Opel Astra Conta Yanması

• Onbaşı

  

  20 Mesaj

  
  

  merhaba arkadaşlar acil yardıma ihtiyacım var.3 ay &#;nce model opel astra aldım.şu ana kadar bi sorunu funduszeue.info d&#;n aniden motor soğutma suyu arızası funduszeue.infot g&#;stergesi funduszeue.info defa kırmızı termometre işareti yandı bir ka&#; saniye durup funduszeue.info ekleyip &#;yle devam ettim.d&#;n d&#;rt defa su funduszeue.info &#;alıştıktan sonra suyu acaip kaynatıyor.&#;stte k&#;&#;&#;k bir delik var t&#;m suyu sanırım ordan buhar şeklinde funduszeue.info gittim &#;fledi hava verdi falan ka&#;ak yok borularda ama conta yakmış funduszeue.infoi tl masrafı &#;ıkar dedi.g&#;funduszeue.info&#;ta motoru a&#;funduszeue.info motoru bozmakta funduszeue.infoeleriniz nedir? yağ karışması,k&#;p&#;k falan funduszeue.infoğum kadarıyla conta yanmışa benzemiyor ama g&#;nde d&#;rt defa t&#;m suyu bitirmesi de funduszeue.info yardım ve yorum l&#;funduszeue.info de arabayı 15 km de bir durdurup su ekleyip km yol gidip kendi tamircime g&#;t&#;rsem sorun olur mu sizce??

  
  
  
  
  
• Çavuş

  

  65 Mesaj

  
  

  arkdaşlar merhabalar; benim araba hyundai getz de hararet yapıoyordu. pazar g&#;n&#; ankarada eskişehir yolunda kaldım. sonra ustaya g&#;t&#;rd&#;m conta yanmış dedi masrafı var dedi. sonra bi de servise g&#;t&#;rd&#;m yıldırım hyundai servisi orda lira arası masraf var eğer silindir kapağı zarar g&#;rm&#;şse daha &#;ok masraf &#;ıkar dedi sadece kapak lira dedi. bu kadar masraf normal mi? ne yapabilirim ? ankara da nereye g&#;t&#;rebilirim?

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Fiyatlar markadan markaya değişebilir ama &#;&#; aşağı beş yukarı bu civarlarda &#;ıkması normal. Kapak a&#;ılacak, conta ve saplamalar değişecek (saplamaları mutlaka değiştirtin, eskisini kullanmayın. Eski saplama vidaları sıkmanın ve ısının etkisiyle zaman i&#;inde g&#;zle g&#;r&#;lemeyecek derecede de olsa s&#;nme yapmıştır), kapak taşlamaya gidip taşlanacak. Dedikleri gibi, kapakta başka sorunlar oluşmuşsa ya da taşlama marjı kalmayacak kadar g&#;nyesi kaymışsa, yeni kapak gerekebilir. Ayrıca motor şu an bir kapalı kutu. Başka s&#;rprizler &#;ıkar mı, a&#;ılmadan s&#;ylenemez. Bunun yanında ben size ayrıca, eskisinin durumu nasıl g&#;r&#;n&#;rse g&#;r&#;ns&#;n, ustanız "bunda bir şey yok, sağlam g&#;r&#;n&#;yor" dese bile su pompasını (devirdaim) da mutlaka değiştirmenizi tavsiye ederim. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi hakan -- 4 Ağustos ; > < Bu ileti tablet sürüm kullanılarak atıldı >

• Teğmen

  

  Mesaj

  
  

  Arkadaşlar iyi g&#;nler , model Toyota Corolla aracı 0 aldığımızdan beri kaputu a&#;madık fakat ge&#;en hafta LPG değişimi yaptıktan sonra hararet g&#;stergesi zirveleri zorlar hale geldi en sonunda d&#;n gece yolda kaputu a&#;tığımda dumanlar &#;ıktığını g&#;rd&#;m motordan.&#;st kapak contası yandığını ve suya yağ karıştığını s&#;yl&#;yorlar.. Burada hata LPG d&#;n&#;ş&#;m&#; yapan ustanın radyat&#;r suyunu boşaltıp daha sonra su koymamaması veya radyat&#;r&#;n hava yapması olabilir mi ? Bu zamana kadar herhangi bir sorunla karşılaşmazken bir haftadır kaputu kapatamaz hale geldik

• Er

  

  10 Mesaj

  
  

  Arkadaşlar model şahin s aracım funduszeue.info&#; s&#;rekli hareret yapıyordu.&#;nce hararet m&#;şiri funduszeue.info değişfunduszeue.info hareret s&#;rekli yine y&#;funduszeue.info hararet saati mi bozuldu bu seferde derken meğer radyat&#;rden su eksilmiş.Conta yakıyormuş bu sorunu ka&#;a halledebilirim ? Tahmini ne kadar tutar ? Bilen varsa yardımcı olsun.

• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  bug&#;n bizimde başımıza geldi europa conta yaktı. Bakalım ne kadar masraf &#;ıkacak < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: aya conta yanması durumunu anlamak i&#;in bir ka&#; kontrol noktası var : 1) genleşme kabı : genleşme kabındaki suya bakılır. bu suda yarı sarımtırak rengi d&#;nme ve k&#;p&#;klenme belirtileri varsa conta motor yağını soğutma suyuna ka&#;ırıyor yani conta yanmış demektir. 2) motor yağı : yağ kontrol &#;ubuğu &#;ekilip, ucundaki yağ iki parmak arasına alınıp parmaklar birbirine s&#;r&#;lerek akışkanlık kontrol edilir. eğer bu yağ olması gerektiği gibi akışkan değilse ve su karışmış gibi bir his uyandırıyorsa conta soğutma suyunu yağ haznesine ka&#;ırıyor demektir. 3) egsozt &#;ıkışı : egzost &#;ıkışından normal hava sıcaklığında yani kışın soğuk havada ısınan motordan g&#;zlemlenecek nem yoğunlaşması harici, beyaz duman &#;ıkışı veya su damlaması g&#;r&#;n&#;yorsa, conta hasarlı, soğutma suyu yanma odalarına gidip ordan egzostan atılıyor demektir. 4) silindir kompresyonları / karter havalandırması : silindirlerin kompresyonları sıkıştırma değerleri) bir manometre ile &#;l&#;&#;l&#;p, basın&#; d&#;ş&#;ş&#; var mı diye kontrol edilir. yine karterin havalandırma hortumuna bakılıp &#;fleme tabir edilen y&#;ksek oranlı hava &#;ıkışı g&#;zleniyorsa contadan sıkıştırma basıncı kartere ka&#;ıyor olabilir. ancak bu son madde tek başına contaya bağlı olmayabilir, segmanların eksimiş olmasından da kaynaklı olabilir ki bununla birlikte hafiften yağ yakma da g&#;zlenebilir. t&#;m bu kontrol noktaları tek başına değil, hepsi birarada kontrol edilip ondan sonra değerlendirilerek bir kanıya varmak en doğrusudur. contası yanık ara&#;ta &#;ekişten d&#;şme yani g&#;&#; kaybı, s&#;rekli y&#;ksek hararet yapması ve hararetin kontrol altında tutulamaması, yoğun miktarda yağ eksilmesi ve yine soğutma suyu kaybı da g&#;zlenir. bu durumda kullanılırsa ne olur ? : 1) yağa karışan su, yağın akışkanlığını ve yağlayıcılığını bozacağından, yağlama ihtiyacı duyulan b&#;lgelerde hatalı yağlama ve buna bağlı olarak ilerleyen zamanlarda yataklarda, subap b&#;lgelerinde, iticilerde, subaplarda hasarlara yol a&#;abilir. 2) hararete bağlı &#;st kapak g&#;nyesinin iyice bozulması ve taşlama gerektirmesi durumları s&#;z konusu olabilir. 3) daha da ileride aracın &#;alışamaması gibi sorunlar meydana gelebilir. conta yanması ciddi bir durumdur ve ihmal edilmeden ve bu vaziyette uzun s&#;re kullanılmadan hemen d&#;zeltilmesi gerekir yani bu bir hastalıktır ve tedavi gerektirir Mrb fiesta aracımla seyır halındeyken hareret yukseldı kenara cekıp suya baktım fokur fokurdu bıraz bekledım terar yola cıktım az gıttım yıne aynı 19 km de 3 kez oldu .Devirsi gun usta fan &#;alışmıyor dedi yaptırdık sorum: ust kapak yanmısmıdır keza hareret yapmadan bırkacgun once arac bırkac kez seyır halınde funduszeue.infoında &#;alışmadı ak&#; diye ak&#; değişfunduszeue.infoında calısmada sıkıntı olmadı ve hareret bas g&#;funduszeue.info sıkca yağ eksıltıyor ayda 1 bir lt yag eklıyorum

  
  
  
  
  
• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Hararet nedeniniz fan arızası olarak tespit edilip d&#;zeltilmiş. Eğer artık hararet durumu bittiyse teşhis ve tedavi doğru demektir. Bu hararet durumu contanıza ve &#;st kapağa zarar vermiş midir? Bunu anlamak i&#;in hen&#;z erken. Sonu&#;ta t&#;m contalarda olduğu gibi silindir &#;st kapak contasının da bir &#;mr&#; var. Sırf bu nedenle de bazen contaya zarar verebilecek ana nedenlerden hi&#;birine maruz kalmadan da conta, &#;mr&#;n&#; tamamlayabilir. Ama bunun yanısıra, contanın dayanımı iyidir, &#;mr&#;n&#;n baharındadır, b&#;yle bir durumda da bazen, en b&#;y&#;k d&#;şmanlardan biri olan y&#;ksek ısıya dayanıp hararet durumunda hasar almayabilir de O nedenle yaşadığınız bu hararetlerin contanıza bir zarar verip vermediği ile ilgili bir yorum yapmak şu aşamada pek doğru değil. Sonu&#;ta elbette bu yaşanan hararetler, contanızı zorlamış ve total &#;mr&#;nden biraz &#;almıştır. Eninde sonunda tamamlayacağı &#;mr&#;n&#; bir miktar daha erken tamamlamasına neden olacaktır y&#;ksek ısı ama bu uzun vadede değerlendirilecek bir durum. Şu an i&#;in d&#;ş&#;nmemiz gereken şey contanız yaşanan bu hararet sonucu mefta oldu mu ya da &#;ok kısa bir zamanda su koyverecek mi? Dediğim gibi bunun cevabı i&#;in hen&#;z erken. Bir s&#;re takip edin, ay i&#;inde, conta yakma belirtileri g&#;stermezse endişe edecek bir durum yoktur. Ama bu s&#;rede eğer conta yanması belirtileri g&#;r&#;rseniz, o zaman bunun sebebini bu yaşadığınız hararete bağlayabilirsiniz. Yağ eksiltmenin bununla bir ilgisi yok. Yağ eksiltme bambaşka nedenlere bağlı bir durumdur. Eksilme miktarını Ayda bir 1 litre şeklinde vermişsiniz, bu tarz bir bilgi ile eksiltme durumuna yorum yapmak g&#;&#;, km bazında s&#;ylemiş olsanız daha doğru olurdu. Ancak yine de normal kullanım şartlarında mesela km'de 1 litre eksiltmeden bahsediyorsak bu ciddi bir miktar. Conta yanmasında da yağ eğer soğutma suyuna karışıyorsa yağ eksilir haliyle ama bahsettiğiniz miktar contadan ka&#;ırma i&#;in y&#;ksek bir oran. Contanız yanık olsa ve bu yağ suya karışıp eksiliyor olsa, o kadar yağın, soğutma suyuna gittiği yerde başka bir &#;ok sorun daha baş g&#;sterirdi. Onun i&#;in bu yağ eksiltme conta kaynaklı değildir diyebiliyorum. Ancak yineliyorum; bu eksiltme oranı ciddi bir oran. Normalde t&#;m ara&#;lar yağ eksilterler ve bu eksilme &#;oğunlukla buharlaşma ve terleme ile atılır. ama bunun oranı 10 bin km'de 1 litre civarı, biraz daha yıpranmış eski ara&#;larda hadi olsun da 5 bin km'de 1 litre olsun. Ama siZdeki gibi civarında 1 litre ise y&#;ksek ka&#;ar bu miktar. Bu kadar yağın eksileceği durum da, ya ek yerlerinden dışarıya sızma ile olur ya da motorda yakma ile. Eğer yağ yakma varsa da bunu eksozda mavi duman olarak g&#;r&#;yor olmanız gerekir. Bununla ilgili de sanayi ortamında bir bilene danışın derim. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 23 Aralık ; > < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
• Er

  

  2 Mesaj

  
  

  aya kullanıcısına yanıt

  98 tipo var bende de sayın abim ge&#;enlerde ara&#;la ufak bi kaza ge&#;irdik, tek problem radyat&#;rdeydi, km kadar motor soğukken susuz bi şekilde sanayiye kadar g&#;t&#;rd&#;k arabayı. radyat&#;r değişti ancak şimdi de hararet problemi olmaya başladı, ara&#; r&#;lantide durduk&#;a hararet y&#;kseliyor suyu tahliye etmeye başlıyor, gaz verdik&#;e ancak suyu devir daim etmeye başlıyor. usta dedi ya devir daim arızalanmış, ya conta problem var. şimdilik idareten kısa mesafelerde biniyorum. bulunduğum yerde de sanayi yok desem yeridir. mantıklı bi a&#;ıklama bulamadı ustalar, buradan bi danışayım dedim, vereceğiniz cevaplar i&#;in teşekk&#;rler şimdiden..

• Yarbay

  

  Mesaj

  
  

  Hararet y&#;kseliyor ve suyu dışarı atıyorsa b&#;y&#;k olasılıkla hararet sonucu su kaynamasının dışında sistem hava da yapıyordur. Ilk dolumda muhtemelen havası alınmıştır ama buna rağmen hava yapmaya devam ediyorsa da o havanın soğutma sistemine gelebileceği tek yer var ; yanma odalarındaki compresyon yani sıkıştırma basıncı soğutma sistemine sızıyordur. Bu da maalesef tipik bir conta yanığı durumunu g&#;sterir. zaten kaza ge&#;irip susuz olarak km gittik dediğiniZe g&#;re, ara&#; normal &#;alışma ısısındayken kaza yapmışsınız ve sıcak motordaki su bir anda radtat&#;rden boşalmış anladığım kadarıyla. Bu durumda zaten contanız b&#;y&#;k olasılıkla suyu ilk kaybettiğinizde mevcut ısıdan dolayı yanmıştır. &#;st&#;ne susuz olarak &#;alışması da ekstrası olmuştur. Contayı değiştirirken &#;st kapağı iyi &#;l&#;t&#;r&#;n ve taşlamasını iyi yaptırın. Motoru yeniden toplarken, silindir kapak saplamalarını da yenileriyle değiştirin ve saplamaların doğru sırada, doğru torkta sıkıldığından emin olun. T&#;m bu noktalar ustanızın ne kadar iyi olduğuyla alakalı. Eski saplamaların yeniden kullanılacak olması, saplamaların doğru sırada s&#;k&#;lmemesi ve takılırken yanlış sırada takılması, gereğinden az ya da fazla torkla sıkılması, tork anahtarının kalibrasyonsuz olması gibi noktalar iş&#;ilik hatalarına girer ve yapılan işin kısa zamanda patlak vermesine sebep olabilir. < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi aya -- 11 Ocak ; > < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  W&#;rth'&#;n bir &#;r&#;n&#; var, bomometre gibi , mavi renkli sıvısı var, genleşme kabından kontrol ediliyor co2 varsa yani conta yanıksa sıvı mavi renkten sarı renge d&#;n&#;yor, kompresyonu suya veren ara&#;larda tespid &#;ok kolay oluyor. < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• 

  quote: Orijinalden alıntı: doenitz W&#;rth'&#;n bir &#;r&#;n&#; var, bomometre gibi , mavi renkli sıvısı var, genleşme kabından kontrol ediliyor co2 varsa yani conta yanıksa sıvı mavi renkten sarı renge d&#;n&#;yor, kompresyonu suya veren ara&#;larda tespid &#;ok kolay oluyor. &#;r&#;nle ilgili detaylı bilgi varsa verir misiniz?

• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: dembay quote: Orijinalden alıntı: aya quote: Orijinalden alıntı: dembay arkadaslar benim bir sorunum var ve 2 yıldır cozemedim.. bu sorunum(larım) soyle: 1. bazen ki ne zaman olacagı belli olmuyor baze 6 ayda bir bazen 2 gun ustuste marsa bastığımda motor gırk detıp kalıfunduszeue.info motor donmek istiyor ama bir sey onu sıkıstırıp tutuyor gibi.5veya 6 denemeden sonra sanki hi&#; bir sey yokmus gibi &#;alışıyor.. 2. basıma 2 defa geldi birinde ilk calıstırmıstım su motoru gibi pat pat calıstı gaz yemedi. saniye sonra hi&#; bir sey yokmus gibi normal calısmaya devam etti. yıne bir gun calıstırdım normal calıstı. metre gittim stop ettim dukkanda işimi gordum cıktıfunduszeue.infoıstırdım yıne aynı sorun su motoru gibi pat pat calıstı gaz yemedi. saniye sonra hi&#; bir sey yokmus gibi normal calısmaya devam etti. 3. rolanti normal, hararet normal,stop ettiğimde saniye ters calışıyor(tabiri oyle herhalde) sorunlar neden olabilir acaba.. ustacontadan silindir &#;zerine nem alıyor kapak acılacak dedi ama ben actırmak istemiyorum biraz daha gecsin arıza kesinlessin ondan sonra actıracagım. aracta lpg yok. arac 96 dogan slx binde. avans normal.. mars dinamosu sokuldu normal. yaga su karısması yok. su eksiltmesi funduszeue.infoıler yeni degişti. bujı kabloları yeni degişti.. 1 numaralı sorun, marş ka&#;ırma gibi g&#;r&#;n&#;yor. marş motoru dişlisi volantınızı bazen tutuyor, bazen de tutamayıp ka&#;ırıyor gibi anladım anlattıklarınızdan. bu sorun marş motor dişlisi, volantın dişlerindeki bir sıkıntı veya marş motorunun volanta yapışıp, motor &#;alıştıktan sonra geri gelmesini sağlayan selenoidiyle alakalı olabilir. sorun marş dinamosuyla ilgiliyse, ilgili sorun marş motoru s&#;k&#;l&#;p, dişlisinin değişimi ya da selenoidinin değişimi ile halledilebilir. eğer volantın dişlerinde yıpranma varsa da, volantı değiştirmeden &#;nce, eğer yapısı uygunsa ters &#;evrilerek de &#;&#;z&#;lebilir. 2 ve 3 numaralar ise avans normal demişsiniz ama bana hala daha &#;ok avans sorun gibi geldi. anladığım kadarıyla siz kontağı &#;evirdiğiniz (kapattığınız) halde motorda pistonların bir kısmı tur daha d&#;n&#;p bu arada motor ısısından kaynaklı patlatma yapıyor gibi buna kullandığınız benzin oktanını değiştirmeniz sebep olabileceği gibi, trigeriniz sente atlamış da olabilir. bir sentesini kontrol ettirin. yine avansla ilgili olabileceği d&#;ş&#;n&#;lerek, ateşleme sistemi kontrol edilebilir edit : yazım hatası ve imla 1. numaralı sorunda hi&#; d&#;nme yok. sadece bastığımda gık deyip motor veya marş motoru d&#;nmeden kalıyor. pistonun &#;zerine 1 damla dahı su inme olayı olabilir mi? 2. de ise her zaman yapmıyor bunu ve 3 senedir aynı yerden ve aynı benzin oktanını kullanıyorum. hararet normalkende yapıyor.. trigerden olsa her zaman yapması gerekmez mi? veya normal calısmada problem cıkmaz mı idi? Benzin pompasina baktirdinmi? < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
• Binbaşı

  

  Mesaj

  
  

  quote: Orijinalden alıntı: aya Hararet nedeniniz fan arızası olarak tespit edilip d&#;zeltilmiş. Eğer artık hararet durumu bittiyse teşhis ve tedavi doğru demektir. Bu hararet durumu contanıza ve &#;st kapağa zarar vermiş midir? Bunu anlamak i&#;in hen&#;z erken. Sonu&#;ta t&#;m contalarda olduğu gibi silindir &#;st kapak contasının da bir &#;mr&#; var. Sırf bu nedenle de bazen contaya zarar verebilecek ana nedenlerden hi&#;birine maruz kalmadan da conta, &#;mr&#;n&#; tamamlayabilir. Ama bunun yanısıra, contanın dayanımı iyidir, &#;mr&#;n&#;n baharındadır, b&#;yle bir durumda da bazen, en b&#;y&#;k d&#;şmanlardan biri olan y&#;ksek ısıya dayanıp hararet durumunda hasar almayabilir de O nedenle yaşadığınız bu hararetlerin contanıza bir zarar verip vermediği ile ilgili bir yorum yapmak şu aşamada pek doğru değil. Sonu&#;ta elbette bu yaşanan hararetler, contanızı zorlamış ve total &#;mr&#;nden biraz &#;almıştır. Eninde sonunda tamamlayacağı &#;mr&#;n&#; bir miktar daha erken tamamlamasına neden olacaktır y&#;ksek ısı ama bu uzun vadede değerlendirilecek bir durum. Şu an i&#;in d&#;ş&#;nmemiz gereken şey contanız yaşanan bu hararet sonucu mefta oldu mu ya da &#;ok kısa bir zamanda su koyverecek mi? Dediğim gibi bunun cevabı i&#;in hen&#;z erken. Bir s&#;re takip edin, ay i&#;inde, conta yakma belirtileri g&#;stermezse endişe edecek bir durum yoktur. Ama bu s&#;rede eğer conta yanması belirtileri g&#;r&#;rseniz, o zaman bunun sebebini bu yaşadığınız hararete bağlayabilirsiniz. Yağ eksiltmenin bununla bir ilgisi yok. Yağ eksiltme bambaşka nedenlere bağlı bir durumdur. Eksilme miktarını Ayda bir 1 litre şeklinde vermişsiniz, bu tarz bir bilgi ile eksiltme durumuna yorum yapmak g&#;&#;, km bazında s&#;ylemiş olsanız daha doğru olurdu. Ancak yine de normal kullanım şartlarında mesela km'de 1 litre eksiltmeden bahsediyorsak bu ciddi bir miktar. Conta yanmasında da yağ eğer soğutma suyuna karışıyorsa yağ eksilir haliyle ama bahsettiğiniz miktar contadan ka&#;ırma i&#;in y&#;ksek bir oran. Contanız yanık olsa ve bu yağ suya karışıp eksiliyor olsa, o kadar yağın, soğutma suyuna gittiği yerde başka bir &#;ok sorun daha baş g&#;sterirdi. Onun i&#;in bu yağ eksiltme conta kaynaklı değildir diyebiliyorum. Ancak yineliyorum; bu eksiltme oranı ciddi bir oran. Normalde t&#;m ara&#;lar yağ eksilterler ve bu eksilme &#;oğunlukla buharlaşma ve terleme ile atılır. ama bunun oranı 10 bin km'de 1 litre civarı, biraz daha yıpranmış eski ara&#;larda hadi olsun da 5 bin km'de 1 litre olsun. Ama siZdeki gibi civarında 1 litre ise y&#;ksek ka&#;ar bu miktar. Bu kadar yağın eksileceği durum da, ya ek yerlerinden dışarıya sızma ile olur ya da motorda yakma ile. Eğer yağ yakma varsa da bunu eksozda mavi duman olarak g&#;r&#;yor olmanız gerekir. Bununla ilgili de sanayi ortamında bir bilene danışın derim. Eline saglik ilgilendigin icin tesekkurler < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

  
  
  
  
  
• Teğmen

  

  Mesaj

  
  

  İlk b&#;y&#;kdsorunlarcikmadan olan belirtisi yyağc&#;ubuğunda su ile yagin karismasi bilen birisi hemen anlar < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >

• Er

  

  2 Mesaj

  
  

  aya kullanıcısına yanıt

  anladım yarbayım Allah razı olsun ilginiz i&#;in.. iş artık ustada bitiyor.. cumartesi ancak g&#;t&#;rebilecem aracı sanayiye, bu şekilde g&#;nl&#;k ortalama 40 km yol yapmam &#;ok b&#;y&#;k sıkıntı oluştururmu ki..

• Yarbay

  

  Mesaj

  
• Binbaşı

  

  Mesaj

  
yeni mesaja git

Araba bakımlarının aksatılması ve arızanın erkenden teşhis edilememesi üzerine bir çok arıza meydana gelmektedir. Bu arızaların bazıları maliyetli olduğu için canımızı sıkmaktadır. Maliyetli arızaların başında gelen silindir kapak contasının yanmasına çok sık rastlanmaktadır. Bu projede;
&#; Motor conta yakması nasıl anlaşılır?
&#; Motor conta yakarsa ne olur?
&#; Motor conta yanması tamiri ve belirtileri nasıl olur?
&#; Silindir kapak contası tamirini kendim yapabilirmiyim?
&#; Motor conta yanması kaça mal olur? fiyatları ile maliyeti nedir?
gibi soruların cevapları anlatılacaktır. Z16XEP Opel Astra silindir kapak contasının tamirini anlatmaya başlamadan önce motor hakkında bilgi vermek gerekirse;

Z16XEP motor kodu ne anlama geliyor, Z16XEP açılımı:
Z=Emisyon Normu &#; Euro 4
16=Motor Hacmi &#; 1,6 litre
X=Kompresyon Oranı &#; 10<>11,5
E=Yakıt Sistemi &#; Çok Noktadan Enjeksiyon Sistemi
P=Versiyon &#; Power Adapted

*Opel modellerini ve bu modellerde kullanılan motorları ve motor kodunun anlamlarını görmek için burayı tıklayınız.

*Çok Noktadan Enjeksiyonlu motorların nasıl çalıştığını öğrenmek için burayı tıklayabilirsiniz.

Silindir kapak contası tamirini kendim yapabilirmiyim?

Bir arkadaşımın aracı olan model Opel Astra &#;larda kullanılan Z16XEP motoru su azaltmaya başlamıştı ve motorda ilk çalışırken zorlanma oluyordu. Daha önce F kasa Opel Astra &#;larda kullanılan X20XEV motorunu söktüğüm için kendime güvenerek yapabileceğimi düşündüm ve arkadaşın isteğini kırmadım.

Yaptığım incelemede motor yağına su karıştığını farkettim. Motor yağına su karışması genellikle motor silindir kapak contasının yanmasından kaynaklanmaktadır. Fakat tam teşhisi koymadan silindir kapağı sökülmemelidir. Motor yağına su karışmasının farklı nedenleri olabilir. Gelelim başlıktaki kendim yapabilirmiyim sorusuna. İşçilik parası vermek istemiyorsanız ve eliniz azda olsa yatkınsa ve araştırmayı seviyorsanız motor conta yanması tamiri ufak tefek el aletleri alarak çok rahatlıkla evinizin önünde yapabileceğiniz bir tamirattır.

Motor yağına su karışmasının nedenleri;

1- Silindir kapak contası yanması: Genellikle bu sebepten kaynaklanmaktadır. *Ayrıntısı sayfanın devamında mevcuttur.
2- Silindir kapağında çatlamalar: Çatlağın nerede olduğuna bağlı olarak soğutma suyu dışarı da atılabilir silindirler içerisinden motorun karterine de yürüyebilir.
3- Motor bloğunda oluşabilecek çatlamalar: Bu sorun için karşılaşılması istenmeyecek bir durumdur. Motor bloğunda oluşacak bir çatlak ciddi maliyetlere neden olabilir.
4- Yağ soğutucusunda oluşabilecek hasarlar: Yağ sağutucusunda delinmeler motor çalışırken oluşan basınç farkından dolayı özellikle suya yağ karışmasına neden olacaktır. Motor çalışmazken yağa su karışabilir.

*Yukarıda bahsedilen ve aşağıda bahsedilecek motor parçaları hakkında ayrıntılı bilgi için Motor parçaları ve görevleri sayfasına bakabilirsiniz.

Silindir kapak contasının yandığı nasıl anlaşılır?

1-Su kabındaki soğutma suyunun kirlenmesi: Motor soğutma suyuna yağ karışması
2-Motor çalışır durumdayken egzozdan yoğun beyaz duman atması: Yanma odasına sızan suyun yanması sonucu beyaz duman çıkar.
3-Motorda yağ seviyesinin sudan dolayı yükselmesi: Motorda ısınmadan kaynaklı yükselme haricinde yağ seviyesinin yükselmesi
4-Motor soğutma suyunun azalması:Gözle görünür su kaçağı olmamasına rağmen motor soğutma suyunun azalmaya başlaması

Tabi bu yukarıdaki sorunlar tek tek de olabilir veya hepsi birdende gerçekleşebilir.

*Ayrıntılı bilgi için Motor Conta Yanması Nasıl Anlaşılır sayfasına bakabilirsiniz.

Silindir kapak contası motor bloğu ile silindir kapağı arasında bulunan ve motorun yanma mahali, su kanalları ve yağ kanallarını birbirinden ayıran parçadır. Bu contada oluşabilecek hasar su kanalları ile yanma odası arasındaki kısımda meydana gelirse motor çalışırken emme zamanında su yanma odasına girecek sıkıştırma ve yanma zamanında da bir miktar su yakılacaktır. Ayrıca silindirler içerisindeki basınç su sistemine yürüyecektir. Motor çalışmazken su silindirler içerisine girecek ve oradan motorun karterine süzülecektir. Böylelikle motor yağına su karışmış olacaktır. Motorun bu şekilde çalıştırılması yağın içindeki suyun yataklarda dolaşması yatak sarmalarına ve büyük hasara sebebiyet verecektir.

*Araba Kültürü &#; Opel Tarihi

Bizim buradaki sorunumuz motor yağına su karışması olduğu için motor karterindeki yağı kontrol ederek anlayabiliriz. Karterdeki boşaltma tapasını açtığımda yağdan önce su geldiğini gördüm ve kartere su yürüdüğünden emin oldum. Motor çalışmazken su ile yağın yoğunluk farkından dolayı su alt tarafa çöker. Motor yağ doldurma kapağını açtığımda da yağın macun kıvamına geldiğini gördüm. Yağa su bulaştığında yağ özelliğini kaybeder ve köpüklü macun gibi bir kıvama gelir.

Sorunu tespit ettikten sonra artık sökmeye başlayabiliriz.

İlk olarak külbitör kapağını sökerek işe başladım. Yağın ne hale geldiğini fotoğrafta görüyorsunuz. Yağa su karışmasından dolayı yağ macun kıvamına gelerek bozulmuş.

Silindir kapağını sökmeye başlamadan önce sistemdeki soğutma suyunu boşaltıyoruz. Soğutma suyu radyatör üzerinden veya triger kayışını söktükten sonra su pompası sökülerek boşaltılabilir.

Kapağı sökmeden önce triger kayışı gergisini gevşeterek söküyoruz. Gaz kelebeğine gelen hortumlar ve elektrik bağlantıları gibi egzoz ve emme manifold bağlantılarını söktükten sonra manifoldları sökebiliriz. Silindir kapak saplamalarına ulaşabilmek için eksantirik millerini söküyoruz. Bu motor 16 valfli olması sebebiyle 2 tane eksantirik mili bulunuyor. Miller söküldükten sonra artık saplamalara ulaşabiliyoruz. Kapak saplamalarını sökerek kapağı alıyoruz.

Silindir kapağı söktükten sonra

Silindir kapağı söküldükten sonra motor silindirlerine su dolduğu bloğu baslandırdığını görüyoruz. Motoru toplamaya başlamadan önce bu yüzeyleri temizlememiz gerekiyor. Eğer silindirler çok fazla hararete maruz kalmadıysa silindir ölçüleri kolay kolay bozulmaz. Eğer silindir ölçülerinin bozulmadığını düşünüyorsunuz ve blok üzerinde çatlak tespit etmediyseniz yüzeyleri ince zımpara ve takoz yardımı ile kendiniz yapabilirsiniz. Eğer silinidir ölçüleri bozulduysa ve bloktaki çatlaktan şüpheleniyorsanız o zaman durum biraz kritik. Silindir bloğunu şanzımandan ayırarak sanayiye teste götürebilirsiniz. Bu konuya benzer içerikte olan projeler kısmındaki X20XEV Opel Astra motor yenileme yazısına bakabilirsiniz.

Silindir kapağı söküldükten sonra yüzeyinin taşlanması gerekiyor. Sübaplarda alıştırılarak sızdırmazlığı sağlanıyor. Bunu sanayide rektefiyecilere yaptırmanız gerekiyor.

Bu motor (Z16XEP) hararete çok fazla maruz kalmadığı için motor bloğuna zarar gelmemiş bu nedenle silindir bloğunun yüzey temizliğini ve zımparalamasını kendimiz evde yapıyoruz. Silindir kapağını sanayide rektefiyeciye veriyoruz. Bu motorda lpg olmadığı ve kilometresi daha bin kilometrede olması sebebiyle sübabları yenilemiyoruz. Rektefiyecide silindir kapağının contaya bastığı yüzey taşlanıyor ve sübapları alıştırılıyor. Alıştırmadan sonra sübap yağ keçeleri yenilenerek silindir kapağı bize teslim ediliyor.

Z16XEP Silindir kapak contası yanması sonucu gereken yedek parçalar ve maliyetleri ( fiyatları)

Yedek parçaları aldıktan sonra motoru toplamaya başlıyoruz. Motoru toplarken silindir kapağı ile motor bloğu arasının tertemiz olduğuna dikkat ediyoruz. Bu tür bakımlarda en önemli nokta temizlik olduğunu unutmuyoruz. Kapak saplamalarını sıkarken kesinlikle kurallara uygun sıkılması gerekiyor aksi halde yapılan herşey boşa gidecektir. Bu kurallara üst takım conta setinin içerisinden çıkan kağıtta (saplamaları sıkma talimatı) bulabilirsiniz.

İlk olarak temizlemiş olduğunuz motor bloğunun üzerine contayı yerleştiriyotuz. Daha sonra bakımdan gelen silindir kapağını contaya zarar vermeden oturtuyoruz ve saplamaların pularını yağlayarak boşlarını alıyoruz. Saplama sıkma talimatına göre saplamaları sıkıyoruz ve eksantrik millerini yerleştiriyoruz. Su pompasını yeniliyoruz. Triger kayışı hiç değiştirilmediği için triger kayışınıda set olarak yeniliyoruz. Triger kayışı değişimi bu noktada çok önemli. Triger kayışı bakımları atlanmaması gereken en önemli bakımdır.

*Triger kayışı kopması durumunda oluşabilecek arızalar ve neden triger kayışını değiştirmeliyiz gibi sorularınız varsa Triger nedir? Koparsa Ne Olur? yazısını mutlaka okumalısınız.

Motor Triger Kayışı Değişimi &#; Montajı

Triger kayışını takarken biraz zorlanılabilir fakat internette bununla ilgili bir çok video bulunmakta bu nedenle işe başlamadan önce videoları seyrederseniz yapılamayacak birşey olmadığını anlayacaksınız. Sadece biraz dikkat gerekiyor. Yardımcı olması açısından hazırlanan Triger nedir? Koparsa Ne Olur? yazımızı da okuyabilirsiniz. Bu yazının içerisinde triger kayışı değişim prosedürü de mevcut durumdadır. Burada kısaca bahsedersek triger kayışı takma mantığı krank mili kasnağı üzerinde bulunan çentiği belirlenen noktaya getirmek ve eksantrik millerini de aynı şekilde çizgileri kapak üzerinde bulunan çizgilere getirerek triger kayışını takmaktır. Buna sente ayarı diyoruz. Sente ayarındaki birkaç derecelik kaçıklık motorun çalışmasına engel olacağı gibi motora zarar verme ihtimalide söz konusu olacaktır. Bu nedenle triger kayışını takarken acele etmeden ve çizgilerin izaya geldiğinden emin olunması gerekmektedir.

Silindir kapak contası tamirinde ayrıca dikkat edilmesi gerekenler

Silindir kapak contasının yanması hararetten meydana geldiğini söylemiştim. Fakat hararet neden oluştu bunu bulmamız gerekiyordu. Bu kadar iş yaptıktan sonra tekrar hararete maruz kalmasını istemeyiz. Bakım yaparken bir daha uğraşmamak için maliyetleri de ucuz olması sebebiyle hararet sebebi olabilecek su pompası, termostat ve hararet müşürünü değiştirtirmeye karar verdim.

Daha sonra emme ve egzoz manifoldlarının montajını yapıyoruz ve daha önceden söktüğümüz ve markaladığımız bütün elektrik kablolarını ve hortumları çıkardığımız yerlere takıyoruz. Motor yağını ve filtreleri yeniliyoruz. Motor yağını nasıl seçtiğimizi öğrenmek için Motor yağlama sistemleri sayfasını okumanızı tavsiye ederim. Motor soğutma suyunu dolduruyoruz. Antifiriz eklemeyi unutmayın. Çünkü antifiriz sadece soğuk havalarda suyun donmasını engellemez bunun yanında soğutma suyunun asidik özelliğini azaltarak motor bloğunda oluşacak aşınmayı engeller. Bu yüzden antifiriz hava koşulları ne olursa olsun kesinlikle eklemeniz gerekmektedir.

Motoru test ettiğinizde bir süre egzoz tarafından duman gelmesi normal. Bu nedenle panik yapmaya gerek yok.

Motoru test ettikten sonra yapmamız gerekenler

Motoru test ettikten sonra motor soğutma suyu sıcaklığını takip etmeyi unutmayın. Bir süre gözlem altında tutmalısınız. Bakım bittikten sonra test süreci içerisindeyken bu araçta hararete sebep olabilecek iki sorun bulduk. Bunlardan bir tanesi soğutma suyu genleşme kabı kapağının kaçırması ikincisi ise radyatör fanının istenilen sıcaklıkta devreye girmemesi. Bu sorunları da çözdükten sonra rahat rahat binilebilir. Çünkü güzel bir bakım oldu. Bunu sizde rahatlıkla evde kendiniz yapabilirsiniz. Aynı işlemi yağmuryağmasına rağmen sokakta Opel Vectra B X20XEV motor için yapmıştım. Emin olun yapılabiliyor.

Bu proje mutlu sonla bitti. Diğer projelere burayı tıklayarak ulaşabilir yada Çalışma prensipleri ana sayfasına giderek konuları inceleyebilirsiniz. Ana sayfaya gitmek için burayı tıklayabilirsiniz.

Kaynak: Bu sayfa Carstechnic tarafından oluşturulmuştur.

Şasedeki her sayı ve harf kümesinin belli anlamları vardır.

İlk harf veya rakam olabilir ve bu coğrafi menşei alanını göstermektedir.

A- H : Afrika
: Kuzey Amerika
: Avusturalya veya Yeni Zelanda
: Güney Amerika
J-R : Asya S-Z : Avrupa

İkinci ve üçüncü basak arabanın üretici bilgisini vermektedir. 1: Chevrolet , 6: Cadillac, J: Jeep, T: Toyota, W: Volkswagen

Sonraki 5 karakter(4,5,6,7,8) arabanın markasını, motorun boyutunu, ne tür bir araç olduğunu gösterir. Her üretici kendi özel kodlarını kullanır.

Dokuzuncu basamak şasi numarasının gerçek olduğunu ispatı için kullanılan basamaktır. Taklit edilmesini önlemek için karmaşık hesaplama ile oluşturulan bir sayısıdır.

Onunucu basamak aracın üretim yılını göstermektedir. Onbirinci basamak otomobilin tam olarak nerede üretildiğini belirtir. Her üreticiye özel rakamdır.

Kalan basamaklar otomobilin seri numarasını gösterir. Şaseyi araç için benzersiz kılan numaradır. Bu numara üreticiye özgü numaradır.