Ralli Şöförü Nasıl Olunur

Vip makam şoförü eğitimi sertifikası

• Güvenli ve defansif sürüş teknikleri belgesi
• İleri sürüş teknikleri belgesi
• Profesyonel sürüş teknikleri belgesi
• Vip makam şoförlüğü belgesi
• Protokol karşılama ve davranış şekilleri belgesi
• Uykusuzluk ve yorgunlukla mücadele
• Gece sürüş teknikleri
• Ralli ve pist yarış teknikleri belgesi
• Anti terör sürüş teknikleri belgesi

Vip makam şoförü eğitimi size ne katar?

Vip Makam Şoförlüğü eğitimi, güvenli otomobil kullanımı ve güveni baz almaktadır. Yüksek gelirler sağlayan Makam şoförlüğü aynı zamanda kişisel davranış ve protokol davranış şekillerini de kapsar. Belgelendirme Vip makam şoförlüğünde aranan özelliktir. Makam şoförlüğü başvurularında makam şoförlüğü belgesi istenmektedir.

Makam şoförlüğü eğitimi makam şoförümüzün, sürücülüğü esnasında gerekli durumlarda hızlı ve güvenli araç kullanım tekniklerini öğrenmesidir.

Yarış tekniklerinin tamamını öğrendikten sonra davranış şekilleri ile ilgili eğitimleri de almaktadır.

Teröre açık kişilerin makam şoförü eğitimi ile birlikte anti terör teknikleri eğitimini de almak zorundadır. Makam şoförlüğü eğitimi, makamın istediği şoför örneğinin üstünde bir potansiyel sağlar.

Aile şoförü eğitimi nedir

Aile şoförü eğitimi Vip makam şoförü eğitimi içinde verilmektedir. Vip makam şoförü eğitimi kapsamlı ileri sürüş teknikleri eğitimidir içinde aile şoförü eğitimi bulunmaktadır.

Vip makam şoförü eğitimi etapları

1. Skidcar güvenli sürüş teknikleri,
2. Drift teknikleri,
3. İleri sürüş teknikleri eğitimi,
4. Sport sürüş teknikleri,
5. Performans sürüş teknikleri,
6. Profesyonel sürüş teknikleri,
7. Ralli eğitimi yarış teknikleri, eğitimleri tamamlandıktan sonra verilir.

VİP makam şoförü eğitimi teorik:

• Vip sürüş genel kurallar,
• VİP makam şoförlüğü davranış şekilleri;
• Sorulara cevap verme,
• Hitabet
• Protokol karşılama teknikleri
• Kişisel temizlik kuralları, araç temizliği, iç düzen,
• Kaldırıma yanaşma, kaldırım atlatma,
• Kapı açma ve karşılama,
• Yolcuyu araca bindirme ve indirme,
• Acil biniş ve biniş teknikleri,
• Kısa ana halter kullanımı,
• Süratlenme ve frenlemede makam sürüş konforu,
• Duruşta 3 adım,
• Tehlikeyi sezme ve davranış şekilleri,
• Dış tehlikelere karşı koruma ve kollama,
• Tehlikesiz güzergah seçimi,
• Trafik ışıklarında duruş teknikleri,
• Seyir halinde kullanılan şerit,
• Fren teknikleri, hassas fren,
• Eskort sürüş teknikleri,
• Hareket halindeki araca atlama,
• Perdeleme tekniği,
• Yıldız modelinin önemi,
• Tali yol kapatma,
• Araç sayısına göre perdeleme teknikleri ve çeşitleri

Makam şoförü eğitimi pratik

Pratik eğitim makam şoförlü eğitimi için iki şekildedir. 1 günlük eğitim ve 2 günlük eğitim olarak uygulanır.

Makam şoförü eğitimi 1 günlük

• Vip makam şoförü eğitimi
• Skidcar güvenli ve defansif sürüş teknikleri eğitimi verilir
• Performans sürüş teknikleri uygulanır.
• Makam fren teknikleri
• Yarış fren teknikleri
• Kapı açma teknikleri
• Ofansif sürüş teknikleri
• Sportif sürüş teknikleri
• Makam trafik sürüş teknikleri
• Protokol eğitimi

1 günlük eğitim sabah da başlar kişi yetişene kadar devam eder. Genel makam şoför üst düzeyde yetiştirilir. Eğitim kişi olarak uygulanır.

Makam şoförü eğitimi 2 günlük

Makam eğer teröre açık ise uygulanan anti terör sürüş eğitimdir. Bir günlük makam eğitiminden sonra ikinci güne geçilir. Eğitimde tamamı ile hızlı ve güvenli sürüş teknikleri öğretilir. Konforlu sürüş gerekli durumlarda tamamı ile ofansif sürüşe yöneliktir. Silahlı bir saldırı yada takipte geçerlidir.

Bu neden ile yarış teknikleri eğitimi ve anti terör teknikleri uygulamaları olmak zorundadır. Yarış eğitiminden sonra eğitmen ile karşılıklı yarışılır. Böylelikle gelişim sürücünün de daha fazla kendini fark etmesini sağlar. Yüksek hızlarda makam şoförü hata yapmaya sevk edilerek tecrübe kazandırılır.

Yüksek hızda aracın traksyonlarının nasıl etkileşimde olduğu ne gibi hataların kontrol kayıpları oluşturduğunu en ince detayların sizi nasıl tehlikelerden koruduğunu anlamanızı sağlar.

2 günlük Vip makam şoförlü eğitimi

1 günlük makam şoförlüğü eğitimi, 1. günde tamamı verilir sonrasında 2. günlük eğitime geçilir. Aşağıdaki ikinci gün anti terör teknikleri ve yarış eğitimi ile devam eder.

• Yüksek hızlar için yarış pilotluğu oturuş pozisyonu
• Yüksek hızlar için yarış pilotu direksiyon pozisyonu
• Yüksek hızlarda sabitlenme ayağı
• Düzde kalkış, hızlanma ve daha hızlı araçları geçebilme
• Ani anlık hız kazanma
• Tork ve beygir nedir ve kullanımı
• Sol ayak fren
• Virajda araç atlatma ve karşı araca kaza yaşatma
• senin sıran
• İnsan toplulukları arasından geçme araç boy küçültme
• Direksiyonda 3 çevirme tekniği
• J turn çapraz ateşten kurtulma
• Bariyer yarma teknikleri optik yanılma ve milimetrik beyin çizgisi
• Darbe alma ve darbe vurma
• Yan darbe ve karşı araca kaza yaşatma
• Arka darbe ve karşı araca kaza yaşatma
• Darbe alma teknikleri
• Takla atma sebepleri
• Karşı araca takla attırma yöntemi
• Karşı aracı düz yoldan çıkartma
• Hareketli iki aracın 1 araç boşluğunda makas atarak uzaklaşma ikinci savrulmayı toplama
• Çeneden koparma, omuzdan çekme nedir ne işe yarar
• Güç kayması
• km ve daha yüksek hızlarda fren tekniği
• Takla atmama teknikleri
• Takla atarken hayatta kalma tekniği
• Uçurumdan düşme teknikleri
• Uçurumdan düşmeme tekniği
• Şerit değiştirme tekniği güvenli ve hızlı
• Yalancı fren teknikleri
• Viraj içinde bilinçli ağırlık transferi oluşturma tekniği
• Virajda ağırlık dalgalanmasını engelleme sürüş teknikleri
• Ani 1 metreden yüksek hızda engelden kaçma tekniği
• Sağa viraj hızlanma sola viraj hızlanma arasındaki fark
• A noktası B noktası hız ve viraj ve B noktasından A noktasına farklılıklar
• Yüksek hızda tünel görüşünü yok etme yüksek açıda sürüş tekniği
• Yüksek hızda ayna kullanımı ve ayna kapatma

Vip makam şoförlü eğitimi yönetimi

Direksiyonda 3 teknik kafa kafaya çarpmada kilit pozisyonu gibi tecrübe edilerek oluşacak tekniklerin değil, sürüş tekniklerinin akademik tekniklerine girilir. Lastik ısınması ve nokta frenler ile gazlama ve değişken apex  ve apex bozma gibi konulara girilir.

Burada önemli olan kaçma ve kovalama bariyer yarma darbe alma ve darbe vurma hareketli araca atlama gibi konularında yarış eğitiminden sonra işlenmesi gerekliliğidir.

Kısacası yarış teknikleri eğitimi ile hızlandırırız fakat anti terör teknikleri eğitimi ile sizi saldırılardan nasıl korunabileceğinizi ve makamı nasıl uzaklaştıracağını ve anti terör teknikleri ile nasıl terörü algılayacağını ve kaçacağını anlattığımız teorik ve pratik araç içinde uygulanan eğitimdir.

Hareketli araca atlama teknikleri, araç hareketli iken makam şoförünün araca atlaması defalarca tekrarlanarak uygulamalı gösterilmektedir. Eğitmen aracı kullanır makam şoförü koşarak araca atlar.

Tüm eğitim içeriği eğitmenin uygulaması sonrasında katılımcı uygulaması yapılarak geliştirilir…

Makam şoförü ne demek?

Makam şoförü ne demek bir patronun konforunu sağlaması için alınan aracı daha konforlu hale getirmek için şoför olarak işe almasıdır.

Makam şoförü ne demek yazımızdan daha detaylı bilgi alabilirsiniz.

Makam şoförü nasıl olunur

Makam şoförü nasıl olunur ilk olarak makam şoförü eğitimi almanız en doğru karardır. Eğitim ile aldığınız belgeler sayesinde iş için şansınız açılır ve makam şoförü olduğunuzu belgelendirmiş olursunuz.

Bu belgeler özel sektörde olduğu gibi devlette aranan yada özellikle belediyelerde istenen makam şoförü belgeleridir. Makam şoförü olmak için mutlaka belgelenmek şarttır.

Detaylı yazımız için makam şoförü nasıl olunur yazımızı okuyabilirsiniz.

İyi bir makam şoförü nasıl olmalı?

İyi bir makam şoförü nasıl olmalı? Makamın yanında uzun süreli çalışmak ve işinde kaliteli ve istenen şoför olmak için kaliteli eğitim şarttır.

İyi bir makam şoförü aile şoförü iken de hizmet kalitesini diğer makam şoförlerinde olmadığı ve olamayacağı kadarı ile kaliteli olmalıdır.

İyi bir makam şoförü nasıl olmalı? konusunda ki yazımızı okuya bilirisiniz.

Makam şoförü ne iş yapar?

Makam şoförü adı üstünde makamı olan kişinin şoförüdür. Şoför istenilen zaman aralığında patronunun lüks aracını kullanır. Kaliteli ve makam şoförü eğitimi almış şoförler tercih edilir.

Kılık kıyafet protokol ise siyah takım giymeleri gereklidir. Bu takım elbise patron tarafından temin edilir. Ayakkabılara kadar makam bu tercihi yapar ve temin eder. Daha geniş bilgi için makam şoförü ne iş yapar? yazımıza göz atabilirsiniz.

Özel makam şoförü eğitimi

Özel makam şoförü eğitimi, aile şoförü eğitimi ve makam şoförü eğitimi uygulamalarında sunulmakta olan en kapsamlı eğitimlerdendir.

Meslek olarak genç yaşlarda seçilmesi gereklidir. Yani düşünüyorsanız geç kalmayın. İleri yaşlarda referans önem taşımaya başlar. Belgeli ve eğitim almış olarak başlaya bileceğiniz özel makam şoförü eğitimi yanında yaş itibari ile referans daha çok önem kazanmaktadır.

Makam şoförü eğimi 2. gün eğitim için anti terör sürüş eğitimi alabilirsiniz.

1– RALLİ NEDİR?

Modern dünya şampiyonasının kökeni motorlu aracın icadına kadar uzanır. İnsanoğlu her zaman rekabet etme ruhuna sahiptir. A noktasından B noktasına dört tekerlek üzerinde gitme imkânı ortaya çıkınca, birisinin oraya diğerlerinden daha hızlı gitmeyi istemesi kaçınılmazdı! İşte rallinin kendisi de bu: bir yerden başka bir yere dünyadaki diğer herkesten daha hızlı gitmek. Eski günlerde böyle küçük bir oluşum dikkate alındı. Rallilerin çoğu ünlü Londra-Brighton Rally de olduğu gibi belirli mesafeyi en kısa zamanda gidenin galip olduğu yol yarışlarından ibaretti. Şimdi ise ralliler özel etap olarak adlandırılan sıkı bir biçimde kontrol altında tutulan parkurlarda yapılan birbirine bağlı güzergâhlarda düzenlenir. Her ralli içerisinde 2 gün keşif (recce), bir gün otomobillerin son testi için ayrılan deneme sürüşü (shakedown) ve Basın Toplantısı ile yarış kısımları için 3 gün bulundurmalıdır. Ralliler ortalama olarak özel etap arasında değişir. Arkasında üreticilerin bulunduğu fabrika takımları her ralliye 2 ya da 3 araçla katılıp, yarışın yapılacağı yere hazırlıklarını yapmak üzere rallinin startından 2 hafta öncesinden gelmeye başlar. Yarışan ralli otomobilleri, sürücüler klasmanı lideri ilk sırada olmak üzere pozisyonlarına göre sıralanırlar ve o şekilde yarışa başlarlar.

Keşif

Her ralliden önce yarışmacılar etapları tanımak için 2 gün keşif yapma şansına sahiptirler. Bu keşif esnasında pilot ve co-pilotun ralliden önce güzergâhı tanımak ve yol notu hazırlamak için kullandıkları ekstra güvenlik ekipmanlı otomobiller organizatör tarafından belirlenen maksimum km arasında değişen hız limitine uymak zorundadırlar. Yarışmacıların etaba alışmak ve yol notu çıkarmak için her etabı iki kez geçme hakları vardır.

Etaplar

Özel etaplar yarışmacıların en iyi zamanı elde edebilmek için mümkün olduğunca hızlı bir biçimde geçmeye çalıştıkları, rallinin yarışılan kısımlarını ifade eder. Bu kısımlar ralli esnasında halka kapatılan özel ya da kamu yollarından oluşur. Tipik bir ralli 3 günde koşulmak üzere yaklaşık özel etaptan oluşur. Özel etaplar, birbirine normal etap olarak adlandırılan ve tüm yarışmacıların trafik kurallarına uyması gereken halka açık yollarla bağlıdır. Her gün 4’te 3’ü yarışılan özel etaplardan oluşmak üzere kilometre sürüş yapılması söz konusudur. Uzunluğu kilometre arasında değişen etaplardaki dereceler saniyenin ondalık kısımlarına kadar kaydedilir. Tüm organizasyon esnasında ise özel etapların toplam uzunluğu kilometre arasında olmalıdır.

Zaman

Çizgiyi ilk geçen olmayı’ unutun! Ralli otomobilleri direkt olarak birbirlerine karşı yarışmazlar. En çetin rakip olan zamana karşı yarış vardır. Otomobiller 1 ya da 2 dakika arayla start alarak zamana karşı yarışırlar ve zamanları bilgisayar destekli sonuç sistemi aracılığıyla görüntülenir ve kaydedilir. Eğer otomobillerden biri herhangi bir sorun yaşamazsa rakipler etapta çok seyrek olarak birbirini görürler.

Zaman Kontrol Noktaları

Rallinin izlenecek olan güzergâh kılavuzu sıkı bir zaman çizelgesine tabidir. Sürücüler özel etapların startlarına ve servis alanının giriş çıkışlarına geç ya da çok erken geldiklerinde zaman cezası alırlar. Bu kontrol noktalarına geç gelinen her dakika genellikle 10 saniye zaman cezası ile cezalandırılır ve bu süre yarışmacının genel zamanına eklenir. Bunun yanında zaman kontrol noktasına 30, ayak (gün içinde) için 30, rallinin tümünde 60 dakika geç kalınması sürücünün müsabakadan ihraç edilmesine neden olabilir.

Kazanan nasıl belirlenir?

Her sürücüye start sinyali veriliyor, sinyal bir dizi geri sayım ışığını içeren elektronik sistemden ibaret. Start sinyali verilince yarışmacı etabı mümkün olan en kısa sürede geçmek ve zamanının kaydedileceği “flying finish” olarak adlandırılan hareketli finiş noktasına varmak için hareket eder. Sürücünün finiş noktasını geçtiği andaki zaman saat, dakika, saniye ve salise olarak kaydedilir. Sürücünün saat kaçta start aldığı da kayıt altına alınmış olduğu için bu zamanlar birbirinden çıkarılarak yarışmacının o etapta elde ettiği zaman dakika, saniye ve salise olarak ilgili pilotun hanesine yazılır.

Her etap geçildikçe zamanlar toplanır ve müsabaka sonunda en düşük zamanı elde eden sürücü kazanan olarak ilan edilir. Etaplar arasındaki halka açık olan yollarda, yarışmacılardan bütün kurallara uyarak ilerlemeleri dâhilinde belirlenen zaman aralığı içinde hareket etmeleri istenir. Eğer ekip bu kısımlardan birinde mekanik arıza ya da benzer bir durum sebebiyle geç kalırlarsa, geç kalınan her dakika için 10 saniye zaman cezası alır. Bu ceza zaman cezası olarak adlandırılır ve bu süre yarışmacının hanesine eklenir. Ekiplerin normal etaplarda hız limitlerine uymaması, trafik kurallarına çiğnemekle alınacak cezaların yanında organizasyon tarafından verilecek zaman cezalarından müsabakadan ihraca kadar cezaları gündeme getirebilir. Müsabakanın sonunda ise zaman cezaları da dâhil olmak üzere tüm etap zamanları toplandığında en düşük zamanı elde eden yarışmacı kazanan ilan edilir.

Puanlar

11 rallinin her birinde biri sürücüler, diğeri yardımcı sürücüler klasmanında olmak üzere iki klasmanda kazanılan puanlarla iki FIA şampiyonası sıralaması oluşturulur. Puanlama aşağıdaki gibidir:

Birinci 25 puan
İkinci 18 puan
Üçüncü 15 puan
Dördüncü 12 puan
Beşinci 10 puan
Altıncı 8 puan
Yedinci 6 puan
Sekizinci 4 puan
Dokuzuncu 2 puan
Onuncu 1 puan

2 – EKİP

Rallide başarının kilit noktası takım olarak hareket eden, otomobilini sorunsuz ve en kısa sürede geri getirmeyi başaran sürücü ve yardımcı sürücünün ortaklığıdır. Eğer gaz pedalı yerde değilse sürücü çok yavaş gidiyordur. Eğer fren pedalı yerde değilse bir yere çarpacaktır. Bir ralli otomobilinin direksiyonunda olmak kolay değildir. Bir ralli otomobiline sahip olmak sizi ralli sürücüsü yapmayacaktır. Tam gaz gitmeden, sürerken ayağınız yerde olmaksızın hiçbir başarı kazanamazsınız. Üst sınıf bir ralli sürücüsü, cesur, teknik ve taktik açıdan maharetli, içgüdüsel birazcık da kaçık olmalıdır. Tutkulu ve yüksek derecede konsantrasyona sahip olup yardımcı sürücüsüne korkusuzca güvenmelidir. Sonra hızlı olmalıdır da. Sürücü ve yardımcı sürücü arasındaki güven mutlak olmalıdır. Siz siste kör olmuşçasına saatte km süratle, sırf ekip arkadaşınız bunun güvenli olduğunu söylediği için kör bir viraja girer misiniz?

Etap boyunca sürücüye kılavuzluk yapmak yardımcı sürücünün görevidir. Ralli öncesindeki keşif esnasında, her virajda yolun yüzeyi, çukurlar, kayalar ve potansiyel tehlikelerle ilgili kapsamlı yol notlarını el yazısıyla yazar. Böylelikle etabı bir bir sonraki geçişlerinde pilotunun hangi hızda dönebileceği konusunda tahmin yapabilmesine olanak tanır. Bu notları, etapta ilerledikçe sürücüsüne okur. Yardımcı sürücüler rallilerin dile getirilmeyen kahramanlarıdır. Servis alanına dönüldüğünde sürücü ön planda olurken, o bir sonraki günün yol notları hazırlıklarına girişir. Fakat her zaman tetikte, kararlı ve sürücüsüne adanmış olmalıdır. İyi bir yol notu okuyucusunun olmaması pilot için ciddi bir engel teşkil eder.

3- SERVIS ALANLARI

Birkaç etaptan oluşan her bölüm tamamlandığında otomobiller, sıkı kontroller altında, belli sürelere bağlı kalınarak tamir ve bakım işlerinin yapıldığı özel olarak bu iş için dizayn edilmiş alanlara gelirler. Otomobil üzerindeki verilerin aktarılmasının yanında lastiklerin değiştirildiği ve ayarların yapıldığı esnada mekanik işlerin de gerçekleştirilmesi için her otomobil üzerinde 6 teknisyenin çalışmasına izin verilir. Servis zamanları zaman çizelgesine göre 10, 30 ve 45 dakika olarak ile sıkı bir şekilde sınırlandırılmıştır.

Her günün sonunda otomobilleri bir sonraki günün startına kadar muhafaza edilecekleri “kapalı park”a alınmadan önce ekiplere 45 dakika ile sınırlanmış tamir ve bakım süresi verilir. Belirlenen süreleri aşan ekiplere ise zaman cezası uygulanır.

Yorucu bir etaptan sonra otomobilin hangi şartlarda servis alanına dönmesi gerektiği konusunda herhangi belirlenmiş bir kural yoktur. Ekipler servis alanına yaklaşırlarken otomobilin durumu hakkında telsiz sayesinde takıma bilgi vererek duruma göre müdahale için hazır olmalarını beklerler.

Otomobili yeniden ralliye hazır hale getirmek için 30 dakikaları vardır. Otomobil takım için ayrılan yere girdikleri andan itibaren süre akmaya başlar. Belirlenen sürenin aşıldığı her saniye için ekibe zaman cezası uygulanır.

Ekip, hızlı, becerikli, verimli ve baskı altında sakin olmalıdırlar.

Normalde, otomobil 4 adet üçgen aparat vasıtasıyla yükseltilir ve kendi konusunda uzman 12 kişi otomobille ilgilenir. Eğer otomobil hasarsız bir şekilde gelmişse rutin olarak lastikler değiştirilir, her cıvata ve vidanın sıkılmış olduğunu ve motor titreşimlerinden dolayı gevşemediğini gözlemlemek için detay kontroller yapılır. Ralli otomobillerinin kara kutusu vasıtasıyla bütün otomobil üzerindeki veriler ve anlık analizler kaydedilir. Darbe emiciler, amortisörler ve sürüş yüksekliği ayarları yapılır, 4 fren diski ve balatasının kontrolleri yapılır. Son olarak, ön cam iyice temizlenir. Buna rağmen hala, karoser hırpalanmış, ön cam parçalanmış, kaput ve süspansiyon hasarlı ise teknisyenlerin önünde daha ciddi bir sorun vardır. Hemen orada otomobilin bir sonraki servis için geri gelebileceğinden emin olunacak çözümler üretilmelidir.

Ellerinde aletlerle çalışan ellerin oluşturduğu koreografi etkileyici bir manzara sunarken bir ralli otomobilinin altında 20 dakikalık zaman periyodu çılgın teknisyenler için çok hızlı geçer. Teknisyenler, ilerleyişlerini gözlemleyen, sorunlu noktaları gözden geçiren ve düzenli olarak saate bakıp dakikaları geri sayan ekip şefinin gözetimi altında çalışırlar.