Opel Yarı Otomatik Vites Nasıl

• Teğmen

  

  206 Mesaj

  

• Yarbay

  

  2878 Mesaj

  
  

  Videoyu çeken arkadaşı çağıralım anlatsın Ben de kullanmıştım bir süre. Gerçekten çok gereksiz bir şanzıman hiç bir alternatif yoksa bunu alın < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi shamsheytani -- 30 Temmuz 2016; 18:36:43 >

• Yarbay

  

  3384 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: shamsheytani Videoyu çeken arkadaşı çağıralım anlatsın Ben de kullanmıştım bir süre. Gerçekten çok gereksiz bir şanzıman hiç bir alternatif yoksa bunu alın Video yu çeken hakkını vermiş yalnız :D

• Yarbay

  

  2872 Mesaj

  
  

  Easytronic benim gözümde ehliyeti yeni almış, vitesi sarsıntısız değiştirme konusunda tecrübe eksiği olan bir sürücü gibi vites değiştiriyor, rampalarda ise tecrübesiz birisi gibi davranıyor. -2008 1.6 Astra H Easytronic

• Yarbay

  

  2522 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: createemir Easytronic benim gözümde ehliyeti yeni almış, vitesi sarsıntısız değiştirme konusunda tecrübe eksiği olan bir sürücü gibi vites değiştiriyor, rampalarda ise tecrübesiz birisi gibi davranıyor. -2008 1.6 Astra H Easytronic Abartılıyor. Diğer yarı otomatikler ne kadar kötüyse easytronic de o kadar kötü.

• Yarbay

  

  2792 Mesaj

  
  

  EdizedguE kullanıcısına yanıt

  Daha önce otomatik kullandıysanız hemen elden çıkarmaya bakarsınız. İlk olacaksa hoşunuza gidebilir.

• Teğmen

  

  206 Mesaj

  
• 

  Aynı şanzımanlı Opel Corsa'ya çok bindim. Düz yolda pek bir sıkıntısı yok. Ama yokuşlarda acemi şoför gibi vites değiştiriyor, dik yokuşlarda vites düşerken araba sarsılıyor.

• Binbaşı

  

  1893 Mesaj

  
• Teğmen

  

  206 Mesaj

  
• Yüzbaşı

  

  376 Mesaj

  
• Kurmay Yarbay

  

  11819 Mesaj

  
  

  Bir arkadaşımız için easytronic hakkındaki görüşlerimi yazmıştım. Buraya taşıyorum. Ben otomatik şanzıman sevmezdim ama eşimde kullansın diye mecburen otomatik şanzıman almak zorunda kaldım. Bu arada kullanmadığım otomatik şanzıman türü kalmamıştır (mmt, amt, dsg, klasik otomatik, cvt, dsg......) Her tür şanzımanın kendine göre artı eksi yönleri vardır. Ne istediğini bilen ve istediği şeyinde özeliklerini tanıyan insan için karar vermekte kolaydır hüküm vermekte. Belki biliyorsunuz belki ilk defa öğreneceksiniz ama bu vites klasik tek kavramalı düz vitestir bir robot sizin yerinize debriyaja basar bu robotun ne zaman debriyaja basacağını ne zaman vites yükseltip ne zaman düşüreceğini bir beyin kararlaştırır. Bunun haricinde en baştada dediğim gibi bu şanzıman düz vitesten farklı değildir. Yukarıda söylediklerim nedeniyle easytronic şanzıman klasik otomatik viteslere göre (tork konvertörlü) daha az yakar daha seridir.Hatta easytronic fabrika verilerinde aynı motorlu ama düz vitesli araçtan bile daha az yakıyor görünüyor. Ancak benim tecrübem performanslı kullanım durumunda düz vitesinden daha fazla yakacağı yönünde. Bir diğer ayrıntıda 3000 devirde 5. viteste hızı 120 (astra h 1.4) ancak düz viteslisinin hızı 100 km dolaysıyla uzun yolda ciddi bir avantaj. Bunun dışında easytronic şanzımanın klasik otomatikten en belirgin farkı vites geçişlerinin hissedilir olması ancak bunuda vitese alışınca çözüyorsunuz (ayağınızı gazdan hafifçe çekince hiç bir sarsıntı olmuyor) olsada sarsıntı denen olay zelzele değil vites geçiş sarsıntısı ve bu sarsıntının his edildiği ve rahatsız ettiği asıl viteste 1. Ve 2. vitestir sonrasında zaten çok önemli bir sarsıntıda bulunmamaktadır Bu şanzımanın biraz nazik bir şanzıman olduğunuda belirtmeden geçemeyeceğim. Zaten bu tip şanzımanların kötü ünüde bu hassasiyetten kaynaklanıyor. İnsanlar ne kullandıklarını bilmediklerinden onun özelliklerinide bilmiyorlar ve ona göre davranmıyorlar. Bu şanzımanın kafasını karıştırmayacaksınız yani karda buzda araca patinaj çektirip durmayacaksınız, el frenini çekip aracı vitese takıp zorlamayacaksınız vesaire vesaire. Bir noktanın daha aydınlatılması lazım. Easytronic şazıman arızlarının tamir maliyetleri diğer bütün otomatik şanzımanların arıza maliyetlerinden daha ucuz ve basittir. Eskiden beyin tamiri yapılmıyordu artık beyin tamiride yapılıyor. Dolaysıyla hem klasik tork kovertörlü hem cvt hemde dsg den arıza durumunda en ucuz maliyetliside easytronictir. Tabi hakkını yemeyeyim klasik tork konvertörlü bir şanzımanın arıza verme oranı easytronicten daha düşüktür (bu genellemem her marka için geçerli değil kendi tecrübem 1-2 markanın otomatikleri için pek olumlu değil) Son olarak birde kendi şahsi gözlemimi belirteyim bu tip, yani yarı otomatik diye geçen şanzımanlar içerisinde opelin easytronic'i diğer markaların yarı otomatiklerinden daha fazla sorunlu değildir. diyebilirim (elimde bir istatistik yok tamamen kendi gözlemlerim araştırmalarım ve tecrübelerimden edindiğim kanaattir kendi aracim 60.000 km ye yaklaştı sorun yok) Birde bu tur şanzımana sahip araçlarda belli periyotlarda şanzıman kalibrasyonu yapılmalıdır bu kalibrasyon işlemi sayesinde zamanla artan sarsıntı durumu bir nebze daha dusurulebilmekteymis (ustalarin yalancısıyim su ana kadar bu işlemi yaptirmadim) NOT:Bu şanzımanı tercih etmeyi düşünen arkadaşlar mutlaka test sürüşü yapıp kendi kararlarını kendileri versinler.

  
  
  
  
  
• Teğmen

  

  211 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: e30 m3 Dik rampalarda kalkarken el freni kullanacaksan neden otomatik alasın diye bi soru sorsam sana? Alıntıları Göster 140.000 km ve 10 senedir Easytronic şanzımanlı araç kullanıyorum. Bu süre zarfında beni İstanbul trafiğinde vites değiştirme, debriyaja basma derdinden kurtardı. Arıza yapmadı. Yakıt tüketimi manuel versiyonu ile aynı. Konfor konusunda eksikleri var mı? Evet var, ama ben alıştım ve gerektiği zaman manuele alarak müdahale ediyorum.

• Binbaşı

  

  1244 Mesaj

  
  

  Kesinlikle abartiliyor hatta avantajlari bile var mesala tam otomatikten daha az yaktirir dsg gibi cift kavrama otomatiklere göre daha ucuzdur..Manuel daha iyi diyenler easytronic in debriyaj olmadan rahatlikla manuel kullanabildigini idrak edememis olanlardir..Hem manueline hem de otomatigine sahip olmus birisi olarak yaziyorum karar milletin

• Yarbay

  

  2778 Mesaj

  
  

  Dıger yarı otomatikleri bilmem. En son kullandiğim yari otomatikler Duologic MCP DSG idi.. DSG zaten çift kavrama oldugu icin konforlu her türlü... Duologic Şanziman ve Mcp tek kavramali. Duologic bana göre vasat Çunki yolda giderken kararsiz vites değişimleri var. Ama Mcp gerçekden çok kararli Yokuşlarda sadece ayaginizin alişmasi yeterli. Bence tek kavramali alincaksa MCP alinmali. Hem sağlam hem digerlerinden daha iyi

• 

  quote: Orijinalden alıntı: shamsheytani Videoyu çeken arkadaşı çağıralım anlatsın Ben de kullanmıştım bir süre. Gerçekten çok gereksiz bir şanzıman hiç bir alternatif yoksa bunu alın Rezil bir sanziman

• 

  quote: Orijinalden alıntı: cihanair quote: Orijinalden alıntı: shamsheytani Videoyu çeken arkadaşı çağıralım anlatsın Ben de kullanmıştım bir süre. Gerçekten çok gereksiz bir şanzıman hiç bir alternatif yoksa bunu alın Rezil bir sanziman Alıntıları Göster emniyet kemeri takmazsan camdan bile firlatir. secdeye yatiriyormus

  
  
  
  
  
• 

  genelde abartı, ne beklediğinize göre değişir. biraz sarsıntı yapıyor ama asıl sıkıntı konforlu olabilmek için yavaş geçiş hızı yüzünden sürüş pek akıcı olmuyor. bilmeyen birine versen bir şey anlamaz ama.

• 

  quote: Orijinalden alıntı: mmg02 genelde abartı, ne beklediğinize göre değişir. biraz sarsıntı yapıyor ama asıl sıkıntı konforlu olabilmek için yavaş geçiş hızı yüzünden sürüş pek akıcı olmuyor. bilmeyen birine versen bir şey anlamaz ama. her otomatik vites aynı değildir, farklı farklı teknolojilerle her geçen gün daha kapsamlı ve daha gelişmiş hale geliyor, bu araçta kullanılan otomatik şanzıman da dönemindeki rakip araçlar ve aynı teknolojiyi kullanan şanzımanlarla neredeyse aynı diğer yandan çok da sorunsuz bir şanzıman değil, hatta gayet sıkıntılı bir şanzıman, gerçi sıkıntı şanzımandan çok aracın beyninden çıkıyordu

• Binbaşı

  

  1340 Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: KaymaklıLokum Abartılıyor. Diğer yarı otomatikler ne kadar kötüyse easytronic de o kadar kötü. yarı otomatik demek hem manual hemde otomatik kullanmaya izin veren şanzımandır. Neyani bmw mercedes vw bunlarınkidemi kötü? Ayrıca konuya cevabım okadar değil dahada beter bir araç.. klima açıktan eşek gibi bağırır vites atmaz atarsada stop eder edecek gibi olur.

yeni mesaja git

Benzer içerikler

Otomobil kullanmanın keyif ve konforuna biraz daha bilgi eklemeye ve siz aracınızı kullanırken görünmeyen kısımlarda neler olup bittiğine yakından bakmaya ne dersiniz? Debriyaj kullanımını azaltmaya yönelik çalışmalar sizi 1930’lu yılların başına götürdüğünde yarı otomatik şanzıman kavramının aslında çok da yeni bir teknoloji olmadığını düşünebilirsiniz. Ancak dönemin yarı otomatik vites mekanizmaları ile modern teknolojinin bugün sundukları arasında büyük farklar bulunuyor. Debriyaj pedalını sürücülerin hayatından tamamen çıkarmak, sadece fren ve gaz pedalı ile sürüş konforunu yakalamak ise tüm zamanların en iyi buluşlarından biri olarak bugün de popülerliğini koruyor. Kinetik enerjinin en konforlu dönüşümlerinden biri olan yarı otomatik şanzıman ve kullanımı hakkındaki bilgiler, otomobil tutkunlarını tercihler dünyasında bir yolculuğa çıkarıyor.

Yarı otomatik vites nedir?

Yarı otomatik vites sistemine sahip araçlarda, sürücüye kullanım kolaylığı sağlayan en önemli unsur, debriyaj pedalının bulunmamasıdır. Yapılması gereken sadece vites kolunu D, yani drive konumuna alarak sürüşe başlamak ve otomobile hareket kazandıran enerjinin motora, ardından tekerleklere aktarılmasını sağlamaktır. Vitesteki her değişim, tekerleklere verilen gücün değişmesi anlamına gelir. Yarı otomatik vitesli bir araç kullanan sürücü, bu güç aktarımını debriyaj pedalı yerine P, R, N ve D kollarını kullanarak yapar. Bu işaretler aynı zamanda aracın yarı otomatik vites sistemine sahip olduğunun da bir göstergesidir. P yani park konumunu, otomobilinizi durdurduktan sonra, drive konumunu ise aracınızı çalıştırıp hareket etmeden önce kullanmanız gerekir. Rear ya da reverse kolu geri sürüşlerde, N yani neutral kolu otomobili boşa almak için kullanılır. Ayrıca yarı otomatik vitesli araçlarda, vites kolunun üzerinde bulunan + ve – işaretleri, vitesi manuel olarak değiştirmenizi sağlar.

Yarı otomatik vitesli araç kullanımı sırasında nelere dikkat edilir?

Yarı otomatik vites sistemine sahip bir otomobili kullanırken dikkat edilmesi gerekenler, vites kolunun üzerindeki göstergelerin ve yokuş ile rampa kalkışlarında kaydırma olasılığına karşı fren pedalının doğru kullanılmasıdır. Aracınız hareket etmeye hazır olduğunda vites kolunu D konumuna getirmeniz ve vites geçişlerinde aracın ileri hareketini önlemek için fren pedalını basılı tutmaya dikkat etmeniz önemlidir. Yarı otomatik vitesli araçların birçoğunda yokuş kalkış desteği bulunur. Bu destek sistemine sahip olmayan araçlarda ise sürücü, kalkış anında fren pedalını basılı tutmalıdır. Hareket halindeyken vites kolu kesinlikle P konumuna getirilmemelidir. Bu durum, debriyajın kilitlenmesine ve dişlilerin zarar görmesine neden olabilir.

Yarı otomatik vites ile tam otomatik vites arasındaki farklar nelerdir?

Yarı otomatik vites ile tam otomatik vites türü arasındaki en önemli fark, kavramadır. Yarı otomatik vitesler tek kavramalı ve çift kavramaya sahiptirler. Tek kavramalı yarı otomatik şanzımanlar vites geçişlerini daha fazla hissettirirken çift kavramalı yarı otomatik şanzımanlar ise, geçişleri daha akıcı ve hızlı yaparlar. Burada birinci kavrama, tıpkı tek kavramalı yarı otomatik viteste olduğu gibi debriyaj pedalı görevini üstlenir ve aracı o anki vites değişimine hazır hale getirir. İkinci kavramanın görevi ise bu kez sistemi bir sonraki vites geçişi için önceden hazırlamaktır. Bu özellik, sürücünün vites geçişlerini minimum seviyede hissetmesini sağlar. Yarı otomatik şanzımanlar araçlarda “hill holder” yani yokuş kalkış desteği bulunmuyorsa yokuş kalkışlarında geri kayma yaşanabilir. Ancak birçok araçta bu özellik bulunmaktadır. Bu tür şanzımanlara otomatikleştirilmiş manuel veya robotize manuel şanzıman gibi isimler de verilmiştir.

Tam otomatik vitesli otomobiller ise, geleneksel otomatik vitese sahip araçlardır. Vites geçişleri sarsıntısızdır ve vites kademeleri genel olarak daha azdır. Bu yüzden yakıt tüketimi fazla olsa da, kavrama yerine tork konvertörüyle çalışırlar. Çalışma prensipleri yarı otomatik şanzımanlara göre farklıdırlar ve tam otomatik denmesinin sebeplerinden biri de, hill holder gibi yokuş kaydırma asistanına ihtiyaç duymazlar. Tam otomatik vitesli otomobiller de daha kısıtlı olsa da yokuşları daha hızlı çıkmak için bazı manuel ayarlamalar yapmak mümkündür.

Yarı otomatik vites nasıl kullanılır ve Tam otomatik yarı otomatik farkı hakkında detaylı bilgilendiriyoruz. Yarı otomatik vites yokuşta nasıl Kullanılır işte detayları.

Yarı otomatik vites nasıl kullanılır sorusunun yanıtı debriyaj pedalında gizlidir. Manuel sisteme sahip araçlarda fren, gaz ve debriyaj pedalı bulunmaktadır. Sürücüye araç kullanımı kolaylığı sağlamak amacıyla yarı otomatik vites sistemi kullanılmaktadır. Yarı otomatik şanzıman sistemine sahip araçlarda debriyaj pedalı bulunmaz. Aracı hareket ettirirken vites kolunun D (drive) konumuna alınması gerekmektedir. R (rear) konumu geri vites yerine kullanılmaktadır. Vites kolu üzerinde D, R, N ve P konumları bulunmaktadır. Manuel araçlarda güç artırımı için debriyaj pedalı kullanılır, yarı otomatik araçlarda ise vites kolu üzerindeki konumlar kullanılmaktadır.

Tam otomatik yarı otomatik farkı

Tam otomatik yarı otomatik farkı vites kavrama özellikleri ile ilgilidir. Yarı otomatik araçlarda vites tek kavramalı olurken; tam otomatik araçlarda çift kavrama özelliği bulunmaktadır. Tam otomatik araçlarda vites geçişleri için vites kolunun kullanılması gerekmez. Otomatik araçlarda kullanıcının güç artırımı için vites kolundaki konumları kullanması zorunludur. Lakin, düz vites araçlara göre vites kolunda 1,2,3,4,5 ve R konumları bulunmaz. Yarı otomatik araçlarda tek kavrama debriyaj pedalinin görevini yerini getirir. Bu yüzden vites geçişlerinde sarsıntı yaşanabilir. Çift kavrama ise hem debriyaj pedali hem de vites değişimi sağlayarak konforlu ve hızlı geçiş sağlamaktadır.

Yarı otomatik vites yokuşta nasıl Kullanılır

Yarı otomatik vites yokuşta nasıl kullanılır sorusu sık sık gündeme gelmektedir. Zira, yarı otomatik araçta yokuş desteği (hill holder) bulunmuyorsa yokuş kalkışlarında kayma yaşanabilir.

• Rampa ve yokuş kalkışlarında fren pedalının doğru kullanılması gerekmektedir.
• Araç kalkışa hazırlandığı anda vites konumu D olmalıdır. Bazı kullanıcılar P konumunu kullanmaya çalışmaktadır. Lakin, P konumunda kalkılması halinde şanzıman sistemi zarar görür. Debriyaj sistemi kilitlenir.
• Vites geçişlerini kontrol altında tutabilmek için fren pedalına basılmalıdır. Fren pedalı üzerine basılı tutulan ayakla kontrol sağlanmalıdır.

Opel Corsa yarı otomatik vites nasıl kullanılır

Opel Corsa yarı otomatik vites nasıl kullanılır sorusu easytronic şanzıman sistemi nedeniyle ilgilidir. Opel markası tarafından üretilen şanzıman modelinin en önemli problemi yokuş ve rampalarda geri kayma yaşanmasıdır. Vites kolunda P konumu bulunmayan Opel Corsa araçlarda, A konumu ileri gitme ve N konumu vitesi boşa almayı sağlamaktadır. Yokuşlarda gaza basmadan gitmediği için fren ve gaz pedallarının birlikte kullanılması gerekir. Park işlemi için A konumu kullanılır.

Tam otomatik yarı otomatik nasıl anlaşılır

Tam otomatik yarı otomatik nasıl anlaşılır sorusunun yanıtı şanzıman özelliklerinden belirlenebilir. Vites kolu üzerindeki harflere göre bir aracın tam otomatik veya yarı otomatik olduğu anlaşılamaz. Lakin, aracın modeli ve piyasaya çıkarıldığı yıl belirlenerek şanzıman özellikleri araştırılabilir. Tek kavramalı şanzıman sistemine sahipse yarı otomatiktir.