Nkv Partners Казино Партнерка

nkv partners казино партнерка

МАЙ 2010

подали самого героя вечера. Ведущий дежурно пошпынял Вальтера да Сильву, который в ответ лишь конфузливо улыбался и смущенно бормотал: «Семпличита, семпличита…» Что маэстро имел в виду, стало ясно лишь когда основная масса посетителей схлынула со сцены, и в машину стало возможным сесть. У Touareg второго поколения оказался безоговорочно лучший интерьер среди одно-

классников, и считанные легковушки смогут сравниться с ним по этому пункту. Лаконичный и строгий, он словно глоток свежего воздуха после терпящих стихийное бедствие салонов BMW, библиотечно-строгих внутренних панелей MercedesBenz и восточных сладостей Inﬁniti. Кроме того, он стал ощутимо шире и просторней, но при этом не потерялся, не развалился на составные

элементы. Место встречи всех взглядов – это кратер посреди торпедо, внутри которого широкое озеро жидкокристаллического дисплея с функцией тачскрин. Еще старый Jaguar XJ доказал всем необходимость подобной затеи, и вот сейчас, в эпоху iPhone/iPad новый Touareg просто убрал своих конкурентов. Будет очень интересно посмотреть на интерьер будущих X5 и ML, очень. А то, что Touareg построен на старой платформе – это еще не приговор, совсем нет. Особенно если вспомнить, что старая машина по ездовым параметрам проигрывала в групповых тестах как гвардиоловская «Барселона», раз в сто лет. С этой мыслью мы переехали в Тоскану, где была срежиссирована вторая часть премьеры, ездовая презентация. В антракте появилась ключевая новость – новый Touareg будет стоить не дороже старого. И приписка маленьким шрифтом: речь идет о машине с мотором V6 TDI, мощностью 240 л.с.

77 Впрочем, обманом это не считается, ведь на эту модификацию и раньше приходилась большая часть продаж. А тут еще и прибавка в виде нового кузова, восьмиступенчатой коробки передач и так далее! Но что-то надо было положить на другую чашу весов, какую-то жертву, без которой это предложение было бы непростительно сладким. И ей, к сожалению, стала трансмиссия. Раньше в Touareg межосевой дифф делил момент поровну между передними и задними колесами и блокировался многодисковой муфтой (либо автоматически, либо принудительно, понижайкой). А сейчас трансмиссия стала кроссоверной, с несимметричным дифференциалом Torsen. Так что если раньше на машину достаточно было просто нацепить зубастые колеса, то теперь все сложнее – надо при

покупке заказывать пакет Terrain Tech, который (Sic!) доступен только у версии V6 TDI. Он возвращает все «как было» - машину оснащают центральным диффом (правда, тоже несимметричным), многодисковой муфтой с электронным управлением, по желанию установят даже блокировку заднего дифференциала. Другие версии уравняли в возможностях с Audi Q7. Но тосканский асфальт – это не подмосковная пашня, правды про бездорожье на нем не отыщешь. А на ровной поверхности Touareg второго поколения ведет себя как царь и бог в одном лице. Какую бы версию из представленных на тест я не пробовал: V6 или V8 TDI, V6 FSI, они могли различаться вкусными нюансами, но каждая представляла собой полноценное блюдо высокой драйверской

кухни. Пусть стоит внедорожник на высоких колесах, пусть сам он весьма долговяз (клиренс у пружинной подвески – 220 мм), но в поворотах Touareg едет утюгом, а руль в руках вкусный и сочный, как астраханский арбуз. Если же оценивать машину как package из мотора и коробки, то в Тоскане мне больше всего пришелся по нраву V6 TDI. Да, он не способен давить авторитетом 800 Ньютон-метров момента версии V8 TDI, но зато нос машины не кажется отягощенным свинцовой чушкой, машина легко подчиняется рулю. Дизельный мотор у этой машины гораздо уместней бензинового, да и коробка у V6 FSI не готова к высоким оборотам и мечется от передачи к передаче, словно икра на нересте. Повод заглянуть к дилеру VW в июле? Пожалуй, что да.

КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

LAND ROVER DISCO 4 TDV6 ЗА В ПОИСКАХ ЛЕДОВОГО ПОБОИЩА ПСКОВСКИЙ КРЕМЛЬ ЛЕДОВОГО ПОБОИЩА НЕ ЗАСТАЛ, ЕГО СТЕНЫ ВОЗДВИГЛИ УЖЕ ПОСЛЕ БИТВЫ – СПУСТЯ ВЕК

ЛЕТОПИСНЫЙ СВОД

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВЕДЛИВОСТЬ

Интерес к Ледовому побоищу во многом возник из-за того, что эта битва была достаточно подробно описана в Новгородской первой летописи. «Князь же вспятися на озеро, немцы и чудь поидоша по них. Узрев же князь Олександр и новгородцы, постави-

ЖУРНАЛ CAR

МОНИТОРИНГ 101 DELOREAN БЫЛ ВЫБРАН НЕ ПО МЕРКАНТИЛЬНЫМ ПРИЧИНАМ, А ПОТОМУ, ЧТО ПОКАЗАЛСЯ РЕЖИССЕРУ САМЫМ ФУТУРИСТИЧНЫМ ИЗ ВАРИАНТОВ

Вместо машины времени в виде автомобиля сначала планировалось использовать холодильник НАШЕ ЛЮБИМОЕ КИНО

«НАЗАД В БУДУЩЕЕ» Трилогия, США, 1985, 1989 и 1990 гг.

Режиссер I Роберт Земекис В ролях I Майкл Фокс, Кристофер Ллойд, Леа Томпсон, Криспин Гловер, Клаудия Уэллс, Элизабет Шу, Томас Уилсон ДОБРАЯ И МИЛАЯ ТРИЛОгия «Назад в будущее» – хрестоматийный пример фильма, который нравится всем. Этакая семейная киношка с элементами фантастики и комедии. Майкл Фокс забавен, Кристофер Ллойд бесподобно чудаковат, серьезно здесь можно относиться лишь к DeLorean

DMC-12, на котором главные герои бороздят пространство и время. Сделать машину времени именно из автомобиля пришло в голову продюсеру и соавтору сценария Бобу Гейлу. Ведь среди фантастов автомобиль – не самый популярный способ для такого рода перемещений. У одного из «изобретателей» подобной машины, Герберта Уэллса, она описывается как некий механизм с седлом и рычагом, выполненный из никеля, слоновой кости и горного хрусталя. Но и авторы «Назад в будущее» далеко не сразу пришли к автомобилю в качестве машины времени. Первоначально им виделся холодильник. Главной причиной, по которой от бытовой техники отказались, стало опасение, что впечатлительные дети слишком буквально все воспримут и запирание себя в холодильнике примет массовый характер, а это рано или поздно приведет к несчастному случаю. Идея с автомобилем была не только более безопасной, но и не в пример более зрелищной. Так же, как холодильник не похож на автомобиль, первоначальный сценарий не был по-

хож на фильм, который в итоге вышел на экраны. В общей сложности режиссер и соавтор сценария Роберт Земекис и уже упоминавшийся Боб Гейл, которые на пару и придумали эту историю, около сорока раз получили отказ от разных студий и продюсеров. Поверил в них и в их историю только Стивен Спилберг. Да и то Гейл с Земекисом в итоге почти до неузнаваемости перекромсали собственную версию фильма. И, как показывают кассовые сборы, не зря: трилогия в прокате лишь немного не добрала до миллиарда долларов США. Сборы составили 957 581 847

долларов. И это при бюджете в девятнадцать миллионов для первой части и по сорок миллионов для второй и третьей. Продакт-плейсмент в фильмах цветет пышным цветом: Pepsi, Texaco, Nike, Toyota. Но за крупное изображение логотипа главной машины фильма брать деньги за продвижение было не с кого. Завод DeLorean Motor Company проработал всего двадцать один месяц и, выпустив немногим больше девяти тысяч машин, был закрыт в ноябре 1982-го, компания была признана банкротом, а ее владелец Джон Де Лориан был арестован ФБР по

КОМПАНИЮ DELOREAN НА ДОРОГАХ «БУДУЩЕГО» СОСТАВЛЯЛИ КОНЦЕПТЫ FORD PROBE И MUSTANG

МАЙ 2010

2 млн. 499 тыс. руб.

SKODA ROOMSTER ГАРАЖ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ 63

ФОТО: ПОЛ БЭРШОН

СТРУЙКА Семейка МакРэй создала этот безумный заднеприводный багги для «Дакара», а Марк Уолтон попробовал его в деле

«КОПАЙ, КОПАЙ, – СМЕЕТСЯ АЛИСТЕР МАКРЭЙ, НАБЛЮдая за тем, как я голыми руками выковыриваю песок из-под севшего на брюхо автомобиля. – На «Дакаре» это тебе очень пригодится». О, «Дакар»! Воображение уносит меня в безжалостные пески Сахары. Легендарный ралли-рейд, романтика безлюдной пустыни, сотни гонщиков, мчащихся на разномастных автомобилях сквозь раскаленное море песка... Но открыв глаза, я вспоминаю, что нахожусь ни в какой не в Африке, а в графстве Девоншир на юго-западном побережье Англии. Багги, который я только что «засадил» в песчаную дюну, носит имя одного из самых прославленных семейств в мире ралли. МакРэи создали этот легкий одноместный автомобиль, чтобы привлечь на «Дакар» новичков, не готовых выкладывать сотни тысяч евро за участие в знаменитом ралли-рейде. Самый знаменитый ралли-рейд в мире придумал француз Тьерри Сабин, заблудившийся в Ливийской пустыне на каком-то ралли в 1978 году. Чудом избежав неминуемой смерти от нечеловеческой жары и жажды, Сабин, как ни странно, не ушел из мира гонок. «Было бы здорово, если бы в пустыне заблудилось несколько сотен человек», – подумал он вместо того, чтобы благодарить судьбу за свое чудесное спасение. Так родился ралли-рейд «Париж–Дакар». За исключением четырех случаев гонка всегда финишировала в столице Сенегала Дакаре, а вот старт кочевал из Парижа то в Гранаду, МАЙ 2010

ЖУРНАЛ CAR

РЕКЛАМА А-ЛЯ РЮС

4655 х 1850 х 1400 ЦЕНА

nest...

54205 54206 54207 54208 54209