Bir yandan çıtayı yükselten ve rakiplerini de beraberinde çeken bir makinenin olduğu zaten doğru. Öte yandan, böyle bir araba hayal kırıklığı yaratıyor: rakiplerin mühendisleri ve stratejistlerinin yanı sıra genel olarak arabalarla ilgilenen ve hatta onları satın alan insanlar. Ve bu son derece geniş nüfus grubuyla er ya da geç nefret dolu ilişkiler bile doğabilir. Bir "insan" örneği verebilirseniz: Yeteneği ve mükemmelliği nedeniyle gitgide sevilmeyen Schumacher'i düşünün.
Evet, Schumacher çekildi, ancak Golf geri çekilmedi ve büyük ihtimalle yakın gelecekte de olmayacak. Yakın zamanda yayınlanan alt orta sınıf araba karşılaştırma testimizi hatırlarsanız, Golf'ün kazandığını da hatırlayacaksınız. Ama piyasada hala taze olan otomobiller arasında bir önceki neslin, yani beşinci neslin bir Golf'üydü. Peki Volkswagen'in yeni nesle ne vermesi gerekiyordu?
Birkaç neden var ve bunlardan en az ikisi çok "zor". Birincisi, insanlar, alıcılar, ne kadar şanslı olursa olsun, birkaç yıl sonra belirli biçimlerden sıkılırlar. İkinci olarak, Wolfsburg stratejistleri Golf 5'i üretmenin (veya başka bir deyişle daha ucuz hale getirmenin) çok pahalı olduğunu gördüler ve mühendisleri işlerini "düzeltmeleri" için tezgaha geri gönderdiler.
İlk nedeni tatmin etmek zor değil - otomotiv (ve diğer) endüstrisi uzun zamandır evde gençleştirme olan "makyaj" ı icat etti ve bu sanat iyi bilenmiş. Otomotiv sektörünün gelişimini takip ederseniz en az 30 yıllık eviniz olduğunu göreceksiniz. Ancak Golf 5'in görünen kısımlarını güncellemek, kuzey Almanya'daki sorumlular için açıkça yeterli değildi, çünkü sonuçta, finans (ve doğru zamanda gerçekleşir) bir satıcı için herhangi bir işin en önemli parçasıdır.
Yani Golf 6, yeni nesil bir Golf, ancak bir arabanın ne zaman sadece yenilenmiş değil, yepyeni olması gerektiği konusunda hemen bir tartışma var. Bu hak, üreticiler tarafından oldukça haklı olarak kabul ediliyor ve siz de bunu istediğinizi zannediyorsunuz. Tabii o zaman danışanlar ve bu konuyu takip eden herkes kabul edip etmemeye karar verir.
Konuya gelelim: mekanik bir bakış açısından, Golf 6 optimize edilmiş bir Golf 5'tir. Biraz farklı bir görünüm ve teknik olarak (muhtemelen) üretimi daha ucuz olacak (alıcı bunu "hissetmiyor") ve aynı zamanda teknik olarak iyileştirildi sürücü ve yolcunun tüm (veya en azından çoğunda) algı alanlarında zaman biraz daha iyi.
Yine, çeşitli çevrimiçi forumlarda ve bar tezgahlarında görünüşle ilgili karmaşık ve bitmeyen tartışmalar olacak. Bu sadece tipik bir golf ve yakından bakarsanız, son üç nesil birbirinden (ve en azından bir mesafeden) az çok sadece ışıkların şeklinde az ya da çok farklılık gösteriyor. Önde, Six kısmen Scirocco tasarım felsefesini takip ediyor, arkada "yuvarlak olmayan" farlarla daha olgun olmaya çalışıyor ve yan tarafı (sürücü dış aynalara bakarsa) ironik bir şekilde Gövdenin kenarı ön camın alt kenarının altında, bu alanın etrafındaki sac metal bir şekilde Stilo sacına benzer.
Dışarıdan ve içeriden aşağı yukarı aynı farklıdır. Altı, en azından gösterge paneli söz konusu olduğunda, önceki nesle daha az ve diğer yeni Volkswagen'e (sunulara) daha çok benziyor. Üzerinde büyük, şeffaf ve düzgün sensörler dışında tek bir unsur bile dikkat çekici değil. Malzemeler (klima ve ses sistemi için düğmeler ve anahtarlar) ergonomik olarak verimlidir, ancak belirli bir tasarım başarısı değildir.
Volkswagen, iklim değişikliği bilgilerinin kısa süreliğine sesli ekranda gösterileceğini, etkili ve övgüye değer bir yenilik olduğunu hatırlattı. Gösterge panelinde daha az övgüye değer aydınlatma: göstergeler çoğunlukla beyaz ve biraz kırmızı, klima çoğunlukla kırmızı ve biraz sarı, ses ekranı mavi ve boyutu ve parlaklığı diğer ışıkları önemli ölçüde bastırıyor, bu da geceleri rahatsız edici . renk uyumsuzluğu hakkında endişelenmiyorsa.
Genel olarak, (her) Golf'ün içi gerçekten örnek teşkil ediyor. Oldukça mütevazı bir donanıma sahip olan (ve bu nedenle en popüler ticari versiyona çok yakın olan) Golf testine bakılırsa, yine de güzel küçük şeylerle hizmet etti: istisna olan bel bölgesinde etkili (hızlı) koltuk ayarı. ), yolcunun önünde kilitli bir çekmece, aydınlatma ve klima için bir "delik", güneşliklerde otomatik olarak aydınlatılan iki ayna ve her şeyden önce güzel çekmeceler. İyi olanlar? Birincisi, yeterince var ve ikincisi, etkili ve kullanışlı.
Diğer şeylerin yanı sıra, bu Golf'te şişeler için altı yer var, bunlardan ikisi (ön kapıda) 1 litre için yeterince büyük ve sürücü koltuğunun altında plastik yastıklı tabanlı büyük ve kullanışlı bir kutu var. Rakiplerin ilham alması gerekiyor.
Algılayıcılar ayrıca, alıştığımız gibi, şimdi daha da kapsamlı olan (hız sabitleyici verileri ve hız sınırı uyarısı dahil) ve bu nedenle biraz opak olabilen kapsamlı bir bilgi sistemine (araç bilgisayarı) sahiptir, ancak bu iki şeyi karıştırır. : araç bilgisayarı verilerinin içindeki dış hava sıcaklığına ilişkin veriler ve saatin yalnızca sürücü tarafından görülebildiği.
Golf testindeki klima otomatik ve bölünebilirdi; her şey yolunda gitti, otomasyon, sıcaklığın 18 ila 22 santigrat derece arasında ayarlanmasında yalnızca oldukça sık müdahale gerektirdi. İkincil işlevlerin kullanımı genel olarak övgüye değer, sadece kontrollerin direksiyon simidi üzerinde olmasını istediğiniz ses sistemi için. Daha önce de belirtildiği gibi ekipman çok zengin değildi; Küçük eklemeler arasında, sadece hız sabitleyici ve tüm yan camların her iki yönde otomatik hareketi vardı (yine de memnuniyetle karşılıyoruz), ancak arkaya en az bir park yardımı ekleyebileceğimiz doğru. Bunu bir "girdi teklifi" olarak, donanımlı olarak düşünüyorsanız, o zaman yeterli donanıma sahiptir.
Koltuklar, çok fazla yanal desteğe sahip oldukları için sportif bir his veriyor, ancak Golf'te alışık olduğumuzdan daha yumuşak, bu muhtemelen uzun süre oturduktan sonra biraz daha fazla yorulmanın nedeni. Sürücü koltuğundan, biraz daha büyük dış aynalara ve her şeyden önce - tekrar tekrar - daha kısa bir debriyaj pedalına sahip olmak istiyoruz. Bu kesinlikle beşinci neslin bir mirası ve ayrıca bir litre bile değişmeyen ve aynı şekilde artan (üçüncü ters çevrilebilir sırtlık, sabit sıra) ve aynı istenmeyen düz olmayan yüzeye (arkalık değil) sahip artırılmış bir gövdedir. tamamen düşer) ve büyütme bölgesinde birkaç santimetre.
Donanım paketi gibi, motorun da çoğu Slovenyalıyı memnun etmesi muhtemel. Bu, "yalnızca" 2 kilovatla çalışan "yeni" 81 litrelik bir TDI, yani bir süredir bilinen 103 kilovatlık motorun daha zayıf bir versiyonu. Önceki, eşit derecede güçlü Tedeijas'a göre avantajı, (soğuk) çalıştırma sırasında ve rölantide azaltılmış gürültü seviyeleri ile çok belirgin olan daha sessiz bir sürüşün yanı sıra sürüş sırasında biraz daha sessiz olmasıdır. Ayrıca daha gelişmiş hale geldi: türbinin tepki özelliği azaltıldı, bu da 2.000 dev/dak'nın hemen altında iyi ve sürekli tepki verdiği anlamına geliyor.
Takometre, 5.000 rpm'de kırmızı bir alan vaat ediyor, ancak üçüncü viteste kolayca yalnızca 4.600'e kadar ve dördüncüde - aynı değere, ancak gözle görülür şekilde daha az irade ile dönüyor. Beşinci vites, 3.600'e kadar yavaşça çıktığı için ekonomik sürüş içindir, ancak güzel tork eğrisi nedeniyle beşinci vitesin geniş bir hız aralığında konforlu sürüş için çok yararlı olduğu da doğrudur.
Motor, bir uçakta saatte 150, 160 kilometreye kadar yeterince canlı ve biraz daha belirgin inişlerde hızla lastikler. Bu nedenle, uygun şekilde ayarlanmış bir altıncı vites de memnuniyetle karşılanır. Bununla birlikte, böylesine aerodinamik, sportif olmayan bir motor, tüketimde bir kez daha alçakgönüllülükle övünür. Araç bilgisayarına göre tam gaz ve maksimum hızda 11 kilometrede sadece 1 litre yakıt tüketiyor. Beşinci viteste 100 devirde (1.800 km/h) 100, 5 devirde (3) 2.400 km'de 130 litre tüketiyor. Gerçek çok yakın; çok dinamik ve hızlı bir sürüşle, dizel yakıt tüketimini 6 kilometrede dokuz litrenin üzerine önemli ölçüde çıkaramadık, bu pratikte çok geniş bir menzil anlamına gelir, çünkü bir yakıt ikmali "her zaman" en az 5 kilometre gidebilir ve yumuşak bir ayak da çok daha büyük. Köy yollarında, motor saatte ortalama 100 kilometre hızla 100 kilometrede yalnızca 700 litre yakıta ihtiyaç duyar (ki bu zaten çok hızlı!)!
Şanzıman yeni bir şey değil; orta derecede sollamada hala hafif ve sürücünün acelesi varsa (sollamanın son adımında) hafif ağırdır. Şasi de bir öncekine göre iyi bir iyileştirmedir: Daha rahat, ancak dönüşlerde ve yön değiştirirken daha sessizdir. Bununla birlikte, mükemmel direksiyon direksiyonuyla, gövde köşelerde uzun bir nötr konuma sahiptir ve yalnızca istisnai durumlarda, keskin bir şekilde geri çekilmiş bir gaz kelebeği ile otomobilin arkasını hafifçe sollama eğilimi gösterir.
Şasi ile ilgili olarak, tekerleklerin altındaki koşullar artık ideal olmadığında bile mükemmel viraj alma tutuşundan bir kez daha bahsetmeye değer; Bu kullanışlı özelliğin bir kısmı, ESP sisteminin bir parçası olan Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDS) tarafından da devralınmıştır. Bu Golf çok sınırlıdır, bu da tekerlek patinajına hızlı tepki verdiği anlamına gelir, bu da bazı durumlarda, sürücü hızlı bir şekilde harekete geçtiğinde ve tekerlekler (plansız olarak) rölantiye döndüğünde, motor torkunu hızla düşürür ve hızla geri döner. '. Bu, hızlı bir yavaşlamaya dönüşür ve bu hızlanmanın hemen ardından hoş olmayan bir durumdur, bu yüzden buna alışmak iyidir. ESP sistemi artık kapatılamaz, yalnızca karda (örneğin) yararlı olan ASR sürücüsünü reddedebilirsiniz.
Böyle bir motorlu Golf'ün sürücüsü hala dinamik bir sürüş istiyorsa, bundan zevk alacaktır. Šestica virajları iyi alır, sürüş keyiflidir, direksiyon hassastır (muhtemelen şu anda en iyi elektrikli hidrolik direksiyon), frenler verimlidir, fren pedalı hissi çok iyidir ve motor çekişe iyi bakar. tork. Ciddi bir spor tutkusu yoksa, orta düzeyde sürüş keyfi için böyle bir Golf çok yardımcı olabilir.
Ve işte yine kıstastayız. İyi bir ay önce önceki neslin tüm rakipleri yenebildiği sonucuna varsak bile, gerçek şu ki yeni, altıncı nesil biraz daha iyi ve bu nedenle yine beşinci rakibin tarafında bir diken. Belki de Golf'ü burada ve orada yarışmalarda satın almak ve biraz sürmek gereksiz olmayacaktır.
Yüz yüze. ...
Sasha Kapetanoviç: Aslında bu, bu markanın tarihindeki en küçük golf devrimi. Ama bunun için onu suçlayabilir miyiz? Mk6 etiketi buna değer mi? Golf'ün mümkün olan en geniş izleyici kitlesi için uyarlandığı bilinmektedir. Öncelikle tasarım yaparken “çizgiye” bağlı kalırlar. Yani altı ile. Beşini suçladığımız bazı şeyleri düzelttiler ve küçük bir kozmetik yeniden çalışma yaptılar. Ama yine de Golf neslinin daha kısa debriyaj mesafesiyle geleceği günü sabırsızlıkla bekliyorum.
Dusan Lukiç: Bunun aslında bir Golf 6 değil, bir Golf 5.5 olduğu fikrini defalarca duydum. Beklemek? Bir yandan, evet - ancak araca bir teknik veri listesi ve kağıt üzerinde bir resim olarak baktığımız sürece. Aslında, yeni Golf gerçekten de eskisinden bir nesil ileride. Bu Golf testindeki gibi yeni 1.9 litrelik common-rail turbodizel, arşivdeki XNUMX TDI'dan ışık yılı daha iyi. Arabanın içi (diğer motorlarla birlikte bile) çok daha sessiz ve sesi daha hoş. Şasi daha rahat ama aynı zamanda seleflerinden daha az sallanıyor (önceki Golf'teki en büyük sıkıntılarımdan biri buydu) ve oldukça zengin güvenlik donanımına (standart ESP!) rağmen fiyat fırlamadı. Kısacası: yine hiçbir şekilde öne çıkmayan ama öte yandan Golf her yerde iyidir. Ve müşterilerinin takdir ettiği şey de bu.
Ortalama verim: Golf V ve VI'da fark edilen bu kadar küçük bir sıçrama, Golf nesli henüz kaydetmedi. Beşlinin sürücüsünün gözleri bağlı olsaydı ve altıya konsaydı, daha iyi ses yalıtımı dışında herhangi bir değişikliği tespit etmek zor olurdu. Esasen, bir Golf 6, 5, 5'tir ve maddi gelişmelerden sonra (rekabete kıyasla), diyelim ki, (dış) kapı kolunu tuttuğunuzda zaten fark edilen bir 6'dır. 5'ten 6'ya geçmeli miyim? Five'ı seviyorsan, senin için iki kez düşünürdüm.
Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 kapı)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|
| Temel model fiyatı: | 20.231 € |
|---|
| Test modeli maliyeti: | 21,550 € |
|---|
| Güç: | 81kW (110
KM) |
|---|
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,7 p |
|---|
| Maksimum hız: | 190 km / s |
|---|
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
|---|
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
|---|
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
|---|
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 81 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm? – sıkıştırma 16,5:1 – maksimum güç 81 kW (110 hp) 4.200 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 13,4 m/s – özgül güç 41,2 kW/l (56 hp) s./l) - maksimum tork 250 Nm 1.500-2.500 rpm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,778; II. 2,063 saat; III. 1,250 saat; IV. 0,844; V.0,625; - Diferansiyel 3,389 - Tekerlekler 6J × 16 - Lastikler 205/55 R 16 H, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
|---|
| Емкость: | azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km. |
|---|
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, uzunlamasına raylar, yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş |
|---|
| Masal: | boş araç 1.266 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.840 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 670 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
|---|
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.779 mm, ön iz genişliği 1.540 mm, arka iz genişliği 1.513 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
|---|
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.450 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 55 l. |
|---|
| Kutu: | standart AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülmüştür (toplam hacim 278,5 litre): 5 parça: 1 × sırt çantası (20 litre); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
|---|
Ölçümlerimiz
T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre sayacı durumu: 1.202 km / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H
|
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl (
122 km/s) |
|---|
| Esneklik 50-90km / s: | 11,0s |
|---|
| Esneklik 80-120km / s: | 15,4s |
|---|
| Maksimum hız: | 190km / s
(V.) |
|---|
| Minimum tüketim: | 8,0l / 100km |
|---|
| Maksimum tüketim: | 9,2l / 100km |
|---|
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
|---|
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 76,0m |
|---|
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,2m |
|---|
| AM tablosu: | 40m |
|---|
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
|---|
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
|---|
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
|---|
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
|---|
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
|---|
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
|---|
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
|---|
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
|---|
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
|---|
| Test hataları: | geriye doğru hareket yönünü değiştirirken şasinin çatlaması |
|---|
Genel derecelendirme (341/420)
Mütevazı motor performansı ve oldukça seyrek donanım nedeniyle puanlarının çoğunu kaybetti, ancak Volkswagen'in sunabileceği çok şey olduğu için potansiyeli çok büyük. Bu hala iyi bir ortalama aile arabası için bir ölçüt.
Dış (11/15)
Bunun tipik bir Golf olması övgüye değer, ancak birçoğu selefinden çok farklı olduğu için içerliyor.
İç (101/140)
Ergonomi ve oldukça mütevazı ekipman ile ilgili bazı memnuniyetsizlikler. Mükemmel işçilik ve kullanılabilirlik.
Motor, şanzıman (54
/ 40)
Motor ve şanzıman bugünün standartlarına göre iyi, ama daha fazlası değil. Şasi ve direksiyon simidi çok iyi.
Sürüş performansı (61
/ 95)
Sürüş sırasında, kaputun altına çok daha güçlü bir motorun yerleştirilebileceği açıkça görülüyor.
Performans (23/35)
Orta motor gücü yalnızca ortalama araç performansı anlamına gelir.
Güvenlik (53/45)
Kötü hava koşullarında aşırı kör noktalar, mütevazı konfigürasyon ayrıca aktif güvenlik aksesuarlarından yoksundur.
Ekonomi
Oldukça yüksek taban fiyatına rağmen, Golf ekonomi açısından iyi bir performans sergiliyor (özellikle böyle bir motorla).
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor: tüketim, düzgün çalışma
şanzıman: vites oranları
şasi
ergonomi (bazı istisnalar dışında)
sürüş pozisyonu
salon alanı
geçtim
önemsiz şeyler üzerinde arıtma
zengin bilgi sistemi
yoldaki konum
viraj alma kuvveti
boğuk ışık
yeni nesil için çok az değişiklik
uzun debriyaj pedalı hareketi
arka silecek camı çok az siliyor
kötü havalarda görünürlük
(ayrıca) yumuşak koltuklar
direksiyon simidinde ses kontrolleri yok
küçük ekran kusurlu nfystem
etkisiz otomatik klima
tutarsız ve dikkat dağıtıcı gösterge paneli aydınlatması
basamaklı ve pürüzlü bir yüzeye sahip büyütülmüş namlu