Regera Transmission

3.7 / 5 ( 3 oy)

Koenigsegg Automotive AB, Angelholm merkezli İsveçli bir süper spor otomobil üreticisidir. Mart 2009'da Koenigsegg CCXR, Forbes tarafından tarihin en güzel on otomobilinden biri olarak seçildi. Aralık 2010'da Koenigsegg Agera, BBC Top Gear Hypercar Ödülü'nü kazandı. Koenigsegg'in tüm yelpazesi.

Şirket hakkında

Şirket, dünya standartlarında bir süper araba üretmek isteyen genç bir Christian von Koenigsegg tarafından 1994 yılında İsveç'te kuruldu. Koenigsegg markası, Koenigsegg ailesinin hanedan armasından geliştirilmiştir - kalkan, atalardan birinin Kutsal Roma İmparatorluğu tarafından şövalye ilan edildiği 12. yüzyıldan beri ailenin arması olmuştur.

Koenigsegg süper otomobil serisini geliştirmeye, üretmeye ve satmaya ek olarak, şirket aynı zamanda yeşil bir teknoloji programında yer alıyor. Koenigsegg ayrıca, elektrikli araçlar için modüller ve bileşenler bırakarak ve pistonlu motorları geliştirerek geliştirme programlarında aktif olarak yer almaktadır.

Baş döndürücü kalkış

Christian'ın tutkusu, karbon çatılı ilk otomobil olan Koenigsegg CC'ye yol açtı. Testten sonra, araba 1997'de ünlü Cannes Festivali'nde sunuldu ve bu da birkaç sözleşmenin imzalanmasına katkıda bulundu. Sadece üç yıl sonra, Paris Otomobil Fuarı yeni CC8S'i gördü ve 2002'de zaten üretimdeydi.

Bu makine tüm güvenlik ve kalite standartlarına uygundur. Şasi ve gövde, korozyonu ortadan kaldıran ve yapının ağırlığını azaltan karbon fiberden yapılmıştır. Süspansiyonun Formula 1 araçlarının süspansiyonuyla pek çok ortak yanı vardı.İki yıl içinde sadece altı CC8S üretildi.

CCR

CC8S'nin yerini, şirketin 2004'te tanıttığı değerli bir CCR aldı. Ertesi yıl, 388 km / s'lik yeni bir dünya hız rekoru kırdı. Bu modelin bir özelliği, Kevlar ve karbon fiberden yapılmış gövde malzemelerinin yanı sıra, ağırlığı önemli ölçüde azaltan ve aerodinamik özelliklerini artıran bir karbon fiber şasiydi. V8 motorunun gücü 806 hp'ye ulaştı. Lysholm 2 vidalı kompresör ve yeni bir titanyum egzoz sistemi sayesinde.

Manzara değişikliği

2003 yılında montaj atölyesinde büyük bir yangın çıktı ve şirket 4 bin metrekare alana sahip eski bir savaş üssü olan bugünkü karargahına taşındı. Yüksek hızlı arabaları test etmek, eski pisti bir yarış pistine dönüştürmek için idealdir. Ayrıca, şirketin müşterilerinin çoğunun kendi uçakları ve helikopterleriyle üsse uçması da uygundur.

CCX ve CCXR

2006'da Koenigsegg, X'in 1996'daki ilk SS'nin 10. yıldönümünü temsil ettiği üretime başladı. CCX, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri pazarının gereksinimlerini karşıladı. CCXR, selefi CCX'ten yüzde yirmi beş daha fazla güç sağlayan biyoyakıt kapasitesine sahip modifiye edilmiş bir motordur.

Agera R

2007 yılında şirket, "yeşil" bir süper otomobil geliştirme konusundaki ilk deneyimini sundu. 1018 beygirlik bir güç geliştirirken motorunun E85 biyoyakıtla çalışacak şekilde tasarlanmasıyla ayırt edildi. Agera R'nin üretime hazır bir örneği, 1.330 kg kuru ağırlığı ile en hafif otomobil olduğu 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.

Zaten gelecek yıl aynı etkinlikte güncellenmiş olarak sunuldu: tamamen karbon disklerin kullanılması, ağırlığın 20 kg azaltılmasına yardımcı oldu. Silindir gömleklerine uygulanan sürtünmeyi azaltan özel kaplama da yakıt tüketimini azaltıyor.

Koenigsegg Otomotiv Topluluğu, Koenigsegg Agera R Hundra olan 100. arabasını 3 Aralık 2012'de piyasaya sürdü. 5.0 litre hacimli kendi üretimi olan turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 960 hp kapasiteli ve 93 - 1140 hp oktanlı benzin kullanan

1994 yılında, kendi tasarımı olan spor arabaların ve süper arabaların üretiminde uzmanlaşmış İsveçli Koenigsegg şirketi kuruldu. Ancak, ana kadro oldukça küçüktür ve bu da şirketin çok sayıda araba üretmesine izin vermez. Ancak bu gerçek, markanın süper ve hiper otomobil alıcıları arasında popüler olmasının nedenlerinden biri haline geldi. 1998 yılında markanın SS adı verilen ilk modeli tanıtıldı. Arkadan itişli süper otomobil, McLaren F1 modelinin birkaç rakibinden biri haline geldi. Arabanın kaputunun altında 655 beygir gücünde sekiz silindirli bir güç ünitesi var.

3 yıl sonra, CC modeline dayalı olarak, selefi ile aynı motoru alan CC8S modeli tanıtıldı ve kilit yenilikler gövde malzemeleri, hafif bir platform ve Toyota rüzgar tünelinde geliştirilen ve karbondan yapılmış yeni bir gövde oldu. .

Şu anda, Koenigsegg Automotive Ltd, haklı olarak en iyi süper otomobil üreticilerinden biri olarak kabul edilebilir ve yeni neslinin piyasaya sürülmesinden sonra, belki de lider olan Koenigsegg CCXR. "Gizli biyolojik silah" olarak da adlandırılan bu arabanın benzersizliği, biyoyakıt kullanmasıdır. Yüksek oktan sayısı içeren ve nispeten düşük yanma sıcaklığına sahip biyoetanol kullanımı, motor performansının iyileşmesine yol açarak etkileyici bir performans elde edilmesini sağlamıştır.

3,2 saniye, Koenigsegg CCXR'nin saatte 60 mil hıza ulaşması için geçen süredir. Hızlı sürüş hayranları için bu araba sadece bir nimettir, 1018 beygir gücündeki devasa motor gücü sayesinde elde edilen 400 km / s işaretinin üstesinden gelebilir. Gelecekte, Koenigsegg Automotive Ltd'nin geliştiricileri, 5 litre motor kapasitesine sahip, bir tondan daha hafif bir süper otomobil yaratacaklar.

Koenigsegg Automotive Ltd, benzersiz parçalar üreten çok sayıda ortak ve tedarikçiye sahiptir. Bu tür süper arabaların üretimi için, arabaların yüksek maliyetini haklı çıkaran yüksek kaliteli pahalı malzemeler kullanılır. Örneğin Koenigsegg CCXR'nin maliyeti 1 milyon 200 bin dolar civarında dalgalanıyor. Koenigsegg Automotive Ltd ekibinin en küçük ayrıntısına kadar koordineli ve ayrıntılı çalışması, aynı anda yedi otomobilin birleştirilmesini mümkün kılıyor (dördü ön montaj için ve üçü son montaj için).

2004 yılında, markanın ilk yıldönümü arifesinde, 20 kopya halinde piyasaya sürülen özel bir CCR modeli sunuldu. Kaputun altında 806 beygir gücünde yeni bir motor var ve yeni bir aerodinamik gövde kiti bu modelin o zamanın en hızlı üretim arabası olmasını sağladı. CCR modeli tüm rekorları kırmaya devam ediyor. 28 Şubat 2005'te test sürücüsü Loris Bicocci, CCR'yi saatte 387,87 kilometreye çıkararak önceki tüm hız rekorlarını kırdı.

Çeviride iki koltuklu yarış anlamına gelen CCR (Competition Coupe), Koenigsegg Automotive Ltd.'nin en seçkin otomobillerinden biri olmaya devam ediyor. Piyasaya sürülmesi, 1996'da oluşturulan ilk CC prototipinin onuncu yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Ekip, prototipe benzer bir araba yaratmak, özelliklerini korumak, ancak daha modern ve konforlu hale getirmek istedi. Bu nedenle, CCR ile selefi arasındaki farkları bulmak zor oldu. CCR'nin ağırlığı sadece 1180 kg'dır. Bu hafiflik, gövdenin karbon fiber gibi daha hafif malzemelerden yapılmasıyla sağlandı. Otomobilin tasarımı kusursuz aerodinamik sağlar ve sürtünme katsayısı yaklaşık olarak 0,3'e eşittir.

2006'da Koenigsegg, CCX'in üretimine başladı ve X, 1996'da ilk CC'nin 10. yıldönümünü temsil ediyor. CCX, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri pazarının gereksinimlerini karşıladı. CCXR, selefi CCX'ten yüzde yirmi beş daha fazla güç sağlayan biyoyakıt kapasitesine sahip modifiye edilmiş bir motordur.

2007 yılında şirket, "yeşil" bir süper otomobil geliştirme konusundaki ilk deneyimini sundu. 1018 beygirlik bir güç geliştirirken motorunun E85 biyoyakıtla çalışacak şekilde tasarlanmasıyla ayırt edildi. Agera R'nin üretime hazır bir örneği, 1.330 kg kuru ağırlığıyla en hafif otomobil olduğu 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.

Zaten gelecek yıl aynı etkinlikte güncellenmiş olarak sunuldu: tamamen karbon disklerin kullanılması, ağırlığın 20 kg azaltılmasına yardımcı oldu. Silindir gömleklerine uygulanan sürtünmeyi azaltan özel kaplama, yakıt tüketimini azaltmıştır.

2009 yılında, Koenigsegg şirketi, iflas etmiş SAAB endişesinin satın alınması için yarışmacılar arasındaydı, ancak markanın yönetimi, küçük otomobil üreticisinin şirketin daha da geliştirilmesi için yeterli kaynağa sahip olmadığını öne sürerek müzakereleri hızla durdurdu. Ve 2011'de Koenigsegg şirketi, 940 beygir gücünde bir motorla donatılmış yeni Ager modelini tanıttı.

Ve zaten 2012'de, Koenigsegg Otomobil Topluluğu, Koenigsegg Agera R Hundra olan 100. arabasını piyasaya sürdü. 5.0 litre hacimli kendi üretimi olan turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 960 hp kapasiteli ve 93 - 1140 hp oktanlı benzin kullanan

"En" ön ekine sahip arabalar şaşırtmayı bıraktı. Tanrı aşkına, 21. yüzyılda otomotiv teknolojisinde uzman olmayan bir kişiyi bile başka ne şaşırtabilir - hız, fiyat, boyut, ayar? Zorlukla. Ancak, insanoğlunun bildiği bir otomobilin tüm mükemmel özelliklerini toplar ve bunları tek bir markada uygularsanız, o zaman nasıl? Bu olmuyor mu? Olduğu gibi bile. Eşsiz İsveç şirketi Koenigsegg, imkansızın mümkün olduğunu bir kez daha kanıtladı. Ana şey gerçekten istemek.

Christian Koenigsegg'in aristokrasisi ve hızı

Yeni Koenigsegg Regera

İsveçli Koenigsegg arabaları, Ferrari veya Bugatti veya Lambo veya Pagani ile rekabet etmez. Bu faydasız. Onlar sadece daha iyi. Teknik okuryazarlıkları nedeniyle herkesin hayal edebileceğinden daha iyi. Koenigsegg, her zaman mühendislik düşüncesi ve tasarım şaheserleri, teknoloji şaheserleri ve PR ve pazarlama şaheserlerinin başyapıtlarıdır. Herhangi bir Koenigsegg arabası da bir başyapıt değerindedir. En ucuz modeli en az 700-900 bin Euro'ya satın alınabilir. Ruble olarak olacak ... Ama fark nedir. Bütün bunlar, 12. yüzyılın İsveç şövalyelerinin soyundan gelen Christian Koenigsegg'in soyundan gelen bir kişinin çabalarıyla pratik olarak sağlandı. 22 yaşında ilk üretim süper otomobilini yapmak için ekibine liderlik etti.

Mutlu bir çocukluk, bir insanın hayatındaki tüm büyük zaferlerin geldiği yerdir. Christian, beş yaşındayken VCR'leri ve kahve makinelerini kesip orada nasıl çalıştıklarını, nasıl çalıştıklarını ve nasıl daha iyi hale getirebileceklerini anlamaya çalıştıkları için akrabalarından kelepçe almadı. Muhtemelen deneylerden sonra elindeki herhangi bir teknik sadece çalışmaya devam etmekle kalmadı, daha da iyi çalıştı. Adam büyüdü ve belirli çevrelerde scooter ve mopedleri ayarlama tanrısı olarak ünlendi. Stockholm'de eşiti yoktu ve bu arada, bugün her birimizin kullandığı ilk ticari buluşu zaten on dokuz yaşında sundu.

Araba bizim galaksimizden değil

Parke ve laminatı yapıştırmak için tutkalsız bir yöntemdi, ancak adam bunun patentini alamadı. Üvey babası (laminat şirketinin kilit liderlerinden biriydi), lamelleri basit ama orijinal bir şekilde sabitleme fikri konusunda çok hevesli değildi, bu nedenle bacakların buluşa hızlı bir şekilde bağlanması şaşırtıcı değil. ve şimdi Tıklama yöntemi diğer adlarla ilişkilendirilmiştir. Evet ve Christian'ın her türlü saçmalıkla zaman kaybetmesine zaman yoktu - zaten kendisine başka bir hedef koymuştu. Dünyanın en hızlı ve en iyi arabasını yapın. Böylece 1994 yılında, logosu von Koenigsegg ailesinin arması olan bir şirket ortaya çıktı. Şirket, belki de henüz daha iyi olmayan sıfırdan arabalar yaptı.

Koenigsegg, dünyadaki herhangi bir spor arabadan tamamen farklı, hiçbir şeyi kopyalamayan ve başkalarının bileşenlerini ve montajlarını kullanmayan arabalardır.

Her cıvata ve her terminal İsveç'te birkaç düzine mühendisten oluşan bir ekip tarafından yapılır, ancak her araba tek bir kopya değil, gerçek yaşam için seri, tam teşekküllü bir yol arabasıdır. Ve bu gerçek hayat nasıl olacak, yeni Koenigsegg Regera 2016-2017 model yılı gösterecek.

Koenigsegg Reger, paranın satın alabileceği en iyi şey

Cenevre'deki son otomobil fuarında, von Koenigsegg en son canlı geliştirmeyi, tamamen seriye hazır bir Koenigsegg Regera otomobilini sundu. Geçen yılki otomobil fuarında bir konsept olarak inceleme ve ön siparişlerden payını aldı, ancak yeni 2016-2017 Rieger bir yılda bir buçuk binden fazla değişiklik aldı ve şimdi başlamaya tamamen hazır. satış. Süper otomobilin geleneksel bir şanzımanı yok, dünyanın en güçlü hibrit motoruna ve en güvenilir ve gelişmiş teknolojik tasarıma sahip.

Herhangi bir araba üreticisi uzaylı istihbaratıyla uğraştığı için suçlanacaksa, o ilk etapta Christian von Koenigsegg'dir. Rieger markanın amiral gemisi olacak, şirketin bugün mevcut olan tüm arabalarından daha iyi olacak ve fiyatı 1,9 milyon euro. Arabanın Rusya'da görünüp görünmeyeceği ve Koenigsegg Regera'nın ruble cinsinden maliyeti yakında en sabırsız oligarktan öğrenilecek. İlk 80 otomobil zaten isimleriyle etiketlenmiş durumda.2,5 milyon dolara mal olan ve 500 adetlik bir baskıda üretilen Bugatti Ciron'a karşı seri o kadar etkileyici değil, ancak küçük İsveçli şirket için bu gerçek bir atılım. Hem teknolojik hem de pazarlama.

Özellikler Koenigsegg Regera nasıl çalışır?

Hızlı ve güzel olmak için şarj etmeniz gerekiyor

Dünyada ilk kez toplam bin beş yüz beygir gücünde hibrit bir santral geliştirildi ve kuruldu, test edildi ve bir otomobil için ideal hale getirildi. Kurulum, çift türbinli beş litrelik bir benzinli motordan yapılmıştır. 1115 beygir gücündeki V8, ikisi arka tekerlekleri tahrik eden ve üçüncüsü marş motoru ve jeneratör yerine çalışan üç Yasa elektrikli otomobille birlikte çalışıyor. Dünyada ilk kez bir üretim otomobilinde, 800 voltluk su soğutmalı bir ünitede düzenlenmiş piller kullanılıyor. Daha önce benzer bir çözüm sadece ara sıra ve sadece Formula 1 arabaları için kullanılıyordu.Akü paketi 4,5 kw/h güce sahip, araba hızlandığında elektrik motorlarına 526 kw güç veriyor, geri kazanımda yaklaşık 200 kw alıyor modu. Pil takımının Hırvatistan'dan bilinmeyen bir şirket olan Rimak ile ortaklaşa geliştirilmiş olması önemlidir, onlar birinci sınıf elektrikli araçlar üretiyorlar.

Tanrı korusun, von Koenigsegg "hibrit" kelimesinden bahsettiğinde. Şirketin mühendislerine göre bu tür bir tahrik, itibarını oldukça zedeledi ve bu terimin Koenigsegg Regera ile ilgili olarak kullanılması kabul edilemez. Burada, zaten neredeyse klasik olan hibrit ünitenin tüm eksikliklerinden tamamen yoksun olan içten yanmalı motorların ve elektriğin simbiyozu için radikal olarak yeni bir algoritma geliştirilmiştir. Teknik bir çalışma olarak otomobilin başarısı rakamlarla gösteriliyor ve 2016-2017 Regera'nın gerçek test sürüşü de bunu gösteriyor. Seri Regera'ya dikkat edin:

• makinenin toplam ağırlığı 1600 kg'ı geçmez;
• santralin toplam gücü serinin başına 1500 beygir gücüne getirildi;
• spor araba itişi - harika 2000 Nm;
• dinamik veriler ve Dünya gezegeninde hiçbir analogu yok: araba, durmadan ve maksimum 400 km / s hıza kadar 2,8 s'de yüze hızlanacak, pilot doğaüstü 20 saniyede ulaşabilir.

Bu spor otomobil sadece teknik özellikleriyle değil, aynı zamanda vites kutusu olmamasıyla da özel. Rolü, von Koenigsegg'in bu sefer patentini almayı başardığı sistem tarafından oynanıyor. Buna Koenigsegg Direct Drive denir.

1. İçten yanmalı motor düşük hız modunda kullanılmaz ve yüksek modda şanzımanın vites oranlarını değiştirmeye gerek yoktur. Santralin toplam gücü ve esnekliği, hiçbir şeyi değiştirmemek ve tork akışını bozmadan yapmak için yeterlidir.
2. En yüksek verim buradan gelir. Klasik bir hibritte, çok fazla enerji basitçe havaya, şanzımanın çalışması için harcanan çabaya, çalışması sırasındaki ısı kayıplarına gider ve Koenigsegg Direct Drive sistemini kullanarak, tahrik tekerleklerine iletilen faydalı tork iki katına çıktı. .
3. KDD sisteminin çalışma prensibi, enerjinin çifte dönüşümünü - bir benzinli motorun elektriğe ve daha sonra tekerlekleri sürmek için elektrik enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesini ortadan kaldırır. Von Koenigsegg aracı olmadan yaptı ve verimsiz enerji maliyetlerinden kaçındı.

Mükemmelliğin sınırı yoktur. Koenigsegg Regera - ayrıntılarda mükemmel

KDD sistemi ve böyle bir enerji santrali fikri sadece şaşırtıcı değil, cesaret kırıcı. Bunu kendim nasıl düşünemedim? İşte bu, laminat da basitçe sabitlenir, "tıklayın" ve işiniz bitti. Ancak Koenigsegg Regera'nın sürüş sistemi bundan ibaret değil. Araba, elektro-hidrolik tahrikli aktif bir arka spoylere ve ön tampona yerleştirilmiş aynı amortisörlere sahip. Egzoz sistemi (nedense ağzımı çevirerek egzoz borusu diyemeyeceğim) yüksek kaliteli paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Otomobil, yerden yüksekliği ve sertliği ne zaman ve nasıl değiştireceğini bilen adaptif amortisörlerle donatılmıştır ve önde 397 mm diskli ve arkada 380 mm'lik karbon seramik frenler altı pistonlu kaliperler tarafından sıkıştırılmıştır. Tekerlekler - farklı boyutlar. Ön 19" ve arka 20" ve karbon fiberden yapılmıştır. Aslında, bu arabayı yalnızca altı aylık bir eğitim kursunu tamamlayan bir pilot kullanabilir gibi görünebilir, ancak aslında İsveçliler herhangi bir çaydanlığın bir Koenigsegg Regera kullanabileceğine ikna ediyor. Araca birkaç düzine yardımcı ve güvenlik sistemi entegre edilmiştir ve ayrıca akıllı bir elektronik stabilizasyon sistemi vardır. Üç çalışma moduna sahiptir ve tüm bunlara ek olarak, daha fazla konfor için elektrik santrali, bir miktar titreşimi, dalgalanmaları ve buna bağlı olarak gürültüyü bile azaltan uyarlanabilir desteklere asılır. Koenigsegg Regera, tartışmasız gezegendeki en konforlu ve en sessiz süper otomobil.

Kurala Doğmak, fotoğraf Koenigsegg Regera tarafından

"Reger", İsveççe'den farklı şekillerde çevrilir, ancak yine de "yönetmek için doğmuş" yorumunu yapma eğilimindeyiz. Ve bunun için her neden var. Bu, sadece fantastik güç ve dinamikleri değil, aynı zamanda muhteşem konforu da sunmaya hazır, zamanımızın en iyi hiper otomobili. Parlak alüminyum, pahalı deri ve karbon fiber, otomobilin içine organik olarak bakar, hafıza efektli nano köpük, pilotun figürüne uyum sağlar, dokuz inçlik bir dokunmatik ekran, otomobilin sistemleri hakkında her türlü bilgiyi gösterir ve küresel ağı kullanmanıza izin verir. . Makine sistemlerinin uzaktan teşhis ve konfigürasyonunun yanı sıra yazılımı güncellemek de mümkündür.

Video: Koenigsegg Regera incelemesi

Süper hibritin henüz bir eşi yok ve yakın gelecekte uzaktan da olsa Bugatti ile rekabet eden tek otomobil olmaya devam ediyor. Bu arada, 2016 sonbaharının başında, neredeyse 80 Koenigsegg Regera arabasının neredeyse tamamı sahiplerini bulmuştu, ancak acele ederseniz, yine de giden treni yakalayabilirsiniz. Christian von Koenigsegg beklemeyecek, şimdiden yeni bir hiper otomobil inşa etmeyi planlıyor...

Çalışma: Otomobil egzozu ana hava kirleticisi değil

Milano'daki enerji forumunun katılımcılarına göre, CO2 emisyonlarının yarısından fazlası ve sağlığa zararlı partikül maddelerin %30'u, içten yanmalı motorların çalışması nedeniyle değil, konut stokunun ısınması nedeniyle havaya karışıyor, La Repubblica'yı bildiriyor. Şu anda, İtalya'da binaların %56'sı en düşük çevre sınıfı G'ye aittir ve ...

Yeni nesil Ford Fiesta: zaten 2018-2019'da

Yeniliğin görünümü, mevcut neslin daha büyük Focus ve Mondeo tarzında yapılacak. Bu, OmniAuto tarafından şirket içindeki kaynaklara atıfta bulunularak bildiriliyor. Yayının sanatçısı, alınan bilgilere dayanarak, bilgisayarda böyle bir arabanın nasıl görünebileceğini gösteren bir resim de oluşturdu. Mondeo tarzı farlar ve ızgara sadece bunlar değil...

KamAZ, çalışanlarının sosyal ağlarda küfür etmesini yasakladı

Kurumsal yayın Vesti KamAZ'ın haberine göre, ağ görgü kurallarının tanıtılması ve “PJSC KamAZ'ın faaliyetleri hakkında medyaya bilgi sağlamak için geçici prosedür” adlı bir belgenin kabul edilmesi sayesinde bu mümkün oldu. KamAZ basın servisi başkanı Oleg Afanasyev'in açıkladığı gibi, yeni belge medyaya bilgi sağlama konusunda gözden geçirilmiş bir düzen, ...

Moskova bölgesindeki Mercedes fabrikası: proje onaylandı

Geçen hafta, Daimler endişesinin ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Rusya'da Mercedes otomobil üretiminin yerelleştirilmesini içeren özel bir yatırım sözleşmesi imzalamayı planladığı öğrenildi. O zaman, Mercedes üretiminin başlatılmasının planlandığı yerin Moskova bölgesi - Solnechnogorsk bölgesinde bulunan yapım aşamasındaki Esipovo sanayi parkı olacağı bildirildi. Ayrıca...

Çekiç altına girmek için üstü açılır Prenses Diana

7 Mart 1994'te üretilen ve 21.412 mil (34.459 km) yol kat eden bir arabanın fiyatının 50.000 - 60.000 sterlin (yaklaşık 55.500 - 66.600 Euro) olduğu tahmin ediliyor. Audi Cabriolet, Audi 80'in açık versiyonuydu. Araba yeşildi, ...

Sürücüsüz taksiler Singapur'a geliyor

Test sırasında, otonom sürüş yapabilen modifiye edilmiş altı Audi Q5, Singapur yollarına çıkacak. Bloomberg'e göre, geçen yıl bu tür arabalar San Francisco'dan New York'a giden yolu kolayca kapladı. Singapur'da drone'lar, gerekli altyapı ile donatılmış, özel olarak hazırlanmış üç rota boyunca hareket edecek. Her rotanın uzunluğu 6.4 ...

Günün videosu: Elektrikli otomobil 100 km/s hıza 1.5 saniyede çıktı

Grimsel isimli elektrikli otomobil, 1.513 saniyede durma noktasından 100 km/s hıza çıkmayı başardı. Başarı, Dubendorf'taki hava üssünün pistinde kaydedildi. Grimsel, ETH Zürih ve Lucerne Uygulamalı Bilimler Üniversitesi öğrencileri tarafından geliştirilen deneysel bir araçtır. Araba...

İkonik Toyota SUV unutulmaya yüz tutacak

Motoring'e göre, şimdiye kadar Avustralya ve Orta Doğu pazarları için üretilen otomobilin üretiminin tamamen durdurulması, Ağustos 2016'da planlanıyor. İlk kez, seri Toyota FJ Cruiser 2005 yılında New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Satışların başlangıcından bugüne kadar, araba dört litrelik bir benzinle donatıldı ...

Mercedes-Benz E-sınıfı coupe testler sırasında görüldü. Video

Yeni Mercedes-Benz E Coupe'nin yer aldığı video, otomobilin son testlerden geçtiği Almanya'da çekildi. Video, casus görüntüleri konusunda uzmanlaşmış olan walkoART blogunda yayınlandı. Yeni coupe'nin gövdesi koruyucu bir kamuflaj altına gizlenmiş olsa da otomobilin Mercedes E sınıfı sedan ruhunda geleneksel bir görünüme kavuşacağını şimdiden söyleyebiliriz...

Tahminciler sürücülere lastikleri değiştirmelerini tavsiye etti

Moskova ajansının bildirdiğine göre, Rusya Hidrometeoroloji Merkezi başkanı Roman Vilfand bir basın toplantısında bu konuda konuştu. Hava tahminlerine göre başkentte önümüzdeki beş gün uzun vadeli ortalamadan daha serin geçecek. Yani Cumartesi gecesi sıcaklık eksi 7 dereceye düşecek. Genel olarak, iklim normundan ortalama günlük sıcaklığın gecikmesi 2-3 ...

Çeşitli uzmanlar, bir üreticinin üçüncü taraf bir tedarikçiden 3D baskılı parçalar sipariş etmesinin daha kolay olacağını ve bunun da üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltacağını söyledi. Ancak markaya göre, kendi 3D baskısı, otomobil parçalarının tüm üretim sürecini kontrol etmenize izin veriyor.

karbon fiber

Dışarıdan, yeni "One" modeli kullanımda "Agera" modeliyle aynı görünüyor, ancak yeni hiper otomobil, sertliği kaybetmeden ağırlığı yüzde 40 azaltan yeni bir karbon fiber dokuma kullanıyor. Aynı karbon fiber dokuma, çok az ağırlığa sahip yeni modern Formula 1 otomobillerinde kullanılıyor.

Aerodinamik

Bu alanda Koenigsegg bilinmeyene giriyor. İlk kez, küçük bir otomobil şirketi aktif aerodinamiği kullanıyor. Geleneksel olarak, yalnızca milyarlarca dolarlık bütçeye sahip büyük küresel otomobil üreticileri bu alanda çalışır. Şimdiye kadar, aerodinamik alanında küçük şirketler gelişmedi. Ancak İsveçli otomobil üreticisi yaklaşımı değiştirmeye karar verdi.

Yeni spor otomobil, hava direncini azaltmak için vücudun her yerinde aerodinamik unsurlar kullanıyor. Örneğin, arabanın arkasında, arabanın hızına bağlı olarak hava akışını düzenleyen özel valflere sahip aerodinamik açıklıklar vardır.

Kaputtan giren hava, karbon gövdenin özel kanallarından geçerek arkadan çıkar. Hava akışlarının geçiş hızı özel bıçaklar tarafından düzenlenir. Örneğin, araç yüksek hızda hareket ederken valfler kapatılır, bu da yere basma kuvvetini azaltır, böylece dinamikler ve hız kaybolmaz.

Gerektiğinde yere basma kuvvetini artırmaya yardımcı olan ön tampondaki ayırıcılara ve spoilerlere dikkat etmekte fayda var. Ayrıca, öndeki bu elemanlar, hava akışlarını yönlendirmeye yardımcı olur, bunları motor ve araba gövdesi arasında dağıtır ve bu da güç ünitesinin optimum soğutmasını arttırmayı mümkün kılar.

Otomobilin arkasına, spor otomobillerdeki geleneksel kullanımın aksine, hem otomobilin hızlanmasına yardımcı olabilen hem de arka tekerleklerdeki yere basma kuvvetini artırarak hızlı frenlemeye katkıda bulunan aktif bir arka kanat yerleştirilmiştir.

Araç ağırlığı

Koenigsegg'in en çok şaşırttığı yer burası. Neredeyse tüm hiper araba karbon fiberden yapılmıştır. Her ayrıntıyı kastediyoruz. Arabadaki koltuklar, jantlar, gövde, tamponlar, bağlantı elemanlarının çoğu ve hatta güneşlikler de karbon fiberden yapılmıştır.

Şirketin yöneticisine göre, çoğu bileşenin üretiminde karbon fiber kullanılması, her bir parçanın ağırlığını 100 gram azalttı. En şaşırtıcı şey, süspansiyon yaylarının bile her birinin arabanın ağırlığını 3 kg azaltmasına izin veren karbon fiberden yapılmış olmasıdır. Sonuç olarak, aracın ağırlığı, doldurulmuş yakıt, motor yağı, şanzıman yağı ve diğer proses sıvıları deposunun yarısı dahil olmak üzere 1360 kilogramdır.

Bu, otomotiv endüstrisinde inanılmaz bir başarı ve Guinness Rekorlar Kitabı'na girmeye değer, çünkü bu spor otomobilde ağırlık/güç oranı dünyanın en iyisi (oran "1.0").

teknoloji

İsveçli otomobil üreticisi, spor otomobili gerektiğinde sürüş yüksekliğini değiştirebilen adaptif bir süspansiyonla donattı. Böylece bu araba gerekirse "polisi" kolayca geçebilir. Süspansiyon kontrolü hem manuel hem de otomatik modlarda mevcuttur. Otomatik modda, hız arttıkça aracın boşluğu azalır, bu da hava direncini azaltmanıza ve hızlanma dinamiklerini artırmanıza olanak tanır.

Yine de şaşırtıcı olan sadece seri bir spor otomobil değil. Bu harika arabanın amacı ve yaratılışı, spor pistleri, profesyonel yarışçılar veya hıza takıntılı insanlar için bir araba üretmekti. Ama hepsi bu kadar değil. Bir hiper araba yaratmanın nihai amacı, pist için bir araba üretmekti, ancak şehir içinde veya şehir dışında günlük yaşamda kullanma kabiliyetine sahip.

Ve bizce, kesinlikle başarılı oldu.

Nelere dikkat etmelisiniz? Arabanın içinde, bilgi-eğlence sisteminin standart bir dizi işlevi bulunur. Google haritaların kontrolünde uydu GPS navigasyonu bulunmaktadır. Sistem hem direkt olarak hem de navigasyonlu bir cep telefonu yardımıyla çalışabilmektedir.

Ancak yerleşik navigasyon, otomobillerde yalnızca standart işlevleri yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda çok daha fazla anlam taşır.

Böylece GPS navigasyonu, hızlanma, viraj alma hızı, manevralar sırasında yuvarlanma vb. dinamiklerini izler, yolculukla ilgili tüm verileri kaydeder ve daha sonra yerleşik bilgisayar veya akıllı telefon veya tabletinizde görüntüleyebilirsiniz.

Şirket yönetimi, toplam 6 araba üretileceğini ve hepsinin satın alınabileceğini söyledi. Agera'dan farklı olarak, yeni Koenigsegg One hiper otomobili yüzde 30 daha pahalı olacak ve onu dünyanın en pahalı otomobillerinden biri yapacak.

Sonuç

Birkaç yıl önce, çoğu otomotiv uzmanı Koenigsegg markası hakkında şüpheciydi, ancak Cenevre'deki serginin tüm ziyaretçileri üzerinde büyük bir etki bırakan yeni One modelinin ortaya çıkmasıyla İsveçli otomobil üreticisinin görüşü çarpıcı bir şekilde değişti. Ne de olsa, hiç kimse küçük, mütevazı bir İsveç şirketinin Ferrari, Porsche, Lamborghini ve diğer büyük küresel şirketler gibi otomotiv devleriyle rekabet edebileceğini hayal edemezdi.

Ve en şaşırtıcı olanı, Koenigsegg bir tür konsept otomobil sunmuş tam teşekküllü bir otomobil üreticisi değil, rekor bir ağırlık-güç oranına sahip olan ve dünyanın en hızlısı ve birçok otomobilin en iyisi olabilecek bir otomobil üreticisidir. yolları, sinirli rakipleri sollamak. İsveçli şirketin yaptığı şey otomotiv dünyasında daha önce hiç yapılmadığından, bu model hiper otomobil pazarında rekabet etme şansına sahip.

Genel olarak, Tesla gibi mümkün olan Koenigsegg'e haraç ödemeliyiz, modern otomotiv teknolojisi fikrimizi değiştirmeye hazır.

Merhaba. Bu benim en sevdiğim marka ve size biraz bundan bahsetmek istiyorum. Bu markayı ilk olarak "Test Drive Unlimited" oyununda görmüştüm, ondan önce hakkında kesinlikle hiçbir şey bilmiyordum. Oyunda satın aldım, baktım, ahrenel, Google'a tırmandım ve işte bu, başladı! Hiçbir Ferrari, hiçbir Lamborghini, hiçbir Porsche'nin bununla karşılaştırılamayacağını anladım.
Ve sonra şirketin kurucusu hakkında biraz:

Christian von Koenigsegg (İsveçli. Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm), spor otomobil üretiminde uzmanlaşmış İsveçli Koenigsegg Automotive AB şirketinin kurucusudur.

biyografi:
Christian, Brita ve Jesko von Koenigsegg'de doğdu. Danderyd Lisesi'ne, ardından Lundberg Ulusal Yatılı Okulu'na gitti. Daha sonra Brüksel'deki İskandinav Okulu'nda ekonomi okudu.

Çocukluk:
Beş yaşındayken, bir yarış arabası yapan bir bisiklet ustasını anlatan Norveç animasyon filmi Flåklypa Grand Prix'den esinlenen küçük Christian, kendi spor arabasını yapmayı hayal etmeye başladı. Christian, erken yaşlarda teknoloji ve tasarıma ilgi gösterdi. Küçük bir çocukken, ebeveynlerinin evindeki teyp ve tost makinelerini nasıl değiştirebileceklerini görmek için parçalarına ayırmayı severdi. Bir genç olarak, mahallede tanınmış bir teknoloji uzmanı oldu ve 18 yaşında, Christian teknik yeniliklerle ciddi şekilde çalışmaya başladı ve iki ilginç fikri vardı.

Yenilikler:
İlk fikri "Ucuz Oyuncu" olarak adlandırdı. Koenigsegg, bir gün bilgisayar çiplerinin, CD'lerin yerini alacak kadar çok müzik taşıyabileceğine inanıyordu. Ana avantajı daha ucuz olmasıydı, bu yüzden tasarımı bir patent için hazırladı. Ancak fikir gerçekleşmedi. Kimse böyle bilinmeyen projelerle ilgilenmiyordu. Ama Christian pes etmedi.
İkinci fikrine "Tıklama" adı verildi. Bu, ahşap zemin bölümlerinin birleştirilmesinde yeni bir çözümdü. O sırada ormancılık sektöründe çalışan babasına bu teknolojiyi gösterdi. Baba, eğer o kadar iyi olsaydı, birinin bunu uzun zaman önce fark edeceğini söyleyerek bu fikri reddetti. Bundan sonra Christian, buluşu zemin üretiminde yer alan diğer üreticilere göstermeye karar verdi. Orada da reddedildi. 1995 yılında, Belçikalı ve İsveçli bir şirket, sektörleri birbirine bağlamak için şaşırtıcı derecede benzer teknolojilerin patentini aldı. Ve onlara Christian ile aynı şekilde hitap ettiler - "Snap!". Patent bir milyar dolar değerindeydi.

Tırmanmak:
Elbette hayallerindeki arabayı yapmak istiyordu. Bunun neredeyse imkansız olduğunu ve kendisinden önceki birçok kişinin başarısız olduğunu fark etti. 1994 yılında, 22 yaşındayken Christian, oldukça zor olduğu düşünülen teknik çözümlerin olmayacağı arabasının ilk modelini yaratmayı düşündü. Christian, planları kendisi çizdi ve aynı günlerde kendisine küçük bir ücret karşılığında yardım eden arkadaşlarının yardımıyla ölçekli bir model yapmaya başladı. Yatırımcılar onun projesiyle ilgilenmeye başladı. Sonuç olarak Christian, 1994 yılında 60 milyon kron başlangıç ​​sermayesi ile Koenigsegg Automotive AB'yi kurdu.
Şirketin ilk arabası, Sven-Harry Akesson (Sethera Falcon takma adı altında) tarafından tasarlanan Koenigsegg CC idi.

İlk üretim arabası:
2002 yılında, Koenigsegg ilk seri üretim arabasını Margrethetrop fabrikasında (Angelholm'un kuzeyinde) üretime soktu. Koenigsegg CC'nin biraz modernize edilmiş bir versiyonu olan Koenigsegg CC8S oldular. Bu araba hem görsel hem de teknik olarak hemen ilgi gördü. Guinness Rekorlar Kitabında en hızlı üretim arabası olarak listelendi (arabanın hızı 388 km / s'ye ulaştı).
2003 yılında, Margretetrope fabrikası yandı, üretim askıya alındı ​​ve ardından Angelholm'daki Valhalla Park'taki terk edilmiş bir hava kuvvetleri üssüne transfer edildi.

Şimdiki zaman:
Christian şu anda 2009 yılında kurulan Koenigsegg Group konsorsiyumunun kurucu ortağı ve başkanıdır.

Ve şimdi arabaların kendileri hakkında.
Sıralama:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 inşa etti.

CCX (2006 - günümüz)

CCGT (2007)

CCXR (2007 - günümüz)

CCXR Özel Sürümü (2008)

CCXR Trevita (2009), 3 araba yaptı.

CCXR "Özel Bir" (2010)


Çağlar (2010)

Agera R (2011)

Bazı modellerin özellikleri:
Koenigsegg CC
Motor: 4.7 l. V8, 655 HP (481 kW) 6500 rpm'de.
Ağırlık: 1100 kg
100 km/sa hızlanma: 3,2 sn
Maks. hız: ~390

Koenigsegg CCXR Özel Sürümü:
Motor: Alüminyum Koenigsegg 5 HP V8, 1018 HP 6850 rpm'de.
Ağırlık: 1178 kg
100 km/sa hızlanma: 2,9 sn
Maks. hız: 402 km/s

Koenigsegg Agera:
Motor: 4.7 L V8, 910 hp (679 kV) 6850 rpm'de
Ağırlık: 1290 kg
100 km/sa hızlanma: 3,1 s
Maks. hız: ~405 km/s

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 HP V8, 1130 beygir 6900 rpm'de.
Ağırlık: 1450 kg
100 km/sa hızlanma: 2,7 s
Maks. hız: ~420 km/s

"Dünyanın süper (en güzel ve ünlü) arabaları" kitabından bir parça:
Koenigsegg hakkında:
Tanınmış süper otomobil üreticileri itibarlarından faydalanabilirken, yeni gelenler dikkat çekmek istiyorlarsa sansasyonel bir şey sunmalıdır. İsveçli Koenigsegg şirketi uzun bir geçmişe sahip olmayabilir, ancak en güçlü süper arabalardan birini üretiyorlar ve bu vahşi canavarın yanında herkes uysal görünüyor ...
Saatte 200 milin üzerine çıkabilen bir araba yapmaya çalıştığınızda, hızlandığında bir uçak gibi kalkmaması çok önemlidir. İşte bu yüzden Koenigsegg'deki geliştiriciler yer etkisi aerodinamik teknolojisini uyguladılar.
Tasarımcılar CC'nin McLaren F1'i geçebilecek ve aynı zamanda temiz ve basit bir otomobil olmasını istediler. McLaren'ı geçmek kolay bir iş değil, ancak İsveçli şirketin yükselmesine yardımcı olan bir zorluktu. Proje, 484,7 kW (655 hp) güç çıkışı, 0,28-0,32 sürtünme katsayısı ve sadece 1100 kg net ağırlığı ile elde edilen 389,4 km/s'lik bir azami hızı hedefliyordu.
Proje 1994 yılında başladı. Christian von Koenigsegg'in bu buluşu 1970'lerin ve 1980'lerin sıkılmış Volvo'larına bir alternatif sayılabilir... Von Koenigsegg, süper otomobil pazarında bir an önce doldurulması gereken bir boşluk olduğuna inanıyordu.
1995'in sonlarında ve 1996'nın çoğunda, Koenigsegg ilk 370 kW (500 hp) prototipini inşa etti ve test etti. Ama şasesi öyle bir şekilde yapılmıştı ki, onu kaldırmak hiç sorun değildi. 1998'in sonunda, bir karbon yarı monokok ve tamamen ayarlanabilir bir bağımsız bağlantı süspansiyonu benimsediler. 2000 yazında, üretime hazır ilk otomobil tamamlandı ve sonbaharda Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Birçok yönden, araba ikincil olduğu ortaya çıktı: ortadan motorlu, öne kaydırılmış bir kabin ile oldukça standart bir mekanik özelliklere sahipti. Karbon fiber yapı da orijinal değil. Daha önce kimsenin görmediği tek şey yarasa kapıları. Ama kaç kişi sırf süslü kapılar için bir araba alır ki?
Çok titiz eleştirmenlerin hayran kalacak çok şeyi yoktu. Sandalyeler, oturan bir kişinin vücudunun şeklini alan HAGA tarafından oluşturulan bir malzeme kullandı. O zamandan beri olağan hale gelmesine rağmen, çok modlu iletim işlemi o zamanlar nadirdi. Kontrol sistemi, sürücünün koltuktan kalkmadan şasi, aerodinamik ve fren parametrelerini ayarlamasına izin verdi. Fren sistemi gerçek bir sanat eseriydi - tıpkı düşük profilli lastiklere sahip 457 mm magnezyum jantlar gibi. Tavan da son derece iyi yapılmış: Çıkarılabilir ve gövde bölmesine yerleştirilebilir, böylece gövde bir targaya dönüştürülür.

Burada, aslında, her şey! Bu benim ilk ciddi çalışmam, kesinlikle yargılamayın! Hata bulursanız - yorumlara yazın - düzelteceğim!) Hepinize teşekkürler, iyi şanslar!

Güney Koreli otomobil üreticisi Kia da birçok otomobil üreticisi gibi "mild hybrid" olarak adlandılan ve Türkçeye "hafif hibrit" şeklinde çevirdiğimiz motor teknolojisini kullanmaya başladı. Bu motor teknolojisi kapsamında benzinli ve dizel bir ana motor ve ufak bir elektrik motoru yer alıyor.

Hafif hibrit sistemlerin amacı ise bu sistem dahilindeki ufak elektrik motorunun, ana motora yardımcı olarak aracın performansını iyileştirmesi, yakıt tüketimi ve emisyon değerlerini düşürmesi şeklinde özetlenebilir.

Kia, hafif hibrit motorlara sahip modellerinde kullanmak üzere yeni geliştirdiği bir teknolojiyi de tanıttı. Bu teknoloji, "clutch-by-wire" olarak adlandırılıyor. Kia'nın bu teknoloji için özel belirlediği isim de "intelligent Manual Transmission" yani (iMT) şeklinde. Bu ismi de Türkçeye "kablo ile debriyaj" ve "akıllı manuel şanzıman" olarak çevirebiliyoruz.

Kia, Hyundai ile beraber geliştirdiği bu teknolojisinde manuel şanzımanlı araçların debriyaj sistemindeki mekanik bağlantıları ortadan kaldırıyor. Yani debriyaj sistemi, elektronik bağlantılarla çalışıyor. 48V'luk bir sistem ile başarılan bu teknolojinin araçların yakıt tüketimi ve emisyon değerlerini bir kademe daha aşağıya çekeceği belirtiliyor.

Bu teknolojinin çalışma prensibine baktığımızda ise araç viteste olsa bile ana motorun devre dışı bırakılabildiğini görüyoruz. Yani şehir içindeki düşük hızlarda araç viteste ilerliyor olsa bile hafif hibrit sistemin ufak elektrik motoru aracın ilerleyişini sağlıyor. Böylece yakıt tüketimi anlamına belirgin bir düşüş yakalanabiliyor.

Sürücü ve şanzıman arasındaki mekanik bağlantıları ortadan kaldıran bu yeni debriyaj sisteminin, kullanım esnasında diğer debriyaj sistemlerinden farklı hissettirmediği, yani sürüş zevkini engellemediği de önemle belirtiliyor. 

Bu akıllı manuel şanzıman (iMT) teknolojisinin ilk görüleceği modeller arasında yeni Ceed ailesi (1.6 CRDi dizel + hafif hibrit) ve Kia Rio (1.0 T-GDi benzin + hafif hibrit) araçların yer alacağı belirtiliyor. Yani Kia, bu yeni özelliği Smartstream adlı dizel ve Ecodynamics adlı benzinli hafif hibrit motorlarında kullanacak. İlerleyen zamanlarda bu teknolojinin daha fazla Kia ve Hyundai modelinde görülmesini de bekliyoruz.