Какой Самолет Из Казино Рояль

править код]

, развитие Boeing , использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в году и к году оба они отличались от удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. станет самым длинным пассажирским лайнером в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена Airbus A на 90,5 см. При максимальной взлётной массе в тонн, является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю Соединённых Штатов.

По сравнению с , основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерассчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать л топлива, а транспортного варианта — л. Внешние секции закрылков должны быть однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing LR, ER и , они отличаются от законцовок (винглетов) Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с , позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Boeing , будет единственным типом двигателя для Тем не менее для го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing вместо левого внутреннего двигателя начались в марте

С конца года на всех экземплярах Boeing устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы. По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит увеличить топливную эффективность самолёта на 1,8&#;%^[18]. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Варианты самолёта[править править код]

— первый удлинённый самолёт семейства , запущенный в серию. До него изменению длины подвергался только укороченный SP. и SP — единственные варианты го с изменением длины. Предполагалось, что у будут те же двигатели и кабина, что и у Boeing , включая турбовентиляторный двигательGeneral Electric GEnx, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихим, более экономичным и более экологически чистым, чем предыдущие версии Будучи развитием уже использующегося , позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре года Boeing утвердил грузовую версию Freighter^[5].

Boeing утверждает, что в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А легче более чем на 10&#;%, а также будет расходовать на 11&#;% меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21&#;%, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6&#;%^[6].

Строительство первых Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа года. 14 ноября года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу^[7].

В феврале года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.^{[источник не указан день]}

В октябре года Boeing сообщил о необходимости переноса первого полёта на первый квартал года и о задержке поставок I. Из-за этой задержки Boeing понёс 1 миллиард долларов убытков вместо того, чтобы получить прибыль. В ответ, первый покупатель, грузовая компания Cargolux сообщила, что всё ещё желает получить 13 ранее заказанных самолётов грузовой модификации; Lufthansa подтвердила своё намерение приобрести пассажирский вариант. 12 ноября года Boeing объявил об завершении строительства первого самолёта для Cargolux и его передаче в окрасочный цех завода в Эверетте^[8]. Он будет проходить лётные испытания перед поставкой. 30 сентября года Boeing объявил о дальнейшем переносе срока передачи Cargolux первого грузового на середину года^[9].

4 декабря года Korean Air стала второй авиакомпанией, купившей пассажирский вариант −8I, заказав 5 авиалайнеров^[10]. 8 января года, Guggenheim Aviation Partners (GAP) сообщила о сокращении своего заказа на −8F с 4 до 2 самолётов^[11].

Первые полёты[править править код]

В х и х годах Boeing несколько раз рассматривал возможность производства модификаций Boeing с увеличенной пассажировместимостью. Первые проекты — X и X, представленные в году на авиасалоне в Фарнборо, — сочетали удлинённый фюзеляж с крылом, родственным крылу Boeing , и не вызвали достаточного интереса для продолжения разработки. В году Boeing предложил модели X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX, позже известный как A Базовая версия X имела увеличенный до 69,8 м размах крыла за счёт вставки в корневой части. X должен был перевозить пассажиров на расстояние до 16 км. Длину фюзеляжа X удлинённой версии предполагалось увеличить до 80,2 м, что позволило бы ему перевозить пассажиров на расстояние до 14 км. Однако семейство X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для X, были использованы на ER.

После программы X Boeing не переставал разрабатывать усовершенствования для семейства Так, вариант XQLR (eXperimental Quiet Long Range — опытный тихий дальнемагистральный) должен был иметь увеличенную до 14 км дальность полёта, улучшенную топливную эффективность и пониженный уровень шума. Предлагаемые изменения включали гребневые законцовки крыла, подобные использованным на ER, и мотогондолы с пилообразными задними кромками для снижения шума. Хотя XQLR не был запущен в серию, многие из использованных в нём решений были впоследствии применены в проекте Advanced.

В начале года Boeing объявил о предварительных планах по созданию Advanced, которые в конечном итоге были приняты. В удлинённом Advanced, подобном по концепции X, должны были использоваться технологии Boeing 14 Ноября года Boeing объявил, что начинает разработку проекта Advanced под обозначением Boeing ^[4].

Разработка[править править код]

24 апреля года был отменён один из VIP заказов.

Изначально Guggenheim Aviation Partners заказывали 4 грузовых , но 8 января года отказались от двух самолётов, затем 7 января года окончательно отказались от , причина — неоднократный перенос сроков поставки самолётов^[30].

В сентябре года сразу две грузовые авиакомпании отменили или перенесли заказы на первые экземпляры Boeing Американская авиакомпания Atlas Air уменьшила свой заказ с 12 до 9 грузовых самолётов, отказавшись таким образом от первых трёх экземпляров. Авиакомпания Cargolux перенесла исполнение двух своих заказов на более поздний срок^[31].

Обе авиакомпании мотивировали своё решение тем, что первые экземпляры, которые будут выпущены в конце года, будут иметь больший собственный вес и меньшую грузоподъёмность. Не исключено также, что причиной переноса сроков поставки самолётов Cargolux стали обнаруженные трещины в передних лонжеронах.

Кроме того, одной из причин такого решения Cargolux может быть недавняя продажа большого пакета акций авиакомпании Qatar Airways и смена руководства компании — генеральным директором назначен Акбар Аль-Бакер, который уже неоднократно критиковал Boeing за срыв поставок самолётов Boeing , которые заказала Qatar Airways. Традиционно основой авиапарка Qatar Airways являются самолёты Airbus.

3 ноября Dubai Aerospace Enterprise заменили заказ 5 самолётов на грузовой Boeing из-за падения рынка грузовых самолётов.

Оценки[править править код]

Пассажирский вариант, названный Intercontinental (интерконтинентальный), или просто I начал строиться 8 мая года^[19]. Самолёт способен перевозить до пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15 км на скорости 0, М. По сравнению с , I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26&#;%^[10]. Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию I для использования в качестве грузового (т. н. конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба I будет удлинена. Новая технология двигателя и аэродинамические модификации позволят увеличить дальность полёта. Boeing заявил что по сравнению с , I будет на 30&#;% тише, иметь на 16&#;% лучшую топливную эффективность и на 13&#;% меньшую стоимость пассажиро-километра при приблизительно такой же стоимости перевозки.

В присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона го аналогичен интерьеру Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing Иллюминаторы будут такого же размера, что и на , то есть на 8&#;% больше, чем на будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

И, наконец, в самолёте предлагается перенести служебные помещения из салона на верхнюю палубу, в пространство над пассажирским салоном, использовавшееся для каналов кондиционирования воздуха и прокладки кабелей. Кабели и каналы сместятся в сторону, чтобы создать дополнительное пространство, вследствие чего, этот отсек не будет иметь окон. Высвободившееся пространство можно будет использовать для камбузов и зон отдыха экипажа, освобождая место для дополнительных пассажирских сидений на основной палубе.

В начале предварительного исследования рынка Boeing также заявил о создании прибыльной программы «SkyLoft» пассажирских отсеков на верхней палубе. Программа будет включать небольшие отдельные каюты «SkySuits» с раздвижными дверями или шторами, комфортными кроватями, креслами и развлекательным или деловым оборудованием. Также может быть оборудован общий холл. Наряду с этим, Boeing предложил более дешёвый вариант «SkyBunks». Пройти на верхнюю палубу можно будет по отдельной лестнице в хвостовой части самолёта. Пассажиры, оплатившие «SkySuites», во время взлёта и посадки должны были размещаться в обычном экономклассе и подниматься на верхнюю палубу на время полёта. Однако, исследования ценовых перспектив обнаружили, что концепция SkyLoft с трудом себя оправдывает. В году Boeing отказался от концепции «SkyLoft» в пользу вариантов размещения на верхней палубе камбузов и складских отсеков по желанию заказчика. Оборудование спальных мест на верхней палубе осталось опцией для VIP-версий.

Первый заказ на Intercontinental разместил анонимный VIP-клиент в мае года. Многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией, заказавшей Intercontinental 6 декабря года^[20]. В декабре года предварительный заказ на пять I сделала Korean Air^[10]. 8 мая Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого I.

В ноябре года были заявлены окончательные технические характеристики. 8 мая года корпорация начала сборку первого I. Окончательная сборка планера была завершена 15 октября года, немного ранее производственного плана, и предполагалось выполнение первого полёта в течение семи месяцев. Два I будут принимать участие в лётных испытаниях, это самолёты для VIP клиента и для Lufthansa. Сборка первого I была завершена в феврале года. 13 февраля года в Эверетте, Вашингтон состоялась торжественная церемония его официальной выкатки.^[21] Поставки начнутся в году.

7 марта года авиакомпания Air China заказала пять экземпляров Boeing I ^[22]. Первый полёт пассажирский совершил 20 марта года.

8 ноября ныне закрытая российская авиакомпания Трансаэро заказала четыре пассажирских , которые она рассчитывала получить в течение пяти лет^[23]. Заказ был отменен в связи с банкротством авиакомпании.

14 декабря Федеральное управление гражданской авиации США сертифицировало I^[24].

28 февраля года первый пассажирский был отправлен в распоряжение правительства Катара^[25]

Первый коммерческий пассажирский самолёт I был поставлен немецкой авиакомпании Lufthansa 25 апреля Самолёт начал выполнять регулярные рейсы с 1 июня ^[26].

Президентский [править

nest...

53779 53780 53781 53782 53783