В году город, владевший IND, купил две другие транспортные компании, которые были частными, BMT и IRT. Линии, принадлежавшие трём разным компаниям, объединились. В церемонии объединения 1 июня года было знаменательным участие мэра Фьорелло Ла Гуардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, которому выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.
Планировавшееся строительство новых линий было свёрнуто. Интеграция между обособленными ранее системами происходила медленно.
Многие надземные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки&#;— преимущественно в Бруклине, Куинсе и Бронксе&#;— всё же вошли в состав современного метрополитена.
Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке в году. Это была эстакадная линия Девятой авеню. Она не сохранилась до настоящего времени, так как была снесена в году. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в году и принадлежит линии Джамейка. Ещё раньше, в году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге (а сегодня относящийся к линии Уэст-Энд).
К моменту открытия первых подземных участков в году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, переименованная потом в BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, буквально: компания межрайонного скоростного транспорта). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.
Первая линия подземки как таковой была пущена в эксплуатацию 27 октября года. Станция Сити-холл приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута №&#;6, у которых конечная остановка на станции Бруклинский мост&#;— Сити-холл. Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «Сити-холл» через окно[5]). На церемонии открытия метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелланruen вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией Interborough Rapid Transit.
В году для доставки денег от выручки за продажу билетов стал использоваться денежный поезд.
К году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).
В году городские власти создали независимую компанию IND (Independent Subway System), которая строила и эксплуатировала свои пути и тоннели.
год и позже[править править код]
Город По расположен приблизительно в 50 километрах от Пиренеев. По сути здесь находится место отдыха туристов, спустившихся с Пиренеев (пешие походы, восхождения, лыжные прогулки). Город также находится недалеко от французской части побережья басков и Серебряного берега (один час пути), где можно заниматься водными видами спорта (сёрфинг, дайвингом, парусным спортом).
По является «входными воротами» в 5 долин Беарна (Vallée d’Ossau, Vallée d’Aspe, Vallée de Barétous, Vallée de l’Ouzom и Vath-Vielha), которые привлекают любителей зимних видов спорта (горнолыжные базы Гуретт, Артуст, Ле Сомпор, Ла Пьер Сен-Мартен), бальнеологических курортов (О-Бонн, О-Шод) и природного туризма (сплав по рекам, культурный и гастрономический туризм).
Город расположен у самого подножия Пиренеев и отсюда открываются великолепные обзорные виды на горный массив, в особенности на знаменитом бульваре Пиренеев, проспекте длиной метров, устроенном в городе в период с по годы. Эта уникальная панорама вдохновила писателя Ламартина сказать, что в По «самый красивый земной пейзаж, как в Неаполе самые красивые морские виды».
В прошлом королевский город и столица Беарна, в наше время По является важным центром культурного туризма и деловым центром (конгрессы, коллоквиумы устраиваются во Дворце Бомон). Поскольку город с давних времён является климатическим курортом, в нём открыто казино.
Исторически город имеет очень тесные связи с Великобританией и, по-прежнему, множество англичан приезжают сюда на время отпусков. Именно англичанам По обязан первой площадкой для гольфа, созданной за пределами Шотландии. В городе много испанцев, а также португальцев и марокканцев (есть консульства Испании и Португалии). С каждым годом По посещает всё больше немцев и голландцев, которых привлекает сюда климат По и историческое наследие.
Культура[править править код]
В систему входят 29 маршрутов (включая три челнока).
Расписание[править править код]
Основная статья: История Нью-Йоркского метрополитена
До метро в Нью-Йорке существовал метровый тоннель — так называемая пневматическая железная дорога, подвижной состав которой приводился в движение энергией сжатого воздуха[4].
Все железные дороги в штате Нью-Йорк, а также в городе Нью-Йорке, строились с использованием стандартной колеи, равной мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это в принципе позволило бы в перспективе (при предварительном согласовании других параметров, например габаритов поездов) соорудить единую сеть железных дорог и метрополитена, однако в городе Нью-Йорке это не случилось.
До года[править править код]
Церковь Сен-Мартен начали строить под влиянием неоготического стиля в х годах. Автоматический карильон церкви каждое воскресенье проигрывает ноты «Маленькой ночной серенады» и «Ах, мама, позвольте вам рассказать», написанные Моцартом.
Церковь Сен-Жак, также имеющая неоготические мотивы, до недавнего времени удивляла зрителей двумя башнями без куполов. Она была построена в году на месте прежней часовни монастыря францисканцев.
Увенчанная монументальной статуей Девы с младенцем, церковь Нотр-Дам де По была построена в первой половине XX века в стиле ар-деко, на месте другой старой церкви.
Церковь Сен-Жозеф была возведена в году. Выполненная в нео-византийском стиле, она легко узнаваема по своим куполам и колокольне из железобетона высотой 50 метров.
Церковь Сен-Пьер была построена в году архитектором, удостоенным Римской премии, Андре Ремонде. Большей частью покрытая шиферной плиткой, она гармонично сочетается с соседними железобетонными зданиями.
Часовня Сен-Луи-де-Гонзага построена в составе комплекса коллежа иезуитов. Её сооружение начато в х годах, и закончено только в году.
Часовня замка По, которую можно наблюдать от главного входа, прилегает к кирпичному донжону.
В городе также находятся русская православная церковь[5], мечеть и синагога.
