ansolak dedi:
Hocam fotograflarda bir yanlislik var gibi geldi. Ilk resimlerdeki gibi yatma eski aracim clio da bile yoktu.
2 araca ardi sira binin. Hangisinde torsiyon oldugunu soylemesinler anlamazsiniz bile. Geyik testlerine bakin torsiyonun ne oldugunu size ustune basa basa hissettiren psa grubu bile focus tan cok asagi kalmaz. Ki burda torsiyonla bile harika bir is cikaran vw den bahsediyoruz. Bahsedildigi gibi bir elmayla armut degil, nasi desek biri normal elma, biri Golden tip elma. ☺
SM-NC cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Genişletmek için tıkla
Değerli Hocam,
Haklı olmak payınız yüksek.
Çok düşündüm açıkçası bu fotoğrafları paylaşırken.
Benim aklıma yatmayan kısmı kameranın bu çekimi yaparken araçların aynı noktadan aynı hızla geçtikleri anda çekilmiş olduklarına dair arka arkaya pozlar tıpkı güvenlik kameralarındaki anlık veriler gibi olması halinde daha inandırıcı olurdu.
Bu fotoğraflardan bağımsız süspansiyonlu olan araç dikkat ederseniz daha virajın girişinde ve bu noktada ağırlık transferinin tam olarak gerçekleşmesi gereken virajın apex noktasına henüz varmamış.
Aynı şey fren testleri için de geçerlidir.
Frenlemenin hangi anında yapıldığını anlamak güç ve arka arkaya pozlar olsa daha inandırıcı olacaktı.
Fakat şu kesinlikle gerçek bu araçları bu hale getirmek için bayağı bir sıkıştırmak ve limitleri zorlamak gerek.
İddiam odur ki standart bir sürücü ve/veya aracın limitlerini asla test edecek kadar zorlamayan bir sürücü aradaki farkı bozuk bir yola hızla girmediği sürece anlayamaz. Aracın arka tekerleklerinden birinin gireceği çukur veya karşılaşacağı tümsek karşısında süspansiyonlarının absorbe edeceği sınırı aştığı anda şaside ileteceği kısmı torsiyonlu olanda torsiyon çubuğunun diğer ucundaki tekerleği tam tersi harekete zorlayacaktır. İşte bu fazladan bir salınıma yol açacaktır. Ardından buradaki süspansiyon sistemine iletilen kinetik enerji eğer onun absorbe edeceğinden fazlaysa yansıyacak ve dalga efekti yapacaktır. Aracın içerisindekilerden özellikle arkada oturanlar bunu titreşim veya sarsıntı olarak yani konforsuzluk olarak algılayacaklardır.
Yüksek hızlarda girilen virajda, virajın dışına doğru gerçekleşen ağırlık transferi özellikle arka tekerleklerden virajın iç kısmında kalan tekerleğin torsiyon çubuğunun da baskısıyla havalanmasına ve yerden kesilmesine neden olabilmektedir. Bu yol tutuşunun azalmasına ve aracın lastiklerinin merkezkaç kuvvetinin de etkisiyle tutunamayarak viraj dışına kaymasına veya savrulmasına yol açabilmektedir.
Peki en kötü senaryo dahilinde yukarıdaki iki olasılıklar biri ve hatta ikisinin aynı anda gerçekleşmesi esnasında bu tekerleklerden birinin havada veya tutuşunun zayıfladığı anda frenleme ihtiyacı doğarsa ne olacak?
Araç frenleme yeteneğini önemli ölçüde kaybedebilecek ve istenen mesafede durması mümkün olabilecek midir?
İşte dikkat çekmeyi istediğim asıl mesele budur.