Dacia Sandero 2020 Otomatik Vites

Aldım. 1 haftadır kullanıyorum. alır almaz yaklaşık km yaptım bu sürede. (ü şehir dışı)
Aracı merak edenler için görüşlerim;
+Amortisörü çok güzel, hissettirmiyor çukurları.
+sürüş keyfi veriyor, turbosu beklediğimden etkili. özellikle klima açık 5 kişi rampa çıktık, beklentimi aştı.
+otomatik vites geçişleri arası hissediliyor, abartıldığı kadar sorunlu değil. Hatta bence benim gibi eşi otomatik araba istediği için manuel kullanmayı özleyenler çok keyifli, sol ayağım debriyajı arıyor :)
+yakıt olarak bu dönem için net bir şey söylemek doğru olmaz ama rodaj dönemi için ortalama gayet makul.
kmden sonra asla güvenilir değil, yolda savruluyor hafif ve hacimli olduğu için.
-Yine lerden sonra ses alıyor, çok rahatsız etmese de alıyor.
-Rampalarda az da olsa geri kaydırma yapıyor, boş vitese almayıp frende tutmanız lazım ayağınızı salmaması için.
-Malzeme kalitesi ortalama altı. Tüm malzemeleri için.

Sonuç, bine sıfır otomatik bir araç için kesinlikle mükemmel. u geçmeyin yeter. Tavsiye ederim. 8/10 puanım.

veya otomatik stepway sandero almayı düşünüyorum. Performans nasıl, yokuşlarda olduğu için bayılma yapar mı

Türkiye’de geçen yıl B2 segmentinde toplam bin adet otomobil satıldı. ’te pazarı tartışmasız domine eden 5 model ise Renault Clio, Volkswagen Polo, Hyundai I20 Troy, Opel Corsa ve Ford Fiesta MCA oldu.

Fakat büyük sürprizlerle geldi. Pazarın lideri de sıralamaları da değişti. Pazara giren yeni oyuncuların yanında B2 segmentinden bazı modeller, donanım ve teknik özellikler bakımından büyük bir rekabet başlattı. Ve ’nın ocak-kasım dönemine geldiğimizde toplam B2 semgentinde satılan otomobil sayısı bin adede ulaşırken, pazarın liderliğini Volkswagen’ın Polo’su Renault’nun Clio’sundan almıştı. Hyundai’in i20 Troy’u adet bazında pazar payı düşse de üçüncülüğünü korumuştu. Dacia Sandero ise büyük bir sürprize imza atarak dördüncülüğe yükselmişti. Bunu yaparken de geçen yıl yüzde olan pazar payını, bu yılın ocak-kasım döneminde yüzde ’a ulaştırdı.

İşte bugün inceleyeceğimiz otomobil Dacia’nın ’ya damga vuran Sandero’su. Fakat bu Sandero yılındakinden oldukça farklı bir Sandero.

Dacia Türkiye pazarına tekrar hızlı bir şekilde giriş yaptıktan sonra özellikle Duster’la büyük bir mucize yaratmış ve C7 segmentinde Türkiye pazarına girişinin üçüncü yılında Nissan’ın Qashqai’sini geride bırakıp liderliğe ulaşmıştı. O zamandan beri Dacia için Duster Türkiye’de amiral gemi haline gelmişti. Fakat bu kuralın da değiştiği yıl oldu ve Dacia, yıllardır merakla beklenen otomatik vites (daha doğrusu easytronic) seçeneğini amiral gemisi Duster’a değil, Sandero’ya koydu ve Sandero yılında şu ana kadar yaptığı satışlarla Duster’ı geride bıraktı.
Sıra Dışı Otomobiller
Şimdi bu otomobili yani Sandero’nun otomatik vites seçeneğini biraz inceleyelim. Öncelikle şunu söylemek gerekiyor ki, Dacia Sandero Stepway Easy-R hayatımda yaşadığım en ilginç test deneyimlerinden birini verdi.
metreküplük 90 beygir dizel K9K motorla Dacia’nın otomatik vitesini Türkiye’ye sokan Sandero Stepway Easy-R için peşin peşin şunu söyleyelim. Muhtemelen aracı merak edip test etmiş olan herkesin aklındaki en büyük soru işaretleri ve eleştiriler, segmentteki birçok araçta standart olarak sunulan bazı özelliklerin bu araçta olmadığı yönünde.
Fakat özelliklerine geçmeden bu aracın fiyatını söyleyelim: Taban fiyatı (benzinli versiyon) 50 bin TL, tavan fiyatı ise (dizel versiyon) 59 bin TL olan bir otomatik(leştirilmiş) vites otomobilden bahsediyoruz. Otomatik(leştirilmiş) vitesten yazının ilerleyen bölümünde biraz bahsedeceğiz. Şimdilik fiyat/performansla ilgili konumuza kaldığı yerden devam edelim.
Yani bu fiyatla ne istediğinize ve piyasada neler bulabileceğinizi, daha doğrusu istediğiniz donanımlar ve özellikler için alternatif versiyonlarda ne kadar parayı gözden çıkarmanız gerekeceğini iyi analiz edip ondan sonra eleştiri yapmakta fayda var.

Sandero Stepway Easy-R, tartışmasız B2 semgentinde ucuz otomatik vites seçeneği yaratmak için yola çıkmış olan bir araç. Bu nedenle bazı donanımları ve ek özellikleri, baz modelinde eklemeyip fiyatı minimumda tutma yolunu seçmiş. Eleştiriler neler?

Eleştirilerden biri baz modelde yol bilgisayarı yok. Aslına bakarsanız yol bilgisayarı var fakat aktif değil. Aktif ettirilebiliyor. Aynalar otomatik ayarlanamıyor. Evet ayarlanamıyor, manuel. Sürücü koltuk yükseklik ayarı yok, sadece sırt ayarı ve ileri geri ayarlama seçenekleri var, hız sabitleyici,  yok.

Elbette birçok eleştiri var. Fakat günün sonu şurada bitiyor: Otomatik vites, crossover sürüş imkanı veren, dizel ve motora sahip, yakıt tüketimi litre olan bir otomobile kaç TL ödemeyi gözden çıkarırsınız? Ve gözden çıkardığınız bu rakam eksik olan bu özellikler için değer mi? Ki son ÖTV zamlarıyla motor hacmi ve fiyat daha da önemli bir kriter haline geldi. Artık düşük motor hacmiyle birlikte araçların ÖTV’ye esas fiyatının bir araya gelmesi o otomobilin daha ucuza gelip gelmeyeceğine birebir belirliyor.
İşte bu soruya verilecek olan cevap aslında Dacia Sandero Stepway Easy-R ile ilgili bakışınızı da tamamen belirleyecek. Sonuç itibariyle bu sorunun cevabını iki farklı sürücü modeli iki farklı şekilde yanıtlayacaktır.

Otomatik vites dizel bir otomobile binip tam konfor arayanlar için Stepway Easy-R klasman dışı olarak görülebilir. Fakat Sandero Stepway Easy-R daha düşük yakıt tüketimi isteyen, dizel otomatik vites seçeneği arayan ve bir arabaya kendisi açısından hayati olmayan birçok özellik için fazla para ödemek istemeyenlere yönelik tasarlanmış bir otomobil diyebiliriz.

Şimdi gelelim aracın performansına. Benim test ettiğim araç full donanıma sahip versiyon. Otomatik viteste düz vites performansı hissettim desem herhalde yanlış olmaz. Vites geçişleri, kalkışlar, torkun devreye girme zamanlaması, geçişlerde gövdenin verdiği tepki, direksiyonun verdiği his… Yani eğer sürücü koltuğunda değil de yandaki yolcu koltuğunda oturup, vites değişip değişmediğini de görmeden gözlerinizi kapatsanız, düz vites bir otomobilin içinde olduğunuza yüzde inanırsınız.

Nedir peki otomatikleştirilmiş şanzıman? Şöyle düşünün, aracın kaputunun içinde sizin komutunuzu bekleyen bir robot var. Aslında şanzıman manuel bir şanzıman. Fakat siz kontak anahtarını çevirdiğiniz anda kaputun içindeki robot uyanıyor ve marş komutuyla birlikte debriyaja basıp aracı çalıştırıyor. Sonrasında sizin ileri veya geri vitesi seçmenizi bekliyor. Siz ileri vitesi seçtiğiniz anda manuel şanzımanı önce birinci vitese, ardından sırasıyla her devir tamamlandığında bir sonraki vitese geçiriyor. Yani özetle kokpitte görünen vites bir otomatik şanzıman olsa da aslında kullandığınız şanzıman bir manuel şanzıman. Bunu otomatik hale getiren ise sistemi kontrol eden bir robot.

SANDERO EASY-R MOTORUN SESİNİ DİNLEMEK İÇİN

0’dan km hıza 12 saniyede ulaşıyor. Çok hızlı bir rakam mı? Hayır hiç değil. Fakat manuel versiyondan daha hızlı olduğunu da söyleyeyim. Yani şanzımanı yöneten motor, sizden daha hızlı. Üstelik manuel 5 ileri, easy-R şanzıman ise 6 ileri. Dacia Sandero’nun bu şanzımanı newtonmetre tork üretiyor. Bu arada yeri gelmişken hatırlatalım benzinli versiyonda litrelik şanzıman kullanılıyor.

Eğer konforlu bir otomatik vites arıyorsanız, yani bu söylediğimi herkes hemen anlayacaktır, “yağ gibi akan bir otomatik vites sürüşü” arıyorsanız, burada o yok. Geçişlerde otomatikleştirilmiş şanzımanın doğal bir yapısı olarak, ki bunu benzer segmentteki araçların hemen hemen tamamına yakınında görebilirsiniz, bir sarsılma hissedersiniz. Bu his ise daha çok yokuş yukarı gidişlerde kendini gösteriyor. Fakat güzel asfalta sahip daha düz yollarda belki de bu geçişleri hiç hissetmeyeceksiniz bile. Başka bir markanın ve modelin aynı şanzımana sahip otomobilini kullanan biri olarak söyleyebilirim ki geçiş hızları ise bana göre segmentindeki otomobillere göre oldukça iyi. Zaten biraz önceki vites geçişlerindeki sarsılmaya ilişkin uyarılarım, bu türden bir şanzımanı ilk kez kullanacaklar için geçerli. Yıllardır aynı şanzımanı kullanan biri olarak söyleyebilirim ki vites geçişlerini hissedip gazdan ayağını hafifçe çekme alışkanlığı kazanmış biri böyle bir sıkıntı yaşamıyor. Otomatikleştirilmiş şanzımanın vites geçişine izin vermek için gazdan ayağınızı çekmeye alıştığınızda bu sıkıntı sizler için de kaybolacaktır. Ki manuel şanzıman kullananlar için de otomobilin devri tamamlayıp debriyaja basarak otomobilde maksimum vites geçiş performansını yakalamasıyla bu durum hemen hemen aynı şey.

Ses yalıtımı biraz az. Özellikle ani hızlanmalarda motordan gelen sesi de kokpitin içerisinde duyuyorsunuz. Peki manuelinde farklı bir durum var mı, hayır yok. Manuelinde de durum aynı. Zaten manuele dönebildiğiniz easy-R şanzımanda da test edip karşılaştırabilirsiniz.

Aslında belki de yapılması gereken şey, bu otomobilin manuel şanzımanıyla otomatikleştirilmiş easy-R şanzımanı arasındaki farklara biraz bakmak.
Dacia Sandero Stepwey dCi 90 beygirlik otomobilin manuel versiyonu 5 ileri. Easy-R versiyonu yine 90 beygir fakat 6 ileri. 0’dan kilometreye manueli saniyede, easy-R’ı 12 saniyede ulaşıyor. Bu arada hatırlatalım iki araç tipi de aynı ağırlığa sahip. Gelelim en çarpıcı farka. Manuel versiyonun şehir içi yakıt tüketimi km’de litre, easy-R’da litre. Şehir dışı yakıt tüketimi manuelde litre, easy-R’da litre. Yani karma yakıt tüketimi manuel versiyonda 4 litre, easy-R versiyonda litre.
Manuel versiyonda maksimum hız saatte km, easy-R versiyonda km.
Manuel şanzıman versiyonun fiyatı 54 bin TL, easy-R şanzımanın fiyatı 59 bin TL.

ŞEHİRLERARASI TEST GÜZERGAHI: GÜZELCE - EDİRNE ( KM)

Yokuş kalkış desteği standart donanımda var. ABS (Anti Blokaj Fren Sistemi), AFU (Acil Fren Destek Sistemi), ESP (Elektronik Denge Programı), ASR (Elektronik Patinaj Önleme Sistemi), HSA (Yokuşta Kalkış Destek Sistemi), sürücü hava yastığı, ön yolcu hava yastığı (devreden çıkarılabilir), uzaktan kumandalı merkezi kilit, kodlu immobilizer, sürücü kapısı açık uyarı ışığı, çocuk koltuğu sabitleyici (ISOFIX), lastik basınç göstergesi, stop & Start özelliği standart donanım seviyesinde var. Tam boy stepne hiçbir donanım seviyesinde yok, o konuda uyarayım. Stepne istiyorsanız TL’ye opsiyon olarak ekletebiliyorsunuz. Aynı şekilde Dacia Media Navigasyon ve Multimedya Sistemi de opsiyon olarak sunuluyor ve fiyatı da tüm donanım seviyelerinde TL. Multimedia sistemi, bu sınıfa hatta bir üst sınıfa dahil otomobillerin birçoğunun sahip olduğu multimedia sistemlerinden çok daha iyi ve kullanışlı.

ŞEHİR İÇİ TEST GÜZERGAHI: TAKSİM - YEŞİLKÖY ( KM)

Bu arada saydığımız özelliklerden yokuş kalkış desteği aslında aynı motora sahip diğer otomobillerden önemli bir fark. Benzer motora sahip ve fiyat olarak benzer seviyelerdeki birçok otomobilde bu kaydırmama özelliğini bulmanız çok zor.

OTOMATİK DUSTER NE ZAMAN?

Şimdi gelelim en kilit soruya? Dacia neden amiral gemisi önce Duster'da değil de Sandero'da otomatik vites seçeneğini getirdi. Aslında satış rakamları bunu net bir şekilde gösteriyor. Dacia'nın pazarlama stratejisi zaten çok satan Duster'ın yanına bir büyük oyuncu daha koymak istedi ve en alt sınıf otomobiline bile gelse çok satabilecek otomatik vites seçeneğini, SUV sürüşü veren Sandero Stepway versiyona taşıdı. Bu demek değil ki Duster'ın da otomatiği gelmeyecek. Zaten Dacia yöneticileri geçtiğimiz dönemde Duster'a da otomati vites seçeneğinin geleceği müjdesini vermişti. 'e doğru otomatik vites bir Duster'ı vitrinde görürseniz şaşırmayın.

Bitirirken biraz teknik terimlerden uzaklaşıp keyifli bir sonla vedalaşalım. Bir kere Dacia ya da günlük hayatta kullandığımız şekliyle Daçya ismi nereden geliyor?

Daçya, Kavimler Göçü’ne kadar Roma İmparatorluğu toprakları olan , Kavimler Göçü’nden itibaren ise Roma’nın hakimiyetinden çıkan bir eyaletin ismi aslında. Bugünkü Romanya, Moldova, Bulgaristan topraklarının bir bölümü ve Ukrayna topraklarının bir bölümünün bulunduğu eyaletin tamamına Dacia deniyormuş.
Tarihin ilerleyen aşamalarında bu topraklar da bölgedeki birçok yer gibi Osmanlı İmparatorluğu’nun sınırlarında uzunca bir süre kalmış.
İsmini bu topraklardan alan Dacia firmasının geçmişi ise yılına kadar uzanıyor. Birçok otomobil firmasının başlangıcındaki hikaye Dacia’da da var. İlk atölyeler uçak parçası üretmek amacıyla kuruldu. Fakat yılına gelindiğinde yani bundan 50 yıl önce bir Romanya devlet kuruluşu olarak ilk kez otomobil montaj faaliyetlerine başladı. yılında ise bugün de şirketin sahibi olan Fransız Renault Grubu’nun çatısı altına girdi. Bu tarihe kadar da aslında Romanya, bugün ülkeyi gezip görseniz anlayacağınız üzere tarihi boyunca da Fransız etkisi altında kaldığı için, Renault ile içiçe üretim yapıyordu.
Kaldı ki ürettiği ilk model de tüm parçaları Fransa’dan ithal edilen bir montaj model olarak Dacia modeliydi. Bu model efsane Renault 8’in ilk versiyonlarından biriydi diyebiliriz.
yılı ise marka için tam bir dönüm noktası. Peugeot ’u baz alıp ürettiği Solenza modelinin yakaladığı inanılmaz satış performansı Fransız Renault Grubu’nun hızla harekete geçmesine ve Dacia’nın yüzde 50’den fazla hissesini hemen devralmasına neden oldu. yılında ise kalan hisselerin de çoğunu alıp Reanult Dacia’da yüzde paya sahip oldu.
Bu tarihten itibaren Renault üst segmentte dünya pazarında rekabet ederken, Dacia ise gelişmekte olan ülkelerde daha alt segment tüketicileri hedef alan modellerle pazarı domine etmeye çalıştı. Türkiye pazarındaki macerasının en önemli bölümlerini ise yazımızın giriş bölümünde biraz anlatmıştım.

Yani uçak parçası üretiminden, yüzde ithal parçaların montajına kendi markasını basmaktan, bugün kendi markalarıyla (elbette ki Fransız devi Renault’nun gücünü arkasına alarak) dünya pazarlarında belli bir sınıfı domine eden bir marka macerasını anlatıyor Dacia’nın tarihi..