye Vapur İskelesi vardı. Bunun yanından, ancak bu kez gidiş istikametinde mevcut olan İstinye-İskele başdurağına gelinirdi. Buradan da yine Eminönü&#;ne 22D numaralı hat kalkardı. Diğerleri gibi çok aktif olmayan, daha çok İstinye&#;nin yerlilerinin tercih ettiği bu hatta sadece tek bir İETT otobüsü servis verirdi. Dolayısıyla burada plantonluk da kurulu değildi. Sözü edilen hat, bazı seferlerini az ötedeki Kalender Orduevi&#;nin kapısına dek devam ettirir, binanın yanındaki boş alanda bir süre bekledikten sonra tekrar İstinye&#;ye geri dönerdi. Bu hat oldukça verimsiz görüldüğünden, &#;li yılların ortalarında tamamen iptal edildi.

Kaldığımız yerden yola devam edildiğinde önce Yeniköy&#;e ulaşılırdı. Yeniköy&#;den de 22A numaralı hat kalkar ve Eminönü&#;ne kadar giderdi. 3 adet otobüsün servise verildiği hattın başdurağı gidiş istikametinde sahil yoluna dik çıkan sokaklardan birinin girişi olup, kalkış saatini bekleyen araçlar yüzleri anayola dik gelecek şekilde burada park ederler, vakit gelince de buradan ayrılıp yolun dönüş istikametindeki Yeniköy aradurağına yanaşır, yolcularını aldıktan sonra bekleme yapmaksızın yola devam ederlerdi. Çünkü burası sahil yolunun iyiden iyiye daraldığı, cep yapımına müsait olmayan noktalardan biri olduğundan dolayı, bu hattın otobüsleri transit  durak tarzında çalışmak zorundaydılar. Durak yarıkapalı bir duraktı ancak plantonluğu yoktu. Hat yılında kaldırıldı.

Bu durak da geçildikten sonra, oteli, tavernaları ve koyuyla meşhur Tarabya&#;ya, oradan da Kireçburnu&#;na gelinirdi. Bu semtten 40B numarası altında Taksim&#;e 4 adet otobüs kalkardı. Araçlar, sahil yolunu boydan boya katettikten sonra, Dolmabahçe&#;den Gümüşsuyu yoluyla Taksim&#;e varırlardı. Kireçburnu&#;nda da plantonluk yoktu. Otobüsler, yolun sahil tarafındaki dar ve boş bir girintide, yüzleri yola bakacak şekilde bekleme yaparlar, saatleri gelince de buradan geri dönüş yoluna girerler, transit Kireçburnu durağından ilk yolcularını alarak servislerine başlarlardı.

Kireçburnu&#;ndan sonra Kefeliköy-Çayırbaşı'na ulaşılırdı. Burası arka/üst yol olarak tabir edilen Levend-Maslak üzerinden gelen Büyükdere Caddesi-Hacıosman Bayırı&#;nın sahile kavuştuğu kavşak noktasıydı. Taksim&#;den kalkan ve Şişli, Levend, Maslak, Derbent yoluyla servislerini sürdüren 41 numaralı Taksim-Sarıyer otobüsleri, Çayırbaşı'nda sahil yoluna girerler, sahil yolunu kullanan diğer otobüslerle aynı güzergâhı izleyerek, Büyükdere ve Piyasa üzerinden Sarıyer&#;e ulaşırlardı. Yine Taksim&#;den kalkarak, bir süre yukarıda belirtilen yolu izleyen, Maslak&#;tan itibaren ise İstinye Bayırı&#;ndan sahile inerek, kıyı boyunca Kefeliköy'e çıkan ve bu yerleşmeyi geçtikten bir süre sonra sola dönerek, ağaçlı bir yoldan Orman Fakültesi&#;ne dek giden 42 numaralı hat ise, Fakülte&#;nin giriş kapısında seferini tamamlardı. Bu hatta 5 adet solo İkarus işlerdi. Bazı seferleri depar servis olup, Bahçeköy&#;e dek devam ederdi.

Az evvel belirtilen Piyasa isimli semt, Sarıyer&#;e girmeden önceki son semttir. Burası Osmanlılar zamanında yerli halkın akşamları gezintiye çıkmasından ötürü bu adı almıştır. Sarıyer İskelesi&#;nin geçilmesiyle birlikte sahil yolu burada sona ererek, dik bir dirsekle sola dönerdi. Sola dönülünce Sarıyer Sular Caddesi&#;ne girilmiş olunur ve Sarıyer son duraklı otobüsler, az ötedeki göbekten dönerek, devasa çınar ağaçlarının altında uzunca bir yer işgal eden kalkış durağında seferlerini sona erdirirlerdi. Sarıyer&#;den tamamıyla sahil yolunu izleyerek Eminönü&#;ne 25 numaralı, Taksim&#;e ise yine sahil yoluyla 40 numaralı hatlar kalkış yaparlardı. Bu hatların her birinde 10&#;ar adet otobüs çalışmakta idi ve araçlar genelde körüklü İkarus&#;lardan oluşmaktaydı. Gece seferlerinde ve hafta sonlarında bu mevcut hatlardaki otobüsler,  solo ve körüklü İkarus kombinasyonundan oluşurdu. Sarıyer&#;den Taksim&#;e kalkan 2 adet hat daha vardı ki, bunlar 41 ve 41A hat numaralarıyla sefer yaparlardı. Adı geçen hatlarda sırasıyla 10 ve 9 adet otobüs servis verirdi. Bunlar da körüklü İkarus ağırlıklı hatlar olup, üst yoldan Levend&#;e gelirler, Mecidiyeköy-Şişli-Harbiye tercihli yolunu kullanarak Taksim&#;e varırlardı. 41 numaralı hat Kefeliköy-Hacıosman Bayırı-Maslak yolunu izlerken, 41A olanı ise, bir süre daha sahilde ilerledikten sonra, İstinye Bayırı yoluyla Maslak&#;a çıkardı. Adı geçen ikinci hat, günün belirli saatlerinde depar servis adı verilen uygulama paralelinde, birkaç kez Maden Mahallesi&#;ne dek çıkarak, son durağını buradan yapardı. Depar servis yapan otobüslerin sağ ön camlarına konulan bir levhada Maden ibaresi yer alırdı.

Sarıyer, Boğaziçi sahil yolunun uç terminali olma özelliğinden dolayı 4 İETT hattının son durağı iken, istisnai bir hat, Sarıyer&#;den sonra devam ederek İstanbul&#;un kuzeybatısındaki mücavir alan sınırının sonu kabul edilen Rumelikavağı&#;na kadar hizmet verirdi ki, bu hat Eminönü&#;nden kalkış yapar, Beşiktaş Barbaros Bulvarı yoluyla arka yolu izleyerek Maslak&#;tan Hacıosman kavşağı başından Tarabya&#;ya iner ve tekrar sahili izleyerek kavağa ulaşırdı. 25A hat numaralı bu serviste 4 adet solo İkarus çalışırdı. Mevcut hat, aynı zamanda İETT&#;nin en uzun hatlarından biri olup, 2 saat 50 dakikada bir tam turunu tamamlardı. Araçlar, Sarıyer Camii&#;nin yanından Yenimahalle yoluna saparlar, denizden oldukça yüksek seyreden, yine de sahile paralel giden toprak bir yola Tellibaba üzerinden Rumelikavağı Meydanı&#;na gelirler, lokantaların ve vapur iskelesinin yanındaki alandan seferlerine başlarlardı. Meydanda plantonluk noktası olmayıp, yarıaçık bir durak bulunmaktaydı. Mevcut köyden sonra daha ileriye karayoluyla gidilemezdi. Zira, askerî alan başlardı. Kezâ, Şehirhatları vapurları da aynı şekilde daha kuzeye gitmezler, yolcu indi-bindisini tamamladıktan sonra, karşı kıyıya, yani Anadolukavağı&#;na dönerler ve burada seferlerini nihayetlendirirlerdi.

O yıllarda 25 ve 40 numaralı hatlar, diğer hatlar gibi geceyarısına doğru servislerini sonlandırmazlar, sabaha dek süren, ancak kalkış periyotları genişletilmiş özel gece tarifesine geçerlerdi. Genelde solo otobüslerle, saatlik periyotlarda yapılan kalkışlarla, İstanbul&#;un iki önemli merkezinden 24 saat boyunca sahil yoluna sıralanmış bu mutena  semtlere kamu taşımacılığı hizmeti kesintisiz verilirdi.

yılında İstanbul genelindeki 11 adet pilot hatta uygulamaya konulan &#;Ekspres hat&#; hizmeti, 25 numaralı hatta da verilmeye başlandı. Her durakta durmayarak, sadece merkezî duraklarda yolcu indirip bindiren Ekspres otobüslerde, diğer hatlardan farklı olarak 2 adet biletle seyahat edilirdi. Eminönü&#;nden kalkış yapan otobüsler, sadece Karaköy, Kabataş, Beşiktaş, Ortaköy, Bebek, Emirgan, İstinye, Yeniköy ve Tarabya&#;daki duraklara uğrar, aralardaki diğer durakları transit geçerlerdi. Piyasa&#;dan itibaren ise her durakta durarak, yolculuk süresini yaklaşık %50 azaltmış olarak Sarıyer&#;e ulaşırlardı. Bu uygulama üç yıl devam ettikten sonra &#;de sona erdirildi.

&#;de troleybüslerin kaldırılması üzerine, 22C, 23, 23A ve 30 numaralı boğaz hatlarında sadece otobüs çalıştırılmaya başlandı.

yılları arasında Boğaziçi&#;ne Özel Halk Otobüsleri servisleri ise yok denecek kadar azdı. Eminönü&#;nde Yenicami&#;nin önünden kalkan oldukça eski model ve açık maviye boyanmış Mercedes ve Magirus marka halk otobüsleri, sahil yolunu izleyerek Emirgan ve Reşitpaşa&#;ya hizmet götürürlerdi. Bu araçların herhangi bir hat ve kapı numaraları olmayıp, ön camlarında ilk ve son kalkış yerlerinin adları yazılı tabelaları olurdu. Bilet geçmezdi. Para ile seyahat edilirdi. &#;den sonra İstanbul genelinde halk otobüslerini iyileştirme çalışmaları kapsamında bazı hatlarda özel teşebbüse de yer verildi. Mavi renkli ve modelleri nispeten yenilenmiş halk otobüsleri devreye sokularak, İETT otobüsleri ile paylaştığı hattın numarasının önüne 3 ve 5 rakamları getirilerek, bir standart oturtulmaya başlandı. Örneğin; 22B numaralı Reşitpaşa hattını paylaşan halk otobüslerine mavi renkli hat tabelaları asılarak, B numarası tahsis edildi. Araçların yanlarına da çalıştıkları mevcut hat numarası ve o hatta çalışan halk otobüsü adedinin sıra numarası verildi. Bu şekilde, Kireçburnu hattında da B numaralı halk otobüsleri devreye sokuldu. yılında adı geçen hattın numarası 40B olarak değiştirildi.

Akın KURTOĞLU

 mesajı beğendiniz mi?: &#;+3

 mesajı beğendiniz mi?

 mesajı beğendiniz mi?

18 yıl önce - Pts 28 Mar ,

Kemal Bey,

Belki bir ara Barbaros Bulvarı olarak da alternatifi açılmış olabilir ama, ben Ekspres 25'in ilk açıldığı günlerde özellikle binerek Sarıyer'e kadar gitmiştim ve sahildeki her ekspres durağı listeme kaydetmiştim. Oradan hatırlıyorum

 mesajı beğendiniz mi?