Dünya savaşları, ekonomik krizler, birçok birleşme, ayrılık, el değiştirme yılı aşkın süre boyunca her zaman önde olmuş, öncü olmuş bir marka. İşte karşınızda Audi Tarihi.
yüzyılın sonundan önce August Horch , Kölnde Horch & Cie. Motorwagen Werke adlı bir şirket kurdu. Şirketi de Saksonyadaki Zwickauya taşıdı ve te bir anonim şirket olarak yeniden düzenlendi. da, yürütme ve denetleme kurullarının üyeleriyle bir anlaşmazlığın ardından, August Horch şirketten ayrıldı ve birkaç hafta sonra yine Zwickauda ikinci bir otomobil üretim operasyon merkezi kurdu. Tescilli bir marka olan kendi adını kullanamadığı için bunun yerine Latince bir çeviriyi seçti: Almanca Horch! (Dinle! anlamına gelir) Audi şirketin adı oldu. Bu isim, August Horchun iş ortaklarından birinin, yeni bir isim hakkındaki tartışmayı ilgiyle izleyen Latince öğrencisi olan oğlu tarafından önerildi.
Otomobil üretimi, Horchun sadece iyi, güçlü arabalar üretme temel ilkesine sadık kalarak küçük bir ölçekte başladı, ancak yalnızca birkaç yıl sonra Audi, en iyi bilinen Alman otomobil markalarından biri haline geldi. En başından beri rekabette başarılı oldu. ve yılları arasında Avusturya Alpleri’ndeki zaferler, Audi ismini uluslararası sahnede tanıdık hale getirdi. Audi Type C 14/35 PS özellikle başarılı oldu ve Alp Victor adını aldı.
de Audiwerke AG**, Almanyanın ilk soldan direksiyonlu otomobili olan yeni Audi 14/50 hp Type Kyı tanıtarak otomobil dünyasını şaşırttı. Audi, bu hareketi yaparken ağını sadece motor ve süspansiyon teknolojisinin ötesine yaydı. Sürüş güvenliği ve kullanım kolaylığı alanlarına daha fazla enerji aktarmaya başladı. Bunu te altı silindirli motora sahip Type M ve de ilk sekiz silindirli Audi modeli Audi Imperator ortaya çıktı.
Ağustos de Zschopauer Motorenwerke / DKWnin sahibi Jörgen Skafte Rasmussen, Audiwerke AGnin çoğunluk hissesini satın aldı ve ertesi yıl Zwickau merkezli şirketi kendi iş imparatorluğuyla birleştirdi. Ekim da küresel ekonomi krize girdiğinde, altı ve sekiz silindirli motorlu büyük araba modellerinin satışları düştü. Rasmussen, Audiyi önden çekişli küçük bir DKW aracı geliştirmesi için görevlendirdi ve bu model de oldukça başarılı bir şekilde piyasaya sürüldü.
Alman otomobil üreticileri üzerindeki baskı lerin ortalarından beri zaten artıyordu. Amerikan imalatçıları gelecek ürünlerin şeklini gösteriyordu. ABDden gelen arabalar Avrupa pazarına akın ediyordu. Başkalarıyla güçlerini birleştirmeyi veya rasyonelleştirmeyi başaramayan üreticiler geride kaldı. Büyük Buhranı, dört Saksonya merkezli otomobil şirketini daha da fazla baskı altına aldı. Birleşme fikri ilk olarak Saksonya Eyalet Bankası tarafından ortaya atıldı. Şirketler sonunda 29 Haziran de Auto Union AG olmak üzere birleşti.
İttifaka katılan şirketler, Ağustos den beri Audiwerke AGye ait olan Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen AG ile Horchwerke AG ve Chemnitzdeki Wanderer Werke Otomobil Bölümü idi. Şirket damgası, dört kurucu şirketin ayrılmaz birliğini sembolize etmeyi amaçlayan dört birbirine kenetlenen halkayı tasvir etti. Audi, DKW, Horch ve Wanderer markaları muhafaza edildi. Yeni grup içindeki rekabeti önlemek için, dört markanın her birine belirli bir pazar segmenti atandı: DKW için motosikletler ve küçük arabalar, Wanderer için orta boy arabalar, Audi için lüks orta segmentteki arabalar ve en üstteki lüks arabalar için ise Horch.
Birleşmenin bir başka yararı da, şirketin Chemnitzdeki merkezinde yönetim, geliştirme, test, satış ve pazarlama işlemlerinin merkezileştirilmesi yoluyla kaynakların bir araya getirilmesiydi. Auto Union, sonuç olarak bilim ve araştırma alanında öncü bir statüye ulaştı: Merkezi Test Enstitüsü (ZVA) ve Merkezi Geliştirme ve Tasarım Ofisi (ZEKB) bilimsel geliştirme çalışmaları ve temel araştırmalar gerçekleştirdi. O günlerde bile malzeme mühendisliği, tüketim araştırmaları, akustik ölçümleri, rüzgar tüneli testleri ve çarpışma testleri yaygın uygulamaydı.
Kamu profilini yükseltmek için yeni şirket, te motor yarışlarına en üst düzeyde (Grand Prix) katılmaya karar verdi. Sonraki birkaç yıl içinde Auto Union Silver Arrow modellerinin sayısız yarış, şampiyonluk ve dünya rekoru kırdığı görüldü.
Audi rozetinin dört halkası, dört otomobil şirketi markasının birleşmesini simgeliyor. Audi, DKW , Horch ve Wanderer , de Auto Unionı oluşturmak üzere bir araya geldi. ların sonlarında, Almanyadaki her dört arabadan biri Auto Union AG tarafından üretildi ve radyatör ızgarasında dört halkalı rozet taşıyordu. Auto Union AG, bu birleşme sonucunda kuruldu ve Almanyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi oldu. da birleşen Auto Union ve NSU, otomobilin gelişimine birçok önemli katkı sağladı.
Yeni şirketler ittifakının ilk halkası
Hala genç olan Auto Unionın başarısının anahtarlarından biri, koordineli bir model yelpazesi oluşturmak için her bir markaya belirli bir pazar segmentinin tahsis edilmesiydi. Özellikle Audi markası için bu, yeni grubun sinerji avantajlarından ilk kez yararlanabildiği orta büyüklükte bir otomobil olan Audi Front Type UWnin geliştirilmesine yol açtı.
Yeni Audinin temel özelliği önden çekişli olmasıydı. DKWnin önden çekiş alanındaki deneyimi, basitçe orta büyüklükte bir araca çevrildi. Güç ünitesi, Ferdinand Porsche tarafından geliştirilen Wanderer 2 litrelik, altı silindirli bir motordu. Sedan versiyonunun gövdesi Horchun kaporta atölyesinden geldi ve Cabrioletler ünlü Dresden karoser üreticisi Gläser tarafından yapıldı.
Audi Front Type UW nihayet ün başlarında üretime girdi. Bir yıl sonra Audinin üretim operasyonları Audinin kapasitesini boşaltmak için yakındaki Horch fabrikasına devredildi. Teknik olarak revize edilmiş özellikleri ve ayarlanmış litrelik Wanderer motoruyla donatılmış yeni Audi Front , Berlin Motor Showda tanıtıldı ve e kadar pazarda kaldı. Halefi, model Audi , de aynı şekilde damgasını vurdu. Şimdi geleneksel arkadan çekişe geri dönen şasi ve modern tarzdaki gövde, büyük ölçüde altı silindirli Wanderer W 23 modelinden ödünç alındı. Bu zarif otomobil Horch tarafından geliştirilen sıralı altı OHC motora sahipken, arka aks DKW yüzer aks prensibini benimsedi. Yeni otomobilin ilk örnekleri, Aralık de Auto Unionın Horch fabrikasındaki üretim hattından çıktı. Audi , müşteriler tarafından hızla popüler hale geldi.
Bu başarı, İkinci Dünya Savaşının patlak vermesiyle aniden durdu. Sivil araçların üretimi kesildi ve grubun faaliyetleri silah üretimine geçti. Bu dönemin son Audisi Nisan ta tamamlandı. Çeyrek asır boyunca başka bir Audi olmayacaktı.
Ingolstadtta yeni bir başlangıç
te, savaş bittikten sonra, Auto Union AGnin binası, varlıklarını kamulaştıran ve fabrikayı dağıtan Sovyet güçlerinin işgal ettiği bölgede bulunuyordu; şirket de Chemnitz şehrinin Ticaret Sicilinden çıkarıldı. Auto Unionın üst düzey yönetiminin bazı üyeleri savaşın sonunda çoktan Bavyeraya taşınmıştı. in sonlarında Auto Union parçaları için bir depo kuruldu. Operasyonları yeniden başlatmaya yönelik bu geçici çabalar, 3 Eylül da dört halkanın otomotiv geleneğini sürdürmek amacıyla Auto Union GmbH** adlı yeni bir şirketin kurulmasına yol açtı.
Bu dönemde inşa edilen dört halka rozetine sahip ilk ürünler, iki zamanlı motorlara sahip köklü DKW modelleriydi. Bu temel ancak sağlam ve güvenilir arabalar ve motosikletler, savaş sonrası yılların zorlu koşulları için tam anlamıyla mükemmeldi. DKW F 89 L hızlı teslimat minibüsü ve DKW RT W motosiklet, un başlarında Hannover İhracat Fuarında tanıtıldı. Bu modeller Ingolstadtta otomotiv üretimini başlattı. Buna paralel olarak şirket, yazında Düsseldorftaki yeni bir fabrikada üretime giren bir DKW otomobil üzerinde çalışıyordu.
ten itibaren Friedrich Flick, Auto Union GmbHnin öz sermayesinde kademeli olarak büyük bir hisse satın aldı. Stratejisi, orta vadede Auto Union için güçlü bir ortak bulmaktı. Nisan de Daimler-Benz, Auto Unionın yüzde 88 hissesini satın aldı ve ertesi yıl Ingolstadt şirketi tamamen sahip olunan bir bağlı şirket oldu.
sonbaharında, o günlerde hala Auto Union GmbH olarak adlandırılan Ingolstadt otomobil şirketi, savaştan sonra ilk kez Frankfurt Motor Showda dört silindirli motora sahip yeni bir model tanıttı. Bu yeni arabanın yeni bir isme ihtiyacı vardı ve böylece Audi adı ortaya çıktı. da August Horch tarafından kurulan Audi, lerde ve larda zarif altı ve sekiz silindirli otomobil üretimi ile tanınmıştı. Audi markası, den itibaren DKW, Horch ve Wanderer ile birlikte, dört halkanın amblemi ile sembolize edilen Auto Union AGnin birleşmesinin bir parçasını oluşturdu.
ların ortasında, Alman otomobil imalat endüstrisi bir karışıklık içindeydi ve Ingolstadtdaki Auto Union GmbH, DKW iki zamanlı otomobilleriyle bir kriz yaşıyordu. den e kadar Auto Unionın ana hissedarı olan Daimler-Benz AG, hasta taşınması için dört silindirli dört zamanlı bir motor geliştirdi. sonbaharında Volkswagenwerk AG, Ingolstadt şirketini devraldı ve eldeki işler VW gözetiminde tamamlandı. Baş teknisyen Ludwig Kraus, son DKW modeli F nin gövdesine cc kapasiteli, 72 bhp çıkış gücüne ve 11,2: 1lik alışılmadık derecede yüksek sıkıştırma oranına sahip su soğutmalı sıralı 4 silindirli motoru kurdu. ilk Audi herhangi bir model adı taşımıyordu.
Audi 72, markanın tarihinde önemli bir rol oynadı. Auto Unionın dört zamanlı motora sahip ilk savaş sonrası arabası olarak 13 Ağustos te tanıtılan bu araç, Ingolstadt merkezli üretici ve iki zamanlı motorun terk edilmesi için yeni bir çağ başlattı. Seçkin Audi ismini yeniden canlandıran bu modelden yılları arasında adet satıldı.
Otomotiv gazetecileri yeni Audiyi güvenilir bir motora ve iyi sürüş özelliklerine sahip pratik ve iyi işlenmiş bir otomobil olduğu için övdü. Dört silindirli dört zamanlı motor, Audi serisindeki diğer tüm modellerin temeli oldu. Çeşitli model versiyonlarının tanıtılmasıyla, model adı Audi, ilgili beygir gücü sayısı ile tamamlandı. da Audi 80 ve Audi Super 90 aynı görünümde ortaya çıktı. İki yıl sonra Audi 60 ve Audi 75 modelleri seriye dahil edildi. Yeni Audi resmi olarak de tanıtıldı ve orta sınıfın en üst seviyesine giden yolu açtı. O andan itibaren gelecek, Audi markasına aitti.
da Volkswagenwerk AG, Auto Union GmbH ile Neckarsulm merkezli NSU Motorenwerke AGnin birleşmesini tasarladı. Yeni şirket şimdi Audi NSU Auto Union AG olarak tanındı. Merkez ofisi Neckarsulmda olan yeni Audi NSU Auto Union AG ortaya çıktı. Alışılmadık derecede uzun ve hatırlanması zor olan şirket adı, lerin başında tartışma konusu oldu; bunun nedeni NSU RO 80in de üretimden çıkmasının ardından NSUnun ürün adı olarak kullanılmasının sona ermesiydi. Yönetim Kurulu, 1 Ocak ten itibaren yürürlüğe giren AUDI AG şirketinin adını değiştirmeye karar verdi. O zamandan beri hem şirket hem de ürünlerinde aynı kısa ve öz adı verildi. İsim değişikliği göz önüne alındığında, merkez ofis Neckarsulmdan Ingolstadta taşındı.
Çok çeşitli motorları ve tahrik konseptlerini kapsayan geniş Audi ve NSU modelleri yelpazesi, de yeni bir reklam sloganının ortaya çıkmasını sağladı ve o zamandan beri şirketin misyon beyanı olan Vorsprung durch Technik(Teknoloji ile bir adım önde).
İlk nesil Audi 80in (B1 serisi), OHC motor serisi ve kendi kendini dengeleyen direksiyon dönüş yarıçapı gibi ışıltılı bir dizi yeni teknik özellik ile de piyasaya sürülmesi tamamen bu ruhla yapıldı. Bu ilk neslin üretimi durduğunda, bir milyondan fazla ünite inşa edilmişti.
, Ferdinand Piëchin Ludwig Krausun halefi olarak, Teknik Geliştirme Başkanı olarak atandığını gördü. Piëch dönemi boyunca Audi, son derece yenilikçi bir otomobil üreticisine dönüştü. Bu dönem aynı zamanda Audi markasının konumlanmasının kademeli olarak yükselmesine de tanık oldu. Beş silindirli motor (), turboşarj teknolojisi () ve quattro dört tekerlekten çekiş (), markanın başarısının güzel birer kanıtıdır.
Şirket, yılında Audi NSU Auto Uniondan AUDIye bir isim değişikliğine uğradı. O zamandan beri, şirket ve ürettiği ürünler aynı adı paylaşıyor. Şirketin genel merkezi Ingolstadta geri taşındı. Audinin sonraki ilerlemesinde sansasyonel bir dizi teknik yeniliğe tanık oldu: tamamen galvanize edilmiş gövdeler, zamanının en aerodinamik hacimli sedanı, egzoz, turboşarjlı benzinli motorların geniş tabanlı kullanımı, ekonomik direkt enjeksiyonlu dizel motorların gelişimi, alüminyum gövde, ilk hibrit araçlar…
Bununla birlikte, geleneksel ad öğeleri NSU ve Auto Union artık şirketin yeni adının bir parçası olarak görünmüyor. Bu nedenle, bu isimleri yasal olarak korumak için yılında iki yan kuruluş kuruldu; Ingolstadtdaki Auto Union GmbH ve Neckarsulmdaki NSU GmbH. O zamandan beri bu iki kuruluşun temel görevleri, şirketin geleneğini sürdürmek, tarihi araçlardan oluşan bir koleksiyon oluşturmak ve şirketin tarihiyle ilgili arşiv malzemelerinin harmanlanması olmuştur. Bu geleneği sürdüren şirketlerin her ikisi de den beri Audi Tradition departmanına entegre edildi.
O zamandan bugüne kadar marka, zorlu ve rekabetçi bir pazar alanında akıllıca yol aldı. Tasarım yeteneğini teknolojiye yenilikçi yaklaşımıyla birleştiren Audi, dünyaya sportif TTyi, son teknoloji A2yi ve süper otomobili R8i sundu.
İki dünya savaşı, deki büyük bunalım ve mali kriz de dahil olmak üzere çeşitli durgunlukların yanı sıra birkaç birleşmeyi ve değişen müşteri zevklerini idare etmek, Audi’nin bugün geldiği konumun hiçte kolay olmadığını anlatmak için yeterli görünüyor.
Bugün, en çok arzu edilen küresel markalardan biri olarak kabul ediliyorlar ve değişen küresel talebi, artan tüketici beklentilerini ve çevreye saygılı olma ve sürdürülebilir güç aktarma organları geliştirme ihtiyacını içeren bir dizi endüstriyi sorunlarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyorlar.
*AG, Anonim Şirket
**GmbH, Sınırlı Sorumlu Şirket
yılında piyasaya sunulan SUV sınıfındaki Q7 modeli, aynı yıl piyasaya çıkan yeni nesil TT modeli ve ortadan motorlu süper spor otomobil R8 ile birlikte Audi'nin model gamı, Cenevre Otomobil Fuarında dünya prömiyeri gerçekleşen A5 Coupé ile daha da genişlemiştir.
Audi, SUV segmentine bir ekleme daha yaparak Q5'i piyasaya sundu. Farklı motor seçenekleri ile Q5, piyasada bulunan ve liderliği elinde tutan BMW X3'e rakip olarak getirildi. Abisi Q7'nin özelliklerinin yanında ayrıca kişisel kullanım ayarlarının sürücü tarafından seçilmesini sağlayan Audi Drive Select adlı bir sistem ile donatıldı. Bunun yanında üçüncü nesil MMI sistemini yükleyerek 3 boyutlu navigasyonu piyasaya sundu. Bu ve buna benzer artı özellikleri ile Q5 rakiplerinden farklı olmayı başarmıştır.
Üretimi Durmuş Olan Modeller
Klasikler
Önemli Konseptler
Dünya üzerinde ismi duyulan beş önemli araba markası çok sayıda niteliği bünyelerinde taşımaktadır. Bu arabalar Audi, BMW, Fiat, Hyundai ve Renault olmaktadır.
Hangi Araba Hangi Ülkenin Markasıdır?
Audi, Almanya’ya ait olan bir markadır. BMV, Almanya’ya ait olan bir markadır. Fiat, İtalya’ya ait olan bir markadır. Hyundai, Güney Kore’ye ait olan bir markadır. Renault, Fransa’ya ait olan bir markadır.
Hangi Araba Nerede Üretiliyor?
Audi, Amerika ve Avrupa kıtası ülkeleri içerisinde üretilmektedir. BMW, Amerika, Avrupa Afrika ve Asya kıtası ülkeleri içerisinde üretilmektedir. Fiat, Amerika, Avrupa ve Asya kıtası ülkeleri içerisinde üretilmektedir. Hyundai, Amerika Asya ve Avrupa kıtası ülkeleri içerisinde üretilmektedir. Renault, Asya, Afrika, Avrupa ve Amerika kıtası ülkeleri içerisinde üretilmektedir.
Hangi Araba Markası Ne Zaman Kuruldu?
Audi, 16 Temmuz tarihinde kurulmuştur. BMW, 7 Mart tarihinde kurulmuştur. Fiat, 11 Temmuz tarihinde kurulmuştur. Hyundai, 29 Aralık tarihinde kurulmuştur. Renault, 1 Ekim tarihinde kurulmuştur.
Hangi Araba Markasının Sahibi Kimdir?
Audi markasının kurucusu August Horch’tur. BMW markasının kurucuları; Karl Rapp, Camillo Castiglioni, Gustav Otto, Franz Josef Popp olmaktadır. Fiat markasının kurucusu Giovanni Agnelli’dir. Hyundai markasının kurucuları; Hyundai Motor Group ve Chung Ju-yung olmaktadır. Renault markasının kurucuları Louis Renault, Fernand Renault, Marcel Renault olmaktadır.
Hangi Araba Markasının Kuruluşu ve Kısaca Tarihçesi Nedir?
Audi, Alman menşeili olan bir otomobil firmasıdır ve Volkswagen grubuna ait olan bir markadır. Şirketin merkezi ise Ingolstadt, Bavyera içerisinde bulunur. BMW, senesinde kurulmuş olan Almanya merkezli otomobil, motor, motosiklet ve bisiklet üreticisidir. BMW bunun dışında Mini ve Rolls-Royce, otomobil firmalarının sahibidir.
Fiat S.P.A. Otomobil üretici firma, 11 Temmuz tarihinde Giovanni Agnelli Tarafından Torino içinde kurulmuştur. Hyundai Motor Company, ise Güney Kore merkezli olan çok uluslu bir otomotiv şirketidir. Renault S.A., Fransız bir araç üretim firmasıdır. Otomobil, traktör, kamyon, tren, uçak, motosiklet, tank, bisiklet, otobüs gibi pek çok farklı çeşitte araç üretmektedir.
117641 117642 117643 117644 117645
çamaşır makinesi ses çıkarması topuz modelleri kapalı huawei hoparlör cızırtı hususi otomobil fiat doblo kurbağalıdere parkı ecele sitem melih gokcek jelibon 9 sınıf 2 dönem 2 yazılı almanca 150 rakı fiyatı 2020 parkour 2d en iyi uçlu kalem markası hangisi doğduğun gün ayın görüntüsü hey ram vasundhara das istanbul anadolu 20 icra dairesi iletişim silifke anamur otobüs grinin 50 tonu türkçe altyazılı bir peri masalı 6. bölüm izle sarayönü imsakiye hamile birinin ruyada bebek emzirdigini gormek eşkiya dünyaya hükümdar olmaz 29 bölüm atv emirgan sahili bordo bereli vs sat akbulut inşaat pendik satılık daire atlas park avm mağazalar bursa erenler hava durumu galleria avm kuaför bandırma edirne arası kaç km prof dr ali akyüz kimdir venom zehirli öfke türkçe dublaj izle 2018 indir a101 cafex kahve beyazlatıcı rize 3 asliye hukuk mahkemesi münazara hakkında bilgi 120 milyon doz diyanet mahrem açıklaması honda cr v modifiye aksesuarları ören örtur evleri iyi akşamlar elle abiye ayakkabı ekmek paparası nasıl yapılır tekirdağ çerkezköy 3 zırhlı tugay dört elle sarılmak anlamı sarayhan çiftehan otel bolu ocakbaşı iletişim kumaş ne ile yapışır başak kar maydonoz destesiyem mp3 indir eklips 3 in 1 fırça seti prof cüneyt özek istanbul kütahya yol güzergahı aski memnu soundtrack selçuk psikoloji taban puanları senfonilerle ilahiler adana mut otobüs gülben ergen hürrem rüyada sakız görmek diyanet pupui petek dinçöz mat ruj tenvin harfleri istanbul kocaeli haritası kolay starbucks kurabiyesi 10 sınıf polinom test pdf arçelik tezgah üstü su arıtma cihazı fiyatları şafi mezhebi cuma namazı nasıl kılınır ruhsal bozukluk için dua pvc iç kapı fiyatları işcep kartsız para çekme vga scart çevirici duyarsızlık sözleri samsung whatsapp konuşarak yazma palio şanzıman arızası