Nmax Lastik Hava Basıncı

nmax lastik hava basıncı

04 Haziran , #

Ön için 22 çok az değil mi?. Kitapçık dışında arkadaşlar gerçekte kaç hava basıyorlar?

Reklamlar

04 Haziran , #

wampirus45adlı üyeden alıntı
Ön için 22 çok az değil mi?. Kitapçık dışında arkadaşlar gerçekte kaç hava basıyorlar?
Ahahaha kullanan arkadaşların bu motorun arge'sinde çalışan mühendisler mi? Neyse ya kendin deneye-yanıla öğren yada kullanıcı yorumlarını derle. Keyfin bilir.

04 Haziran , #

wampirus45adlı üyeden alıntı
Ön için 22 çok az değil mi?. Kitapçık dışında arkadaşlar gerçekte kaç hava basıyorlar?
Yaklaşık 16bin km'dir kullanmaktayım motoru. Yaz ve kış kitapçığında ne yazdıysa o şekilde hava bastım. Hatta Yamaha servislerinde bakıma gittikten sonra eve gidince tekrar ölçtüm ve fazla basılan havayı indirdim. Bizim insanımızda nedense böyle fazla hava basma algısı mevcut. Bugüne kadar da ne virajlarda sorun yaptı nede artçılı ile gezerken frenlemede bir sıkıntı hissetmedim. Kitapçığındaki gösterilen hava basıncını kullanmanı tavsiye ederim.

04 Haziran , #

XGAMERadlı üyeden alıntı
Yaklaşık 16bin km'dir kullanmaktayım motoru. Yaz ve kış kitapçığında ne yazdıysa o şekilde hava bastım. Hatta Yamaha servislerinde bakıma gittikten sonra eve gidince tekrar ölçtüm ve fazla basılan havayı indirdim. Bizim insanımızda nedense böyle fazla hava basma algısı mevcut. Bugüne kadar da ne virajlarda sorun yaptı nede artçılı ile gezerken frenlemede bir sıkıntı hissetmedim. Kitapçığındaki gösterilen hava basıncını kullanmanı tavsiye ederim.
Ben de kitapçıkta yazan dışına çıkmadım aldığımdan beri. Düzenli olarak da kontrol ederim. En ufak bir sıkıntı yaşamadım.
Ama internette ve ustalarda her kafadan bir ses çıkıyor.
Geçen resmi yamaha servisi öne daha fazla arkaya daha az bas dedi, yok dedim 22/36 devam.

04 Haziran , #

kulsprutaadlı üyeden alıntı
Ben de kitapçıkta yazan dışına çıkmadım aldığımdan beri. Düzenli olarak da kontrol ederim. En ufak bir sıkıntı yaşamadım.
Ama internette ve ustalarda her kafadan bir ses çıkıyor.
Geçen resmi yamaha servisi öne daha fazla arkaya daha az bas dedi, yok dedim 22/36 devam.
Benzerini banada serviste R25 için Ön lastik kitapçıkta 29 psi öne 20 bas demişlerdi

04 Haziran , #

uzay gemisiadlı üyeden alıntı
Benzerini banada serviste R25 için Ön lastik kitapçıkta 29 psi öne 20 bas demişlerdi
Aga ona 20 bas diyen ustaya bir daha motor götürme bence.

04 Haziran , #

&#;usta&#; dediğimiz adam motoru üretmiş, her türlü testini yapmış, ideal koşullar için yani optimum yakıt tüketimi+yol tutuş+frenaj için gereken lastik boyutlarına ve lastik basınçlara karar vermiş fabrikadan daha iyi mi biliyor ?
Motorun kitapçığında ne yazıyorsa o, gerisi hikaye, babam bile söylese

SYM Gts Evo , SYM Maxsym ,KTM Duke ,Xmax abs, Joymax, Forza

19 Haziran , #

gün kullandığım nmax givi camımı satıyorum arkadaşlar,ilgilenenlert için funduszeue.info

20 Haziran , #

Selam arkadaşlar ben de bir nmax edindim.
Tavsiye edebileceğiniz cam var mıdır? (gerek de var mı bilmiyorum tabi)

02 Temmuz , #

Arkadaşlar bende nmax sahibi olarak sormak istediğim nokta azami hızı. model km deki motorumun ibresi de duruyor. ancak hızının arttığını hissediyorum ama ibre de takılıyor. neden olabilir

02 Temmuz , #

ilgilenenler olabilir şuraya bırakalım

02 Temmuz , #

güzel bir video olmuş. Bizim gibi A1 ehliyeti olanların bakması gerekiyor. Ancak bunun toplam maliyeti gibi duruyor. Yani xmax fiyatına yaklaşıyor gibi

28 Temmuz , #

bisedudaadlı üyeden alıntı
Arkadaşlar bende nmax sahibi olarak sormak istediğim nokta azami hızı. model km deki motorumun ibresi de duruyor. ancak hızının arttığını hissediyorum ama ibre de takılıyor. neden olabilir
Ben stock Nmax ile km/h yaptım. İbre km/h'de kalmıyor yani.
İbrenin km/h'de kaldığını düşünüyorsanız yokuş aşağı bir yolda rüzgarın olmadığı bir günde olabildiğince kapanarak/yatarak deneyin; kuvvetle muhtemel km/h'yi aşacaksınız.

01 Ağustos , #

Evet geçenlerde hafif yokuş aşağı gördüm. Ancak, bende tur camı da var. Buda hızı biraz azaltıyor olabilir. aynı zamanda şehirlerarası 18 kuruş yakıt tüketimi var. km de lira harcadı. ekonomik olduğunu düşünüyorum

06 Ağustos , #

Yamaha 1 ağustos itibari ile fiyatları biraz titretmiş galiba. 2 sene önce bugünkü güncel fiyatının neredeyse yarısına almıştım.
Nmax güncel fiyat TL

15 Ağustos , #

merhaba bu gün tl'ye nmax alarak aranıza katıldım. umarım üzmez.

25 Ağustos , #

gp kompozit aksesuar taksam garantiyle ilgili sorun olur mu?

25 Ağustos , #

03 Eylül , #

merhaba,
ben de ilk kez motorsiklet kullanıyorum ve yamaha nmax ile tecrübe etmeye çalışıyorum. 2 sorum var, yardımcı olursanız çok sevinirim;
1-motor kmde şu anda ancak oil yanıp sönüyordu. yağ çubuğunu düz bir zeminde silip kontrol ettim ve yağı net biçimde görebildim. sanırım yağ değişse bile resetlememişler ama içimde bi şüphe oluştu. motor yağının olduğundan nasıl emin olabilirim?
2-günde dk yi geçmeden ilçe içinde sürüyorum motoru durdurduğumda kontağı kapattığımda arka taraftan hafif bi çıt çıt çıt ses geliyor. nereden geldiğini anlayamadım, yarın tekrar dinleyip yazarım ama bunu da merak ediyorum normali nedir diye.

teşekkürler şimdiden,iyi forumlar.

03 Eylül , #

rodriguezadlı üyeden alıntı
merhaba,
ben de ilk kez motorsiklet kullanıyorum ve yamaha nmax ile tecrübe etmeye çalışıyorum. 2 sorum var, yardımcı olursanız çok sevinirim;
1-motor kmde şu anda ancak oil yanıp sönüyordu. yağ çubuğunu düz bir zeminde silip kontrol ettim ve yağı net biçimde görebildim. sanırım yağ değişse bile resetlememişler ama içimde bi şüphe oluştu. motor yağının olduğundan nasıl emin olabilirim?
2-günde dk yi geçmeden ilçe içinde sürüyorum motoru durdurduğumda kontağı kapattığımda arka taraftan hafif bi çıt çıt çıt ses geliyor. nereden geldiğini anlayamadım, yarın tekrar dinleyip yazarım ama bunu da merak ediyorum normali nedir diye.

teşekkürler şimdiden,iyi forumlar.
Çubuk yeterli anlamak için aslında. Kitapçıkta çizmişlerdi hangi aralıkta olması gerektiğini ona bakarak kıyaslayın. Çok kafanıza takılıyorsa bir ustadan rica edin para bile almaz.
Ses tüm nmaxlerde var; egzosdan geliyor, sağ arka kısmı dinleyin Isınan metal soğumaya başlayınca o sesi yapar normal.

Reklamlar

Motosiklet Lastik Basıncı

Lastik, birçok mamulün bir araya gelmesiyle oluşmaktadır ve kuşak yapılarına göre radyal ve çapraz katlı olmak üzere ikiye ayrılır. Lastiğin asıl görevleri; araca yön vermek, aracı taşımak ve konforu sağlamak olarak sıralanabilir. Ancak lastiğin bu görevleri doğru olarak yerine getirebilmesi için en önemli unsur, lastiğin içindeki doğru hava basıncıdır.

• Lastiklerinizdeki hava basıncı önemlidir. Lastik basıncını doğru ayarlamanızın gerekçeleri; Aşırı ısı ve patlama riski, yakıt tasarrufu, yol tutuşu.
• Lastik basıncı lastik soğukken 15 gunde bir ölçülmelidir.
• Soğuk lastik 2 saat boyunca kullanılmamış veya ortalama hızda 3 km den az kullanılmış olan lastik demektir.
• Basınç sıcaklıkla artar. Sıcak lastik, soğuk lastiğe oranla bar daha basınçlıdır.

Doğru Basınç:

Doğru basınç, güvenlik, sürüş konforu ve lastiğin ömrü ile yakından ilgilidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız.

Aşırı Şişirilmiş Lastik:

Aşırı şişirilmiş bir lastik ortadaki dişlerinin daha fazla aşınmasına ve yüzeyle temasın azalmasına neden olur böylece yol tutuşunda ve tüm hızlarda stabilite kayıpları yaşanır. Ayrıca yoldaki bozuklukları daha fazla hissetmenize neden olacağından konforu düşürür. Aşırı şişirilmiş lastiğin patlama riski vardır.

Az Şişirilmiş Lastik:

Az şişirilmiş bir lastik daha kolay ve genellikle düzensiz aşınır. Deforme olmuş bir lastik mekanik strese (hızlanma fren manevra vb.) abartılı bir tepki verir bu durumda lastiğin gövdesinde bozulmaya yol açar, lastik patlayabilir. Bu deformasyonlar lastikte aşırı ısınmaya yol açar; yol tutuşunun kaybına ve lastiğin daha hızlı bozulmasına sebep olur ( gövde dişler ve kauçuğun kalitesi) az şişirilmiş bir lastik ağır direksiyona ve stabilite kaybına neden olur.

LASTİK BASINÇLARI VE ISI FAKTÖRÜ

Lastikte Performans Faktörleri:

Lastik motorun yükünü taşıyan havalı bir sistemdir. Karkasın içine hava yada nitrojen basılarak bir gerginlik sağlanır. Lastiğin karkası yüksek gerilim kuvvetine sahiptir ancak yüksek basınç kuvvetine sahip değildir. Karkas içindeki gerilimi yaratan basılan havadır. Bu hava taşımayı sağlar. Bu yüzden lastik havaları çok önemlidir.

Tekrarlarsak yükü taşıyan lastik değil içindeki havadır. Maksimum yük ve şişirme değerleri olarak üreticilerin verdikleri rakamlar lastik tasarımı ile ilgilidir. Eğer bu değerlere dikkat edilmezse motorunuzun yönetilmesi ve performansı çok etkilenecektir.

İki hatırda tutulması gerekli nokta:

1. Lastik gazlama, fren yapma gibi yönetim komutlarını yola verebilmelidir.
2. Lastik ayrıca jant ve yol arsında yay görevi yapmalıdır.

Eksik veya Fazla Hava:

İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır, kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.

Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüş sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Buda lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.

Isı Etkileri:

Lastik havası sıcaklıktan etkilenir. Burada lastiğin içindeki havanın devamlı basınç altında olması durumu değiştirmez. Ortalama lastik hava basıncı her derece için 1 psi değişir. Isı artıkça artar ve ısı düştükçe düşer.

Örneğin 35psi basınçta şişirilmiş bir lastik temmuz ayında derecede iken aynı basınç ocak ayında hava sıcaklığı 7 dereceye düştüğünde 23 psi ler de olacaktır ki oldukça düşük bir hava basıncıdır ve bu şekilde motorunuzu kullanmamalısınızdır. Yine diyelim bir yaz sabahı 20 derece de 40 psi hava bastığınız lastiğinizle genellikle öğleye doğru hava sıcaklığı 30 derece de olan bir iklime vardığınızda lastiğinizdeki hava basıncı 44 psi olacaktır ki buda lastiğinizin minimum maksimum basınç sınırlarını aşmış bir durum olabilir.

Lastik Havasının Kontrolü:

Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.

Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.

Yüklü ve Yolculu Sürüşler:

Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.

Kaynak: funduszeue.info

nest...

7506 7507 7508 7509 7510